Sea Lift LSV -9 - Historia

Sea Lift LSV -9 - Historia

Sea Lift

Transport av last och passagerare till sjöss.

(LSV-9: dp. 16 940; 1, 540 '; b. 83'; dr. 24 '; s. 20 k .;
cpl. 56; passera. 12)

Sea Lift (LSV-9), ett roll-on/roll-off lastfartyg, fastställdes den 18 maj 1964 av Lockheed Shipbuilding and Construction Co., Seattle, Wash., Sjösattes den 17 april 1965; sponsrad av Mrs Warren G. Magnuson; färdigställd den 25 april 1967, levererad till marinens militära sjötransporttjänst (nu militära förseglingskommandot) och tjänstgjorde som USNS Sea Lift (T-LSV-9) den 19 maj 1967, kapten Robert C. Lindquist, befälhavare.

Bemannad av en civilpersonal gjorde Sea Li f t sin jungfruresa Oakland till Honolulu i juli. startade sedan körningar till Fjärran Östern med last som skickades till Vietnam. Sedan dess, in i 1975, har Sea Lift, omdesignad AKR-9 den 14 augusti 1969, fortsatt sitt främsta uppdrag, transport o: E militära fordon, för Military Sealift Command i Stilla havet.


USNS Sea Lift (T-LSV-9)

De USNS Sea Lift (T-LSV-9) är ett landningsfartyg för fordon byggt för den amerikanska flottan. Det enda fartyget i sin klass, hon är det första amerikanska marinfartyget som bär namnet (en term som avser transport av last och passagerare till sjöss).

Ursprungligen fastställd som SS Sea Lift, ett Maritime Administration typ (C4-ST-67a) skrov enligt Maritime Administration kontrakt (MA skrov 124), den 18 maj 1964 av Lockheed Shipbuilding and Construction Company i Seattle, Washington som lanserades den 17 april 1965 sponsrat av Mrs Warren G. Magnuson slutförde den 25 april 1967 levererad till marinens militära sjötransporttjänst (nu militära förseglingskommandot) och togs i tjänst som USNS Sea Lift (T-LSV-9), ett roll-on / roll-off lastfartyg, den 19 maj 1967 med kapten Robert C. Lindquist, befälhavare. Bemannad av en civilpersonal, Sea Lift avslutade sin jungfruresa, Oakland till Honolulu, i juli och påbörjade sedan körningar till Fjärran Östern med last som skickades till Vietnam. Sedan dess, Sea Lift (omdesignat lastbilsfartyg för fordon AKR-9 den 14 augusti 1969) fortsatte sitt huvudsakliga uppdrag, transport av militära fordon, för Military Sealift Command i Stilla havet.

Byt namn USNS Meteor (T-AKR-9) 12 september 1975 (vilket gör henne till det tredje amerikanska marinfartyget som bär namnet) tilldelades hon Rapid Deployment Force i april 1980. Omplacerades till Ready Reserve Force (RRF) 30 oktober 1985, Meteor var ett av 31 roll-on / roll-off-fartyg och ett av de 55 fartygen i RRF i Sealift Office-programmet. När den inte är aktiverad Meteor lades upp vid en "layberth" i Oakland, Kalifornien i 10-dagars helt klar status (ROS-10). Borttagen från MSC: s kontroll och drogs tillbaka från RRF genom omplacering till National Defense Reserve Fleet 28 juli 2006, för närvarande upplagd vid Suisun Bay Reserve Fleet nära San Francisco.


USNS Sea Lift (T-LSV-9)

De USNS Sea Lift (T-LSV-9) är ett landningsfartyg för fordon byggt för den amerikanska flottan. Det enda fartyget i sin klass, hon är det första amerikanska marinfartyget som bär namnet (en term som avser transport av last och passagerare till sjöss).

