Raymond II DE -341 - Historia

Raymond II DE -341 - Historia

Raymond II

(DE-341: dp. 1,745 (f.), 1,306'0 ", f. 36'7"; dr. 13'4 "; s. 24k. Cpl. 222, a. 2 5", 4 40 mm., 10 20 mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp (hh.), 3 21 "tt .; el .lohn C. Butler)

Den andra Raymond (DE-341) fastställdes av Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., 3 november 1943; lanserades 8 januari 1944, sponsrad av fru Helen Raymond; och beställdes den 15 april 1944, löjtnant Comdr. A. F. Beyer, Jr., i kommando.

Efter skakning utanför Bermuda tjänstgjorde Raymond som träningsfartyg för Norfolk Training Station, sedan ångade den 1 juli för Panamakanalen. Hon anlände till Pearl Harbor 23 juli och började 12 augusti för Guadaleanal och Manus. När hon anlände till den 28 augusti gick hon med i ledsagargruppen för att organisera Morotai -överfallet. Den 15 september upprepade hon C ~ E: s attackhlg Morotai i Nederländerna Ostindien. Efter att ha återvänt till Manus stödde hon flygoperationer 16 oktober mot Leyte, Filippinska öarna. Den 25 oktober deltog hon i slaget vid Samar under vilket hon attackerade japanska fartyg, orsakade skador på en japansk kryssare med 5 "skottlossning och hämtade överlevande från den drabbade eskortbäraren Sf. Lo.

När hon återvände till Manus och Pearl Harhor lämnade hon den senare hamnen 29 december och anlände till Eniwetok 7 januari 1945. Hon utförde sedan eskorttjänst till Saipan och Tinian och den 9 februari pågick med uppgiftsenhet 50.8.24 för att tanka Task Force58 innan Iuo Jima överfall. Som en enhet på antisubmarine -skärmen för Task Unit 60.8.24 stödde Raymond Iwo Jima -kampanjen och anlände från Guam på väg till Ulithi 3 mars.

Den 21 mars sorterade hon med Task Unit 50.18.34, hund för Kerama Retto, Okinawa. Under operationen "Iceberg" utförde Raymond eskort- och screeningtjänster fram till mitten av maj 1945. Sedan återupptog hon konvoj-eskorttjänster och under resten av kriget ångade mellan Western Carolines och Ryukyus. Den 15 augusti hade hon skjutit ner fem fiendens plan. Hon tjänstgjorde i ocoupied japanska vatten 2-6 september sedan återvände till USA och i november gick in Pacific Pacific Fleet.

Avvecklad den 24 januari 1947 lade Raymond till kajs i San Diego tills den togs i bruk igen den 27 april 1951. Hon passerade Panamakanalen och anlände till Newport, RI, 11 augusti 1951. Lokala operationer längs New Englands kust, övningar i Karibien och tjänstgöring med Fleet Sonar Skolan i Key West höll henne i västra Atlanten fram till sommaren 1953 då hon genomförde en midshipman -träningskryssning till Seandinavia.

När hon återvände till Newport för lokal verksamhet den 1 september återupptog hon sitt tidigare schema och avbröt dem endast för en andra kryssningsfartyg, sommaren 1954 fortsatte verksamheten utanför den östra kusten och i Karibien fram till den 22 september 1958 då hon togs ut och placerades i tjänst. Hon fortsatte sin verksamhet utanför östkusten under 1959. Utplacerad, i reserv 31 maj 1960 och lade till vid Philadelphia, slogs hon från marinlistan, 1 juli 1972.

Raymond fick fem stridsstjärnor för andra världskrigets tjänst. I [vc


Gratis franska Spitfires

I desperat behov av moderna krigare, tog Frankrike ett stort intresse för Spitfire redan 1939. En enda Spitfire Mk I levererades och testades av det franska flygvapnet i juli 1939. Efter kriget opererade Frankrike också Spitfire under flera år , särskilt genom att använda den i strid under det indokinesiska kriget, medan den franska flottan drev marinversionen av Supermarine -fighteren, Seafire.

Mellan dessa två perioder flög franska piloter och utmärkte sig vid kontrollerna av den legendariska kämpen, som en del av de fria franska luftstyrkorna. Här är några av dessa män och flygplan …

Maurice Choron

Spitfire Mk I, nr 64 skvadron, flygs av S/C Maurice Choron, hösten 1940

Maurice Choron var en av de första franska piloter som anlände till England och anslöt sig till RAF i augusti 1940. Efter en kort träningsperiod med en OTU blev han tilldelad nr 64 skvadron och blev den första franska piloten som deltog i slaget vid Storbritannien. Den 1 november sköt han ner en Heinkel He 115. Maurice Choron försvann den 10 april 1942 över norra Frankrike under det första uppdraget som flög av skvadron nr 341 (Free French) "Ile de France". Han krediterades med tre bekräftade och tre troliga segrar.

Jean Demozay

Spitfire Mk Vb, No 91 “ Nigeria ” Squadron, flög av cpt Jean Demozay, september 1941

Jean Demozay deltog också i slaget vid Storbritannien och flög med skvadron nr 1 på orkaner. Han tjänade sin första seger en vecka efter Choron, downing en Ju 88 den 8 november 1940. Hans tal ökade stadigt, och hans skicklighet som jaktpilot avslöjades verkligen när han övergick till Spitfire Mk Vb efter hans övergång till nr 91 skvadron , varav han så småningom blev befälhavare. Han krediteras med 18 segrar, 2 troliga segrar och 4 skadade och flög 400 stridsuppdrag. Han slutade beklagligt att flyga stridsuppdrag i januari 1943. Han dödades i en flygolycka i december 1945.

Bernard Dupérier

Spitfire Mk Vb, No 340 Squadron “Ile-de-France ”, flög av cpt Bernard Dupérier, augusti 1942

När No 340 Squadron bildades tog Bernard Dupérier kommandot över B Flight (“Versailles”) och tog sedan kommandot över hela skvadronen när Philippe de Scitivaux dödades i aktion den 10 april 1942. Ursprungligen utrustad med Spitfires Mk I och II, skvadronen fick den kraftfullare Spitfire Mk V, som introducerades som en stopp-gap-åtgärd för att motverka hotet från nya Fw 190, i väntan på att den förbättrade Spitfire Mk IX anlände. Under Operation Jubilee (raiden den 19 augusti 1942 på Dieppe) fick skvadronens flygplan distinkta vita remsor. Den dagen flög Dupérier fyra stöduppdrag, delade ett dödande på en tysk bombplan och skadade ytterligare en.