Ursprungligen fastställd som SS Sea Lift, ett Maritime Administration typ (C4-ST-67a) skrov enligt Maritime Administration kontrakt (MA skrov 124), den 18 maj 1964 av Lockheed Shipbuilding and Construction Company i Seattle, Washington som lanserades den 17 april 1965 sponsrat av Mrs Warren G. Magnuson slutförde den 25 april 1967 levererad till marinens militära sjötransporttjänst (nu militära förseglingskommandot) och togs i tjänst som USNS Sea Lift (T-LSV-9), ett roll-on / roll-off lastfartyg, den 19 maj 1967 med kapten Robert C. Lindquist, befälhavare. Bemannad av en civilpersonal, Sea Lift avslutade sin jungfruresa, Oakland till Honolulu, i juli och började sedan springa till Fjärran Östern med last som skickades till Vietnam. Sedan dess, Sea Lift (omdesignat lastbilsfartyg för fordon AKR-9 den 14 augusti 1969) fortsatte sitt främsta uppdrag, transport av militära fordon, för Military Sealift Command i Stilla havet.


Vad är de sju haven?

Det exakta ursprunget till frasen "Seven Seas" är osäkert, även om det finns referenser i antik litteratur som går tillbaka tusentals år.

Ursprunget till frasen 'Seven Seas' kan spåras till antiken.

I olika kulturer vid olika tidpunkter i historien har de sju haven hänvisat till vattendrag längs handelsvägar, regionala vattenmassor eller exotiska och långt borta vattendrag.

I grekisk litteratur (där frasen kom in i västerländsk litteratur) var de sju haven Egeiska havet, Adriatiska havet, Medelhavet, svart, rött och Kaspiska havet, med Persiska viken inslagen som en & quotsea. & Quot

I medeltida europeisk litteratur hänvisade frasen till Nordsjön, Östersjön, Atlanten, Medelhavet, Svart, Rött och Arabiskt hav.

Efter att européerna 'upptäckt' Nordamerika förändrades konceptet med de sju haven igen. Mariners hänvisade sedan till de sju haven som Arktis, Atlanten, Indien, Stilla havet, Medelhavet, Karibien och Mexikanska golfen.

Det är inte många som använder den här frasen idag, men man kan säga att de moderna sju haven inkluderar Arktis, Nordatlanten, Sydatlanten, Nordstilla havet, Södra Stilla havet, Indiska och södra oceanerna.

Våra hav är emellertid vanligare geografiskt indelade i Atlanten, Stilla havet, Indiska, Arktiska och Södra (Antarktis) oceanerna.


Service

Sea Lift avslutade sin jungfruresa, Oakland till Honolulu i juli 1867, och började sedan springa till Fjärran Östern med last som skickades till Vietnam. Sedan dess, Sea Lift, omdesignat som fordonslastfartyg AKR-9 den 14 augusti 1969 fortsatte hon sitt främsta uppdrag, transport av militära fordon, för Military Sealift Command i Stilla havet. [1]

Namngavs USNS Meteor (T-AKR-9) 12 september 1975 för att gå med i galaktisk familj av andra andra ro/ro-fartyg, USNS Comet (T-AK-269), USNS Mercury (T-AKR-10) och USNS Jupiter (T-AKR-11). Hon tilldelades Rapid Deployment Force i april 1980. Omplacerades till MARAD Ready Reserve Force (RRF) 30 oktober 1985 och lade till i Alameda, Kalifornien, Meteor förlorade sin USNS-destination och blev ett av 31 roll-on / roll-off lastfartyg och ett av de 55 fartygen i RRF i Sealift Office-programmet. Senare, Meteor lades upp vid en "layberth" i Oakland, Kalifornien i 10-dagars helt redo status (ROS-10).

I augusti 1990, när hon låg i San Pedro, Los Angeles, aktiverades hon för att delta i Gulfkriget och körde mellan USA: s östkust via Medelhavet till Saudiarabien till slutet av fientligheterna. [2] Hon inaktiverades 1991 och genomgick reparationer på National Steel and Shipbuilding Co. varv. I oktober 1993 aktiverades hon igen för Fuertes Caminos, en nationstödsövning i Guatemala senare, hon deltog i övningar utanför Sydkorea. 2003 tjänstgjorde hon i Operation Iraqi Freedom. [3]

Den 28 juli 2006 avlägsnades hon från MSC och drogs tillbaka från RRF genom omplacering till National Defense Reserve Fleet. Hon lades upp vid Suisun Bay Reserve Fleet nära San Francisco. [4]


USNS Sea Lift (T-LSV-9)

De USNS Sea Lift (T-LSV-9) är ett landningsfartyg för fordon byggt för den amerikanska flottan. Det enda fartyget i sin klass, hon är det första amerikanska marinfartyget som bär namnet (en term som avser transport av last och passagerare till sjöss).

Ursprungligen fastställd som SS Sea Lift, ett Maritime Administration typ (C4-ST-67a) skrov enligt Maritime Administration kontrakt (MA skrov 124), den 18 maj 1964 av Lockheed Shipbuilding and Construction Company i Seattle, Washington som lanserades den 17 april 1965 sponsrat av Mrs Warren G. Magnuson slutförde den 25 april 1967 levererad till marinens militära sjötransporttjänst (nu militära förseglingskommandot) och togs i tjänst som USNS Sea Lift (T-LSV-9), ett roll-on / roll-off lastfartyg, den 19 maj 1967 med kapten Robert C. Lindquist, befälhavare. Bemannad av en civilpersonal, Sea Lift avslutade sin jungfruresa, Oakland till Honolulu, i juli och påbörjade sedan körningar till Fjärran Östern med last som skickades till Vietnam. Sedan dess, Sea Lift (omdesignat lastbilsfartyg för fordon AKR-9 den 14 augusti 1969) fortsatte sitt huvudsakliga uppdrag, transport av militära fordon, för Military Sealift Command i Stilla havet.


Surfa i Europa

Vi vet att Hawaii är den stereotypa surfing hotspot, men hur har surfning spridit sig till Europa?

Efter uppmuntran från kung Kalakaua reste surfare världen över för att visa sin förmåga på vågorna. År 1885 besökte tre hawaiiska prinsar USA för att visa upp sporten, med en liknande som ägde rum i Bridlington, Storbritannien 1890.

Det var dock inte förrän Duke Kahanamokus framgångar vid de olympiska spelen 1920 i Antwerpen, att populariteten för surfing i Europa verkligen började ta fart.

I mitten av 1920-talet hade surfing rest till Europa, där de första surfarna filmades i Portugal 1926.

Surfing var främst inriktat i Portugal fram till andra världskriget, då amerikanska trupper introducerade sporten till Frankrike och förvandlade Biarritz till Europas bästa surfdestination.

Efter att Peter Viertel importerade de första surfbrädorna till Biarritz och sedan reste ner till Spanien på 1960 -talet hade sporten spridit sig över den europeiska kusten.


Apache Camplite/Damon (sedan 1993) Coleman/Fleetwood
Holländare (1993-2003) Forest River (1992 och äldre) Forest River (sedan 1993)
Jayco Palomino (1986 och äldre) Palomino (sedan 1987)
Rockwood (Chain/Spring System) 1995 & amp Äldre Rockwood (kabelsystem) 1995 & amp; nyare Skamper (sedan 1977)
Starcraft (1992 och äldre) Starcraft (2000-2008)
Venture (1996-2008)
Sunlite (1987-1994)
Sylvan Sport (sedan 2008) Viking/Coachman (1995 och äldre) Viking (1995-2012, 2018-ström)

Leveranstiden varierar beroende på den beställda produkten. De flesta delar är specifika för märke, modell och år. I genomsnitt dessa delar kan ta 1 till 2 veckor innan ordern skickas. De flesta lyftkablar tar 1 till 2 veckor innan de skickas. Produkterna från Goshen Cables, Jayco, Starcraft och Coleman kan ta 1 till 2 veckor innan de skickas.