61 Operativ utbildningsenhet

Spitfire Mk II, 61 OTU, RAF Rednal, november 1942

Det var här det började för alla franska piloter som fick berömmelse på kommandon från Spitfire: OTU: s flygplan, varav de flesta var krigströtta hand-me-downs från frontlinjens skvadroner. Denna Mk II var den första Spitfire som flög av Pierre Clostermann, i november 1942. Mk II utklassades totalt av samtida tyska krigare och användes inte längre av frontlinjenheter, men kunde ändå vara användbar som tränare. Clostermann skrev om denna första flygning i sina memoarer The Big Show:

Hur härligt mjukt var flygplanets svar! Det minsta skiftet av foten eller handen var tillräckligt för att kasta flygplanet runt himlen. Hastigheten är sådan att de få sekunder som har gått har tagit mig flera mil från flygfältet. Den svarta banan är inte längre utan en kolstrimma i horisonten. Lugnt! Jag försöker vända, flyga över flygfältet igen och komma tillbaka till höger och vänster. Jag drar något i pinnen och klättrar upp till 9000 fot på ett ögonblick. [...] Hela mitt liv kommer jag att minnas mitt första möte med Spitfire.

Mjukt, som man skulle smeka en kvinnas kind, ger jag handen på det kalla, släta aluminiumet på vingarna som bar mig … Äntligen har jag flugit med en Spitfire … ”

Pierre Clostermann

Spitfire Mk IXc, No 602 Squadron, flög av P/O Pierre Clostermann

Mk IX är den sista av de Merlin-motorerade Spitfires och anses ofta vara den vackraste och bästa av alla Spitfire-versioner. Denna Mk Ixc flög av Pierre Clostermann. Efter en vistelse med nr 341 "Alsace" -skvadron tilldelades Clostermann till nr 602 "Glasgow" -skvadron. Med det röda lejonemblemet och franska croix de Lorraine avslutade denna Spitfire sin karriär med det italienska flygvapnet 1947. Clostermann uppnådde förmodligen aldrig några segrar i detta flygplan, men tilldelades 4 bekräftade segrar på andra 602 flygplan innan han konverterade till Hawker Tempest. Han avslutade kriget med 33 segrar.

René Mouchotte

Storbritannien, Spitfire Mk IXc, MH417, Cdt René Mouchotte, No 341 (Free French) Squadron, 1943.jpg

Ingen 341 -skvadron, bestående av fria franska piloter, flög från Biggin Hill under ledning av S/L René Mouchotte. Det flög som Mouchotte ’s wingman som Clostermann flög några av sina första stridsorter. Den 27 augusti 1943 dödades Mouchotte när han eskorterade bombplaner över norra Frankrike. Omständigheterna för hans död är okända, men han hördes senast gråta "Jag är ensam!". Hans kropp tvättades i land i Belgien några dagar senare. Det är oklart om Spitfire MH417 flög av Mouchotte den dagen eller av S/C Pierre Magret, som var gruppens enda andra olycka den dagen.


Raymond II DE -341 - Historia

USS RAYMOND (DE 341)

LCDR Aaron F. Beyer, Jr., USNR, befälhavare

Aldrig efter att ha tränats i torpedattack-taktik, fick denna lilla förstörare-eskort order att göra det för att köpa tid för flyktiga eskortbärare från Taffy 3. Löjtnantkommandant Beyer, RAYMOND: s befälhavare, vände RAYMOND mot den framåtgående japanska flottan utan att tveka på två separata tillfällen. Den tunga kryssaren HIJMS HAGURO valdes som mål för sina tre torpeder på hennes första löpning mot fienden därefter, alla tre missade. RAYMOND tillbringade resten av ytaktionen som ägnade sig åt skottdueller mot IJN: s tunga kryssare och lade skyddande rök till försvar för ledsagarna.

Besättningslista
Åtgärdsrapport
Anropssignal FIKONLÖV
Klass JOHN C. BUTLER
Även känd som en WGT (Westinghouse Geared Turbine) klass DE
Förflyttning 1350 ton
Längd 306 fot
Stråle 36 fot 8 tum
Förslag 9 fot 5 tum
Fart 24 knop
Komplement 186
Beväpning 2 5-tums GP-vapen
4 40 mm AA -kanoner
10 20 mm AA -kanoner
3 21 "torpedorör
Igelkott framåt kastar vapen
8 laddare
2 laddningsställ för djup
Ligg ner 3 november 1943
Lanserad 8 januari 1944
Bemyndigad 15 april 1944

Namnaktig information

Den första RAYMOND byggdes 1893 av Michael McDonalds gård som en träpram för kommersiell service. Hon köptes för marintjänsten från E. S. Belden & amp Sons of New London, Connecticut och levererades den 21 december 1917 till kommendanten, 2: a sjödistriktet, för tjänstgöring som varvshantverk. RAYMOND såldes den 15 augusti 1919 till Fred Starr i New York.

Karriär

USS RAYMOND (DE 341) fastställdes av Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas den 3 november 1943. Hon lanserades den 8 januari 1944, sponsrad av fru Helen Raymond och beställdes den 15 april 1944 med LCDR AF Beyer, Jr. i kommando.

Kampanjer

Morotai - september 1944

Efter skakning utanför Bermuda tjänstgjorde RAYMOND som ett träningsfartyg för Norfolk Training Station, och ångade sedan den 1 juli för Panamakanalen. Hon anlände till Pearl Harbor Naval Station den 23 juli och kom igång den 12 augusti för Guadalcanal och Manus i sydvästra Stilla havet. Hon anlände till den senare den 28 augusti och anslöt sig till eskorteringsgruppens uppläggningsområde för Morotai -överfallet.

Den 15 september visade RAYMOND ledsagebärarna som attackerade Morotai i Nederländska Ostindien. Efter att ha återvänt till Manus stödde hon luftoperationerna den 16 oktober mot den filippinska ön Leyte.

Leyte Gulf/Samar - 17 till 25 oktober 1944

RAYMOND sorterade från Manus med kontreadmiral C.A.F. "Ziggy" Spragues Carrier Division 25 som bestod av fyra eskortbärare - FANSHAW BAY (flaggskepp), SAINT LO, WHITE PLAINS och KALININ BAY. Denna stora grupp screenades av DESPAC '44 veteran FLETCHER Class destroyers HOEL, HEERMANN och JOHNSTON och destroyer escort SAMUEL B. ROBERTS. De anslöt sig senare till kontreadmiral Ralph A. Ofsties Carrier Division 26, bestående av CASABLANCA Class escort carriers KITKUN BAY (flaggskepp) och GAMBIER BAY, screenad av DE DENNIS och JOHN C. BUTLER. Kontreadmiral Sprague blev överordnad befälhavare för de sex CVE: erna, tre DD: erna och fyra DE: erna och enheten utsågs till uppgiftsenhet 77.4.3, radiosamtalssignal ”Taffy 3”.

RAYMOND: s arbetsuppgifter med Taffy 3 skulle vara precis som alla andra hon hade utfört tidigare. . . . bakre del, eskorttjänst, bort från någon större flottaåtgärd. Hennes relativt små, 306 fot långa skrov och 1350 ton förskjutning gjorde henne lämplig för lätt luftvärnsarbete och undervattensuppdrag.

På morgonen den 25 oktober sprang Taffy 3 mot viceadmiral Takeo Kuritas kejserliga japanska flottans centrumstyrka. Bestående av fyra slagskepp (inklusive de största i världen, YAMATO), sex tunga kryssare, två lätta kryssare och två skvadroner av förstörare, placerades Taffy 3 omedelbart i position för att springa för livet.

RAYMOND och de andra destroyer -eskorterna beordrades omedelbart att lägga skyddsrök mellan de flyktiga eskortbärarna och de framåtgående japanska krigsfartygen. Denna taktik sparade inledningsvis alla fartyg i uppgiftsenheten för en kort stund, tills räckvidden stängdes mellan de två styrkorna. I COMCARDIV 25 -åtgärdsrapporten stod det: "Vid 0706 stängde fienden med oroande snabbhet och eldens volym och noggrannhet ökade. Vid denna tidpunkt såg det inte ut som att något av våra fartyg kunde överleva ytterligare fem minuter av den tunga kalibern brand mottogs, och en viss motverkan var brådskande och omedelbart påkallad. Task Unit var omgiven av de yttersta desperata omständigheterna. Alla eskorter beordrades att attackera fienden med torpeder. Vid denna tidpunkt skymdes direkt av fienden av rök och Resultaten av våra eskortangrepp kunde inte fastställas, men man tror att de, oavsett träff, lyckades vända bort stridsfartygen åtminstone ett ögonblick och skapade en avledning av enormt värde. " Omkring 0743, som reagerade på kontreadmiral Spragues order om att DE skulle attackera, lämnade kommendantkommandant Beyer hamnsidan av eskortbärarformationen och vände RAYMOND norrut för att engagera de japanska krigsfartygen med en torpedattack. Vid 0756 var hon cirka 6 000 yards (3 miles) från den tunga kryssaren HIJMS HAGURO, som valdes som mål för hennes tre torpeder. in gick hon i full fart. HAGURO upptäckte RAYMOND på hennes tillvägagångssätt och placerade cirka femton 8-tums salvor cirka 200 meter bakom DE. RAYMOND tömde sedan sina torpedorör, vände kursen och drog sig tillbaka mot ledsagarna.

När vi nått babords sida av eskortbärarformationen engagerade RAYMOND de tunga kryssarna HIJMS CHIKUMA och TONE med 5-tums skottlossning vid 0814. Under ytaktionen förbrukade RAYMONDs två 5-tums kanoner 414 omgångar ammunition.

Omkring 0841 stod Taffy 3 flottarförstörare HOEL i lågor och sjönk. Förstöraren JOHNSTON, kraftigt skadad, var slut på torpeder och kunde inte överträffa sjutton knop. bara flottarförstöraren HEERMANN kämpade fortfarande, även om det snart var nere vid fören från 8-tums skottlossningar. Kunde inte lita på sina förstörare för ytterligare attacker, beordrade kontreadmiral Sprague förstörarens eskorter att engagera fiendens kryssarlinje, som nu hotade CVE: erna. Destroyer eskorterar ROBERTS och RAYMOND på babords sida av eskortbärarna omedelbart engagerade kryssningslinjen. RAYMOND kunde pressa hennes attack till inom 5 900 yards från kryssarna, båda 5-tums vapen skjuter.

Ungefär trettio minuter senare avbröt Center Force ytaktionen för att omgruppera sig mot norr. RAYMOND avslutade sin handling utanför Samar oskadad. . . . det enda andra krigsfartyget i Taffy 3 som kunde hävda detsamma var hennes divisionskompis JOHN C. BUTLER. Priset som Taffy 3 betalade var tungt. GAMBIERBAYEN hade sjunkit, tillsammans med förstörarna HOEL och JOHNSTON och DE SAMUEL B. ROBERTS.

Ungefär 90 minuter efter att ytaktionen hade avslutats attackerades de återstående ledsagarna av kamikaze -flygplan. SAINT LO drabbades hårt och sjönk 1125. RAYMOND användes för att hämta överlevande.

Sent 1944 till krigets slut

När hon återvände till Manus och Pearl Harbor lämnade hon den senare hamnen den 29 december och anlände till Eniwetok den 7 januari 1945. Hon utförde sedan eskorttjänst till Saipan och Tinian och den 9 februari påbörjades den med Task Unit 58.8.24 för att tanka Task Force. 58 före Iwo Jima -kampanjen, anländer utanför Guam på väg till Ulithi den 3 mars.