För närvarande tar de flesta duk, gardiner och omslag 18 till 20 veckor för leverans.

Om du skickar oss ett e -postmeddelande, vänligen ge oss tid att svara.


Fartygens historia: Ancient Maritime World

Fartygen vi stöter på idag är stora, robusta och självgående fartyg som används för att transportera last över hav och hav. Så var inte fallet för århundraden sedan, och det nuvarande fartyget har genomgått otaliga århundraden av utveckling för att bli vad det är idag.

I forntida marina tider använde människor flottar, bambustänger, vassbuntar, luftfyllda djurhudar och asfalttäckta korgar för att korsa små vattendrag. För att vara exakt var den första båten en enkel ram av pinnar som surrades ihop och täcktes expertt med sydda skinn. Dessa båtar kunde enkelt bära stora och tunga laster. Du får lära känna exempel på sådana gamla båtar bland tjurbåtarna på nordamerikanska slätter, kajakerna hos inuiterna och brittiska öbor. Ännu en gammal båt var utgrävningen som är en stock som är ihålig och spetsig i ändarna. Några av dessa var till och med så långa som sextio fot. Här är ett kort försök att lätt korsa fartygens historia och hur de utvecklats till vad de är nu.

Användning av polacker och uppfinning av malm

Den antika marina historien ger en ganska intressant studie av styrkan och överlevnadsinstinkterna hos mänskligheten i stort. Till exempel, i antiken, användes den enkla åren inte. I stället använde folk händerna för att paddla längs med sina små båtar. De flyttade flottar genom att skjuta stolpar mot flodens botten. Långsamt, med hjälp av kreativa instinkter och uppfinningsrikedom, lärde sig människan att göra om polerna genom att platta ut dem och bredda den i ena änden, och sålunda var paddeln utformad för att användas på djupare vatten. Senare omvandlades det igen på ett genialt sätt till att bli åre-en-paddel som är fixerad på båtarnas sidor.

Uppfinning av segel

Segelets uppfinning var den största vändpunkten i maritim historia. Seglen ersatte mänskliga muskels verkan och segelbåtar kunde ge sig ut på längre resor med tyngre laster. Tidigare fartyg använde fyrkantiga segel som var bäst lämpade för vindsegling. Segel fram och bak bedömdes senare.

Egyptierna tar äran för att utveckla avancerade segelfartyg. Dessa gjordes genom att surra ihop och sy små träbitar. Dessa lastfartyg användes för att transportera stora stenpelare för monumentbyggnad.

Fenicierna och deras bidrag

Fartygs historia är aldrig komplett utan att nämna fenicierna. De förtjänar särskilt omnämnande eftersom det är mycket troligt att de var pionjärerna för träsegelfartygen som skulle segla på havet flera århundraden senare. Fenicierna formade galejer från de tidigare utgrävningarna med segel och åror som gav kraft. När galejerna växte sig större, enligt specifikationer och krav, ordnades roddare på två nivåer.

Dessa kallades biremerna av grekerna och romarna. De byggde också triremer som är galejer med tre åror.

Fartyper i forntida maritim historia

När marinhistorien och tillsammans med den utvecklas fartygens historia drar den bilder av intriger och förundran över de gamla sjömännens expert och flitiga hantverk. De medeltida fartygen var klinkerbyggda, vilket hänvisar till knytning av spik -på -teknik som används för att säkra plankor. Klinkerdesignen anpassades från de tidigare skinnbåtarna som måste överlappas för att göra den vattentät.

Irländarna hade under medeltiden mer avancerade fartyg som den irländska curragh. Dessa hade träramar och ett skinntäckt korgskrov. Det spekuleras i att dessa gamla fartyg var utrustade med avtagbara master som riggades med primitiva segel.