Den 12 mars sorterade RAYMOND med uppgiftsenhet 50.18.34 på väg till Kerama Retto, Okinawa. Under operationen "Iceberg" utförde RAYMOND eskort- och screeninguppgifter och under resten av kriget ångade mellan Western Carolines och Ryukyus. Den 15 augusti hade hon skjutit ner fem fiendens plan. Hon tjänstgjorde i ockuperade japanska vatten 2-6 september, återvände sedan till USA och gick i november in i Pacific Reserve Fleet.

Efterkrigstjänst

Avvecklad den 24 januari 1947 lade RAYMOND till kaj i San Diego tills den togs i drift den 27 april 1951. Hon passerade Panamakanalen och anlände till Newport, Rhode Island den 11 augusti 1951. Lokala operationer längs New Englands kust, övningar i Karibien och tjänst med Fleet Sonar School i Key West, Florida förvarade henne i västra Atlanten fram till sommaren 1953, då hon genomförde en midshipman -träningskryssning till Skandinavien.

Slutgods

När hon återvände till Newport för lokal verksamhet den 1 september, återupptog hon sitt tidigare schema och avbröt dem endast för en andra kryssningsfartyg sommaren 1954, fortsatte sin verksamhet utanför den östra kusten och i Karibien till den 22 september 1958 när hon togs ur drift och tas i bruk. Hon fortsatte sin verksamhet utanför östkusten under 1959. Utplacerad, i reserv, den 31 maj 1960, lade hon till kaj vid Philadelphia Navy Yard och slogs från marinlistan den 1 juli 1972.

USS RAYMOND (DE 341) erhöll Presidential Unit Citation för hjältemod från hennes besättning i Battle Off Samar och fem Battle Stars för hennes tjänst under andra världskriget.


Raymond II DE -341 - Historia

En av krigets fakta är att fler människor oftast dör av sjukdom än av direkt fientlig handling. Till exempel var inbördeskriget det mest blodiga kriget före andra världskriget. Från 1860 till 1865 dog nästan 185 000 människor i strid, men häpnadsväckande 373 458 människor dog av sjukdomar, avsked och olyckor. Från 1941 till 1945 dog 292 000 amerikaner i strid och 115 000 dog av andra orsaker.

DDT var till stor del ansvarig för den minskningen. Strax före kriget upptäckte en schweizisk kemist vid namn Paul M & uumlller att DDT (kemiskt, diklor-difenyl-trikloretan) skulle döda insekter. USA och andra regeringar hoppade på den upptäckten eftersom forskare visste att tyfus bar av loppor och malaria av myggor. Hundratusentals amerikanska soldater utfärdades DDT -pulver och fick besked att strö det i sovsäckarna. Hela städer i Italien dammades med DDT från luften för att bekämpa löss. DDT sprayades kraftigt på öarna i södra Stilla havet för att kontrollera myggor. Ordet kom tillbaka till hemmafronten att denna nya mirakelkemikalie räddade sina nära och kära.

Bönderna noterade särskilt och kunde inte vänta med att få tag på kemikalien.Diena Thieszen Schmidt minns det meningslösa att försöka bekämpa buggar utan insektsmedel. "Vi gjorde allt vi kunde tänka oss", säger hon. "Vi gjorde ljud i slutet av fältet. Vi rökte [satte upp rökgrytor]. Vi försökte allt för att försöka bli av med de här armbuggarna."

Mellan armémyror, gräshoppor, majsborare och en hord av andra buggar kämpade bönder i Mellanvästern en oändlig kamp mot insekter. På västkusten hade fruktodlare använt arsenikföreningar som Paris Green för att hindra insekter från att förstöra sina grödor, och de hade fått problem när arsenikrester dök upp på äpplen och päron i Amerika, Storbritannien och andra länder. Jordbruksgrupper hade kämpat en löpande kamp med muckrakers och reformatorer som ville sätta allvarliga gränser för mängden bekämpningsmedelsrester som kunde hittas på mat.

DDT verkade kringgå hela debatten. Tusentals återkommande GI kunde visa att pulvret inte verkade skada människors hälsa. Det var billigt och otroligt uthålligt och effektivt.

DDT visade också kemister sättet att utveckla andra insekticider och herbicider. Kemikalien formulerades genom att ta enkla kolbaserade molekyler, som metan, avlägsna en eller flera väteatomer och ersätta dem med andra föreningar. Mycket snabbt utvecklade kemister nya klasser av kemikalier för att döda insekter och ogräs.

En av de första och viktigaste var ogräsdödaren – eller "herbicid" – känd som 2,4-D. Det utvecklades 1944.

Så när kriget slutade började en ny kemisk tidsålder och bönderna var huvudorsaken till den nya tiden. År 1952 registrerades nästan 10 000 separata nya bekämpningsmedelsprodukter vid USDA enligt en helt ny lag. Då, som idag, använder jordbruket 75 procent av alla bekämpningsmedel. Mellan 1947 och 1949 investerade bekämpningsmedelsföretag 3,8 miljarder dollar i att utöka sina produktionsanläggningar. De belönades med stora vinster.

Många historiker har kallat detta guldåldern för kemiska bekämpningsmedel – effektiva nya kemikalier fanns tillgängliga och om alla risker och faror för människors hälsa och miljön var ännu inte kända.

Skrivet av Bill Ganzel, Ganzel Group. En delvis bibliografi över källor finns här.


Raymond “Ray” M. Masciarella II föddes den 25 juni 1958 till Raymond och Loretta Masciarella. Uppvuxen i Pine Barrens -regionen i södra New Jersey tog han examen från Rutgers University 1981 och Temple University School of Law 1984. 1993 gifte Ray sig med Karen A. Reilley i Pitman, New Jersey, dotter till Robert och Suzanne Reilley. Ray och Karen har två söner, Raymond och Anthony.

Herr Masciarella blev antagen till Florida bar 1984 och är certifierad av Florida bar som styrelsecertifierad specialist inom byggnadsområdet. Han har praktiserat i Palm Beach County hela sin karriär, med fokus på komplexa byggnadstvister. Han rankas som en superjurist av Thomson Reuters och är föreläsare i olika juridiska ämnen. Mrs Masciarella är en registrerad tandhygienist och har förankrat hygienistpersonalen vid flera prestigefyllda tandvårdspraxis i Palm Beach County -området i över 20 år.