År 1000 e.Kr. fick det berömda Viking Long -fartyget resa till Medelhavet. Dessa fartyg var bredare och hade en mer avancerad maststegdesign.

År 800 e.Kr., en alternativ form av den nordeuropeiska skeppsdesignen, kom hulken på modet. Utrechtskeppet är ett exempel på hulken. Dess plankor är plana, rumpade från ände till ände och avsmalnande för att dra upp på sidorna och vid fören och akter.

Iförbättringar i marina fartyg

Fartygen fortsatte att utvecklas i takt med att utomeuropeisk handel blev allt viktigare. I slutet av 1100 -talet tillkom en rak akterstolpe på fartygen för att underlätta det hängande rodret. Denna aspekt förbättrade kraftigt ett fartygs hanteringsegenskaper. Rodret tillät större fartyg att konstrueras. Det gjorde det också möjligt att bygga fartyg med allt högre fria brädor.

Som åren gick, för att undvika risk för vattenskador, transporterades last i stora gallertunnor som kallades tunna. Besättningen kunde nu sova på stora läderväskor på däck passagerarutrymmet kallades "styrning" och denna term används fortfarande idag för att hänvisa till passagerarbostäder med minimala faciliteter.

Britterna förlitade sig starkt på nef, en term som används för fartyg. Vid denna tidpunkt tog fartygsdesign en annan vändning - den första särdragen var plankan på ramkonstruktion. Detta gjorde det möjligt att bygga mycket större fartyg. Med fler fartyg till sjöss skedde handel från nästan alla hamnar och det uppstod ett behov av ett fartyg som kunde segla var som helst och var som helst.

Karrken var designad och hon var verkligen ett av de höga fartygen. Det har sitt ursprung i Genua och sportar designen av tre Medelhavsfartyg som seglar norrut genom Atlantenhandeln i Biscay Bat. Carracken var nästan uteslutande byggd av carvel, en typ av konstruktion som hade sin användning i både skinn och rambyggda fartyg. I denna design monteras plankorna kant i kant snarare än överlappande. Faktum är att karnen var den första som använde hela skelettdesignen med plankor inramade på revben hela vägen till kölen.

Letar du efter praktiska men prisvärda maritima resurser?

Kolla in Marine Insights digitala guider:

e -böcker för däckavdelningen - Resurser om olika ämnen relaterade till däckmaskiner och drift.

e -böcker för motoravdelningen - Resurser om olika ämnen relaterade till maskinrumsmaskiner och drift.

Spara stort med kombinationspaket - Paket med digitala resurser som hjälper dig att spara stort och kommer med ytterligare gratis bonusar.

e -böcker om marina elektriska system - Digitala resurser om design, underhåll och felsökning av marina elektriska system


Ansträngning att höja en del av Titanic Falters när havet behåller historia

Titanic, det olyckliga havsfartyget som sjönk på sin inledande resa 1912, sjönk igen igår i djupa atlantiska vatten - åtminstone en stor del av det gjorde det. Bakslaget verkar sannolikt förstärka berättelser om att det firade vraket är förbannat.

En del av vrakskrovet - som väger 11 ton, mäter 24 fot vid 20 fot och bär fyra porthål och resterna av fyra andra - höjdes i veckan av en expedition 380 miles utanför Newfoundland.

Expeditionen sponsrades av ett Manhattan -företag som kallas RMS Titanic och hade arbetat i en månad för att rädda artefakter och delar av den rostande hulken för kommersiell visning. Skrovhöjningsoperationen var mittpunkten i återhämtningsarbetet och bevittnades av passagerare på två kryssningsfartyg, Island Breeze, från New York och Royal Majesty, från Boston.

Inget så stort från Titanic hade någonsin tidigare lyfts upp till ytan från sin bläckiga grav nästan två och en halv mil ner. Fyra stora dieselfyllda gummipåsar fästes på den rostande skrovplattan när den vilade på havsbotten och sattes fria att stiga mot ytan. På torsdagseftermiddagen hade stycket höjts till cirka 200 fot under havsytan.

Den ursprungliga planen, som rapporterades i går i New York Times, var att lyfta skrovplattan på ett fartyg på fredag ​​för transport till land och så småningom till New York Harbor, symboliskt avsluta den dömda resan som började för 84 år sedan från Southampton, England .

Men haven blev grova och bärgarna bestämde sig för att försöka bogsera skrovsektionen cirka 80 miles till Grand Banks i Newfoundland, där havet förväntades bli mjukare. Lyftet skulle då bli enklare, och om det misslyckades där skulle det vara enklare att hämta biten i vatten 120 till 600 fot djup.

Men långt ifrån bankerna, cirka 03:00. igår bröt 11-tonssektionen av rostig metall loss från bogserfartyget och föll tillbaka till havsbotten. Orsakerna är fortfarande oklara, men två av de fyra lyftballongerna bröt tydligen loss och fick hela sektionen att sjunka.

En akustisk pipare fästes på skrovplattan och batterierna i enheten förväntas hålla i två år, vilket ökar möjligheten att återställa den förlorade skrovsektionen, säger Philip S. Pennellatore, talesman för RMS Titanic.

De planerar att åka tillbaka någon gång för att framgångsrikt ta upp det till ytan, sade Pennellatore från Boston. ' ⟞t finns en god chans att de kommer att kunna göra det här. ' '

Charles Pellegrino, en forskare och författare som besökte expeditionen till sjöss tidigare i augusti, sa i en intervju att han hade ansett oddsen för en framgångsrik återhämtning ganska låg, med tanke på jobbets svårighet.

' ⟞t var inte oundvikligt att det skulle bryta sig loss, men det fanns en rättvis möjlighet, ' ' Mr. Pellegrino sa från sitt hem i Long Beach, L.I.

Han noterade en rad motgångar som har plågat Titanic och de som är förknippade med fartyget och dess upptäckt, tillade han, ' 't tror jag inte på förbannelserna, men jag tror inte på dem vid det här laget. ' x27 '

Den rostande hulken hittades 1985 på havsbotten som var sönderdelad i två delar, med fören och akterna nästan en halv mil från varandra. Mellan dem var ett stort skräpfält inklusive föremål som skor, kol, vinflaskor, fint porslin och det stora skrovet, som man trodde hade fästs mot fartygets akter.

Trots anklagelser om att det var att skada en gravplats vann RMS Titanic äganderätten till den sjunkna hulken genom att vara den första som återhämtade artefakter. Företaget sponsrade bärgningsexpeditioner 1987, 1993, 1994 och igen i år och investerar hittills cirka 20 miljoner dollar.

Dess huvudentreprenör är French Oceanographic Research Institute, som 1985 arbetade med ett amerikanskt team från Woods Hole Oceanographic Institution på Cape Cod för att hitta lyxfodret.

RMS Titanic har lovat att lämna huvudvraket ostört, att bara samla artefakter från skräpfältet och att visa dem offentligt i samlingar, snarare än att sälja dem.

Företaget har återhämtat 4000 artiklar och har med hjälp av franska experter återställt många av dem. Omkring 150 visades förra året på National Maritime Museum i Greenwich, England, där 700 000 människor betalade för att se utställningen. En ny utställning med 300 föremål ska öppna i Memphis i april.

Den upphöjda delen av skrovet skulle så småningom bli mittpunkten i en stor museidisplay, kanske en flytande på ett ombordsmuseum. Men den planen kastades i limbo när den enorma tallriken sjönk tillbaka till havsbotten och förenade sig med det förlorade fodret.


Titta på videon: 水下你未见的中国EP5又见白鹤梁