Masciarella, en sportman och amatörhistoriker, är författare till Most Perfect: An Illustrated Guide to M. L. Lynch Turkey Calls (2013). Han har också bidragit till Corvette Restorer Magazine och har samlat frimärken, mynt, spelanrop, skjutvapen, bilar, möbler och andra historiska föremål under sin livstid. Masciarellorna bor i historiska hem som de restaurerade i Prospect Park -delen av West Palm Beach och på Pulaski Square i Savannah.

Masciarellas etablerade Raymond M. Masciarella II, Esquire and Family Fund vid Georgia Historical Society 2015, vilket säkerställde att deras engagemang för historiautbildning kommer att fortsätta för alltid.

SAVANNAH HUVUDKVARTER

104 W. Gaston Street
Savannah, GA 31401
Tel 912.651.2125 | Fax 912.651.2831
Avgiftsfritt 877.424.4789

501 Whitaker Street
Savannah, GA 31401
Tel 912.651.2125 | Fax 912.651.2831
Avgiftsfritt 877.424.4789

Atlanta -kontoret

One Baltimore Place NW, Suite G300
Atlanta, GA 30308
Tel 404.382.5410

Kontor: Mån -fre 9.00 - 17.30

Research Center (Savannah):
Stängt tillfälligt på grund av renovering.
GHS digitala arkivresurser tillgängliga på Georgiahistory.com/research.


Georgia Historical Society har tilldelats sitt elfte rad i rad från Charity Navigator, den största välgörenhetsutvärderaren i Amerika, för sund finansiell förvaltning och engagemang för ansvarsskyldighet och transparens, en distinktion som placerar The Society bland en elit 1% av icke- vinstorganisationer i Amerika.


Studebaker Avanti var Raymond Loewys kärleksbrev till evigt

Hur många nu nedlagda biltillverkare sparade sitt bästa arbete till sist? Medan långvariga varumärken som Plymouth, Oldsmobile och Pontiac i stort sett lämnade denna värld med ett gnäll och spelade ut strängen med en rad underväckande produkter, är det några som trotsade oddsen och producerade några av sina mest minnesvärda fordon mot de döende av ljuset. Av dessa är kanske ingen mer oförglömlig, mer tidlös än Studebaker Avanti.

En av de sista oberoende som föll av den stora inhemska biltillverkaren, South Bend-baserade Studebaker hade dragit mot insolvens ända sedan en ödesdigra fusion med Packard 1956. Efter en period med justeringar av befintligt lager som ekonomibilen Larkfamilj av kompakter i ett desperat försök att hålla sig flytande, Studebakers överraskande visionära president vid den tiden, Sherwood H. Egbert, gick all-in på idén om en Hail Mary-modell som skulle blända köpare och återställa prestige-och dollar-till varumärke.

Således föddes Avanti, en gåva från designern Raymond Loewy och en av de mest uthålliga bilarna som har kommit ur askan på 1960 -talet.

Kraschplan till framgång

Loewy var inte främmande för Studebaker när Egbert knackade på axeln i början av 1961, efter att ha arbetat på företagets eleganta Starlight -coupé många år i förväg. Den berömda industridesignern var alltid ivrig efter att lägga till ett nytt projekt i sin produktiva arbetsbelastning, och blev inte avskräckt av den sex veckor långa tidsfristen för en fullskalig modell av det nya fordonet. Slutspelet för Egbert var en bil som skulle vara klar för New York International Auto Show 1962.

Loewys team bestod främst av Bob Andrews, John Ebstein och Tom Kellogg. Från början var bilen tänkt att se så aerodynamisk och modern ut som möjligt och göra en ren paus från designtrenderna på 50 -talet. Detta innebar minimal krom, en övergripande kilform och en Le Mans-inspirerad nypning i midjan som också drog mer än lite inspiration från den tidens koksflaska. Den ursprungliga lermodellen var längre, med utsvängda skärmar, än vad som så småningom träffade produktionen, men Studebakers svar var entusiastiskt. Mycket av den första designen skulle hitta vägen till utställningslokalen, med tillägg av en kraftbult på huven som Loewy beskrev som "sikten av en pistol" som drog ögat mot "där vägbanan skulle böja med horisonten."

Egbert var inte en otålig man, men han var pressad för att veta att hans företags ekonomiska ställning blev mindre stabil för varje dag. Det var ändamålsenligt att se Studebaker nå ut till Molded Fiberglass Products Company för att bygga Avantis kaross av glasfiber, som skulle kunna bearbetas mycket snabbare än en traditionell stålkonstruktion. Den lyckliga bieffekten var en bil som var tillräckligt lätt för att få ett leende på Loewys ansikte (totalt 3700 kg), eftersom han hade fokuserat på att hålla kupén lika snabb på vägen som den såg ut att stå stilla.

I överensstämmelse med de budgetmässiga och kronologiska begränsningarna kring projektet ombads Avantis designteam att välja en befintlig ram från Studebakers lager och slutligen hugga ner metallen under en Lark -cabriolet för att passa fordonets mer blygsamma proportioner. Fjädringen var också Lark-baserad (spiralfjädrad fram, bladfjädrar bak, kraftig i båda fallen), men det fanns också nya grejer, inklusive de första skivbromsarna som hittades på amerikansk bil, som samt en rullstång integrerad i taket som arbetade tillsammans med en vadderad insida för att bättre skydda passagerarna.

Personal Power Peak För Studebaker

Medan Avanti kan ha tvingats förvandla ett hodgepodge -chassi till en anständig förare (en prestation som Studebakers ingenjörsteam uppnådde med överraskande skicklighet), såg det rosigare ut under huven. När bilen avslöjades 1962 tillkännagavs den med en trio spännande V-8-motoralternativ.

Basen R1-bilen innehöll en 289-kubik-tums enhet bra för 240 hästkrafter, med R2-utgåvor som fick en Paxton-kompressor som drev den siffran till 290 hästar. Ultra-sällsynta R3-versioner som pressade 335 ponnyer ur en 304 kubikcentimeter kvarn fanns också i korten, även om bara en handfull (nio totalt) någonsin byggdes. Var och en av dessa motorer stämdes av Paxtons Andy Granatelli, vilket gav dem en seriös prestandahöjning jämfört med deras vanliga Studebaker -ekvivalenter. Växellådorna omfattade en fyrväxlad manuell och en treväxlad automat, med märkets Twin Traction-begränsad bakre differential som finns tillgänglig.

Prestanda var, förutsägbart nog, ganska solid. Entry-nivå Avanti R1-bilar kan slå 60 mph på 9,5 sekunder från en stående start, med R2-modeller som skär två hela sekunder av den siffran. Det placerade R2 inom slående avstånd från Chevrolets 327-drivna Corvette, och det var säkert snabbare än Ford Thunderbird och Buick Riviera personliga lyxkupéer i Avantis prisklass. Dessutom tog Studebaker Avanti till Bonneville Salt Flats, där den krossade 29 produktionsbilsrekord, och så småningom lade en toppfart på nästan 170 mph i flygmilen med företagets president bakom ratten.

Från liv, till döden, till återfödelse

Även om det väl mottogs i New York var Studebakers lansering av Avanti långt ifrån problemfritt. Med mer än 100 glasfiberkomponenter i spel stötte biltillverkarens tredjepartstillverkare på stora svårigheter att uppfylla de nödvändiga toleranserna, vilket gjorde det omöjligt för Studebaker att sätta ihop tillräckligt med bilar för att göra allvarliga störningar i utställningslokaler under kalenderåret 1962.

Det var inte förrän sent på hösten som Avanti började säljas, med 1200 slutligen i kundernas händer. För modellåret 1963 såldes knappt 4000 modeller totalt. Studebaker hade mer än lite problem vid det här laget, och det var inte längre en hemlighet för den amerikanska allmänheten. Året därpå valde de i stort sett att hålla sig borta från en bil som byggdes av ett företag som inte hade någon framtid, och minskade försäljningen med 75 procent för 1964, sista året för Avanti under Studebaker -fanan.

Den sista meningen är en viktig i Avanti -sagan, för till skillnad från andra berömda bilsvansånger skulle den här bilen njuta av livet efter förälderns död. Även om Studebaker stängde sina dörrar 1966, efter att ha tagit några extra års existens genom att flytta produktionen till Kanada, hade den redan sålt ut verktygs- och produktionsrättigheterna till Avanti två år tidigare till ett privat företag som leddes av ett par framstående Studebaker -återförsäljare. heter Nathan Altman och Leo Newman.

Det är här som Avanti gick in i sitt andra, främmande och mest uthålliga kapitel i sitt liv. Nu en boutique lyxkupé med prestandapretentioner, dess billiga glasfiberdesign gjorde det tillräckligt lönsamt för ett litet bekymmer att ta fram en handfull exempel på årsbasis, under namnet 'Avanti II', från Avanti Motor Corporation.

Motorer fick byta kurs. Studebaker hade själv bytt till Chevrolet-motorer i mitten av 1960-talet, och så fick Avanti II en 300-hk version av 327 den en gång hade slagit emot på gatorna. Med subtila ändringar av huven och framskärmarna kunde den högre motorn fås att passa relativt enkelt, och resten av Avantis modulkomponenter - ram, kaross, bromsar, växellåda - fortsatte att beställas från sina respektive tillverkare.

II började säljas nästan omedelbart efter att den ursprungliga Avanti hade försvunnit från scenen och 1969 hade mer än 300 exempel sålts - till ett pris som var nästan 50 procent högre än vad Studebaker hade frågat. Avanti II marknadsfördes på sin sällsynthet lika mycket som dess plyschfunktioner eller (nyförbättrade) prestanda, och när 70-talet gick fram fick den ett antal motoruppgraderingar för att hålla jämna steg med tiden.

Avantis 80 -talsmakeover

I början av 80 -talet hade Altman och Newman tröttnat på Avanti -verksamheten och sålt sin verksamhet till Stephen Blake, som skulle ge bilen sin första omfattande makeover. Chrome-stötfångare gav vika för integrerade, karossfärgade hartsdesigner, och en uppsättning fyrkantiga strålkastare förvandlade frontändens tidigare lentikulära utseende. Blake skulle också erbjuda en konvertibelutgåva.

Med ett legitimt återförsäljarnätverk för att stärka försäljningen och med reklamstunts som att köra en Avanti (med II skivad från sitt märke) under 24 timmar i Daytona (där den slutade 27: e 1983), skulle den tredje iterationen av fordonet förbli igång oro tills färgproblem skulle driva garantikostnader genom taket och konkursera företaget 1986.

Nya Avanti Motor Corporation steg upp ur askan, som skulle flytta produktionen av bilen till G-karossens chassi, lånad från General Motors, innan den i sin tur såldes och bytt namn till Avanti Automotive Corporation. År 1991 skulle brist på G-organ i kombination med juridiska frågor tvinga AAC att stänga sina dörrar.

Efter ett uppehåll skulle flera företag göra korta ansträngningar för att återuppliva Avanti på en mängd olika plattformar-inklusive SN95 Mustang och till och med GM F-karosseriet-men 2006 hade bilens momentum äntligen stoppats permanent.

Lång, konstig resa

Det är svårt att tänka på en annan bil från den klassiska muskeltiden som har haft en så lång period av nästan kontinuerlig produktion, eller haft så många vändningar bakade i sin historia. Att Avanti har utvärderats ur ett modernt sammanhang som ett klassiskt exempel på Loewy-design, och säkert en av de ledande lamporna i sin tidsperiod när det gäller stil, har bidragit till att ge den en högre profil nu än den tyckte om under mörka dagar av Studebakers undergång. Vid sidan av bullet-nose Commander och den eleganta Golden Hawk har Avanti blivit en bestående symbol för ett varumärke som inte blev offer för en brist på idéer, utan snarare den hårda ekonomiska verkligheten i sin tid.

Som klassiker förblir Avanti anmärkningsvärt prisvärd, vilket är särskilt förvånande med tanke på hur få som faktiskt byggdes. Även om R3-bilar är fullt prissatta, gör en bas Avanti en bekväm och rolig förare som sticker ut från standardgrödan på 60-talets amerikanska bilar utan att vara "konstig". I en värld där alla andra garage på kvarteret gömmer en första generationens Mustang, varför inte göra din Avanti?


Katar och katar tro i Languedoc

Katarerna var en religiös grupp som dök upp i Europa på 1100 -talet, deras ursprung var något av ett mysterium men det finns anledning att tro att deras idéer kom från Persien eller det bysantinska riket, via Balkan och norra Italien. Rekord från den romersk -katolska kyrkan nämner dem under olika namn och på olika platser. Katolska teologer diskuterade med sig själva i århundraden om katar var kristna kättare eller om de inte var kristna alls. Frågan är tydligen fortfarande öppen. Romersk katoliker hänvisar fortfarande till katarns tro som "den stora kätterian", även om den officiella katolska ståndpunkten är att katarismen inte är kristen alls.

Religionen blomstrade i ett område som ofta kallas Languedoc, i stort sett gränsad till Medelhavet, Pyrenéerna och floderna Garonne, Tarn och Rh & ocircne -— och motsvarar den nya franska regionen Occitanie (eller de gamla franska regionerna Languedoc-Roussillon och Midi-Pyr & eacuten & eacutees)

Som dualister trodde katarerna på två principer, en god gud och hans onda motståndare (ungefär som Gud och Satan för den vanliga kristendomen). Den goda principen hade skapat allt immateriellt (bra, permanent, oföränderligt) medan den dåliga principen hade skapat allt material (dåligt, tillfälligt, förgängligt). Katar kallade sig helt enkelt kristna, deras grannar utmärkte dem som "Goda kristna". Den katolska kyrkan kallade dem Albigenses, eller mindre ofta. Katar.

Katarerna upprätthöll en kyrklig hierarki och övade en rad ceremonier, men avvisade alla idéer om prästadömet eller användningen av kyrkobyggnader. De delade in sig i vanliga troende som ledde vanliga medeltida liv och en inre utvald av parfaiter (män) och parfaiter (kvinnor) som ledde extremt asketiska liv men ändå arbetade för sitt liv - vanligtvis i kringgående handverken som vävning. Katar trodde på reinkarnation och vägrade att äta kött eller andra animaliska produkter. De var strikta mot bibliska förelägganden - särskilt de om att leva i fattigdom, att inte ljuga, inte döda och inte svära ed.

Grundläggande Cathar Tenets ledde till några överraskande logiska konsekvenser. Till exempel betraktade de i stor utsträckning män och kvinnor som jämlikar och hade inga doktrinära invändningar mot preventivmedel, dödshjälp eller självmord. I vissa avseenden var katar och katolska kyrkor polära motsatser. Till exempel lärde katarska kyrkan att allt icke-förökande sex var bättre än något förökande sex. Den katolska kyrkan undervisade - som den fortfarande lär - precis tvärtom. Båda positionerna gav intressanta resultat. Efter sin grundsats drog katolikerna slutsatsen att onani var en mycket större synd än våldtäkt (som medeltida vållanden bekräftar). Efter sina principer kunde katarerna dra slutsatsen att sexuellt umgänge mellan man och fru var mer skyldig än homosexuellt sex. (Katolsk propaganda om den här påstådda katariska tilltalet gav oss ordet sodomit, från Bougre, ett av de många namnen på medeltida gnostiska dualister)

I Languedoc, som vid den tiden var känd för sin höga kultur, tolerans och liberalism, tog katareligionen rot och fick fler och fler anhängare under 1100 -talet. I början av 1300 -talet var katarismen förmodligen majoritetsreligionen i området. Många katolska texter hänvisar till faran med att den ersätter katolicismen helt.

Katarismen stöddes eller åtminstone tolererades av adeln såväl som vanligt folk. Detta var ännu en irritation för den romerska kyrkan som ansåg att det feodala systemet var gudomligt ordinerat som den naturliga ordningen (katarerna ogillade feodalsystemet eftersom det var beroende av edsavläggning). I öppna debatter med ledande katolska teologer verkar katarerna ha kommit överst. Detta var pinsamt för den romerska kyrkan, inte minst för att de hade ställt de bästa professionella predikanterna i Europa mot vad de såg som en samling av obildade vävare och andra manuella arbetare.Ett antal katolska präster hade blivit katarska anhängare (katarismen var en religion som tycks ha tilltalat särskilt de teologiskt läskunniga). Ännu värre, den katolska kyrkan hölls till offentligt förlöjligande (några av de rikaste männen i kristenheten, bejeweled, präglade av finitet och predikade fattigdom, utgjorde ett oemotståndligt mål även för samtida katoliker i Languedoc). Det värsta än, katarerna vägrade att betala tionde till den katolska kyrkan. Som en äldre kyrkoherde observerade av katarrörelsen & quotif hade den inte skurits av de troendes svärd, jag tror att den skulle ha förstört hela Europa. & Quot

Katarska kyrkans syn på katoliken var lika dyster som den katolska kyrkans syn på katarkyrkan. På katarsidan manifesterade det sig i att förlöjliga katolska läror och praxis och karaktärisera den katolska kyrkan som & quotChurch of Wolves & quot. Katoliker anklagade katarerna för kätteri eller avfall och sa att de tillhörde Satans synagoga & quot. Den katolska sidan skapade en del slående propaganda. När propagandan visade sig misslyckades fanns det bara ett alternativ kvar - ett korståg - Albigensian Crusade.

Chefen för den katolska kyrkan, påven Innocent III, kallade till ett formellt korståg mot katharerna i Languedoc och utsåg en rad militära ledare för att leda hans heliga armé. Den första var en cistercienser abbot (Arnaud Amaury), nu mest ihågkommen för sitt kommando vid B & eacuteziers: & quotDöda dem alla. Gud kommer att känna sitt eget& quot. Den andra var Simon de Montfort som nu kommer ihåg som far till en annan Simon de Montfort, en framstående person i engelsk parlamentarisk historia. Kriget mot katharerna i Languedoc fortsatte i två generationer. I de senare faserna skulle Frankrikes kungar ta över som ledare för korståget, vilket alltså blev ett kungligt korståg. Bland de många offer som förlorade sina liv fanns två kungar: Peter II, kungen av Aragonien nedskuren i slaget vid Muret 1213 och Ludvig VIII, kungen av Frankrike, som underkastades dysenteri på väg hem till Paris 1226.

Från 1208 fördes ett terrorkrig mot urbefolkningen i Languedoc och deras härskare: Raymond VI i Toulouse, Raymond-Roger Trencavel, Raymond Roger av Foix i den första generationen och Raymond VII i Toulouse, Raymond Trencavel II och Roger Bernard II av Foix i andra generationen. Under denna period massakrerades uppskattningsvis en halv miljon Languedoc-män, kvinnor och barn, såväl katoliker som katar. Korsfararna dödade lokalbefolkningen urskillningslöst - i linje med det berömda föreläggandet som spelades upp av en cisterciensisk krönikör som talas av sin medcistercienser, abbeden som befäl över korsfarararmén vid B & eacuteziers.

Grevarna i Toulouse och deras allierade fördes bort och förödmjukades, och deras marker annekterades senare till Frankrike. Utbildade och toleranta härskare från Languedoc ersattes av relativa barbarer Dominic Guzm & aacuten (senare Saint Dominic) grundade Dominikanska orden. Inom några år upprättades den första påvens inkvisition, bemannad av dominikanerna, uttryckligen för att utplåna de sista resterna av motstånd.

Förföljelser av Languedoc -judar och andra minoriteter initierades, men trubadurernas kultur förlorades när deras odlade beskyddare reducerades till vandrande flyktingar som kallas trovärden. Deras karaktäristiska koncept av & quotparatge & quot, en hel sofistikerad världsbild, förstördes nästan och lämnade oss en blek imitation i vår idé om ridderlighet. Laglärning avråddes och läsningen av bibeln blev ett stort brott. Tionde verkställdes. Languedoc började sin långa ekonomiska nedgång från den rikaste regionen i Europa för att bli den fattigaste regionen i Frankrike och språket i området, Occitan, började sin härkomst från det främsta litterära språket i Europa till en regional dialekt, nedsatt av fransmännen som en patois.

I slutet av utrotningen av katarerna hade den romerska kyrkan bevis på att en hållbar kampanj av folkmord kan fungera. Det hade också prejudikatet för ett internt korståg inom kristenheten och maskineriet i den första moderna polisstaten som kunde rekonstrueras för den spanska inkvisitionen, och igen för senare inkvisitioner och folkmord. Chateaubriand hänvisade till korståget som "detta avskyvärda avsnitt av vår historia". Voltaire konstaterade att det aldrig var något så orättvist som kriget mot albigenserna.

Katarismen sägs ofta ha utrotats helt efter slutet av 1400 -talet. Ändå finns det mer än några få rester än i dag, förutom det varaktiga minnet av Cathar & quotMartyrdom & quot och ruinerna av de berömda "Cathar castle", inklusive det spektakulära slottet vid Carcassonne och Chtacircteau of Monts & eacutegur ( Montseg & ugraver).

Idag finns det fortfarande många ekon av influenser från katarperioden, från internationell geopolitik till populärkultur. Det finns till och med katar levande idag, eller åtminstone människor som påstår sig vara moderna katar. Det finns historiska rundturer på katariska platser och även en blomstrande, om i stort sett ytlig, katarisk turistindustri i Languedoc, och särskilt i Aude d & eacutepartement.

När vi ser åttahundraårsjubileet för viktiga händelser växer fler och fler minnesmärken upp på massakreringsplatserna, som vid Les Casses, Lavaur, Minerve och Monts & eacutegur. Det finns också en växande gemenskap av historiker och andra akademiker som ägnar sig åt seriösa historiska och andra akademiska katarstudier. Intressant nog är att de djupare forskarna hittills har grävt, desto mer har de bekräftat att katar påstår sig representera en överlevnad av en viktig gnostisk del av den tidigaste kristna kyrkan.

Förmodligen lika intressant delar protestantiska idéer mycket gemensamt med kataridéer, och det finns någon anledning att tro att tidiga reformatorer var medvetna om katarstraditionen. Än idag hävdar vissa protestantiska kyrkor ett katariskt arv. Tantalizingly, vävare anklagades vanligen för att sprida protestantiska idéer under femtonde och sextonde århundradena, precis som deras föregångare i samma handel hade anklagats för att sprida kataridéer under medeltiden.

Det kan till och med hävdas att romersk -katolska idéer i många avseenden har flyttat sig genom århundradena allt längre från kyrkans medeltida undervisning och allt närmare katarisk undervisning.

Påven Innocent III utesluter en grupp katar. Från 1300 -talet, Chronique de France (Chronique de St Denis), British Library, Royal 16, g VI f374v.

Försvarslösa Languedoc -katar skärs av franska katolska korsfarare. Från 1400 -talet Chronique de France (Chronique de St Denis), British Library, Royal 16, g VI f374v. Detta är den högra sidan av en tvåpanelsillustration (Den vänstra halvan visas ovan). I denna panel Den ledande korsfararen kan identifieras med sitt vapen som Simon de Montfort.

Slaget vid Muret (1213), en vändpunkt i Cathar Crusade avbildat i Grandes Chroniques de France, Manuscript fran & ccedilais 2813, fol. 252v. (skapad 1375-1380), i Biblioth & egraveque nationale de France

Auto da Fe Presided Over av Saint Dominic Of Guzm & aacuten (1475) Pedro Berruguete (cirka 1450-1504) på ​​uppdrag av andra dominikanska Torquemada, Olja på trä.
60 5/8 x 36 1/4 (154 x 92 cm).
Nu i Museo del Prado, Madrid.


Raymond II DE -341 - Historia

THE & quotLUCKY & USS O'FLAHERTY DE-340

Från Slater Archives
Av Patricia Perrella, volontär – USS SLATER DE-766


Bland de många Destroyer Escort -artiklar som tas emot på SLATER ser vi beskrivningar som hänvisar till
& quotLUCKY skepp & quot. Vid undersökning av fartygets historier hänvisar LUCK vanligtvis till att ett fartyg har undvikit skador från olika engagemang med fienden enbart på grund av det öde som placerade skeppet ur en skada.

"LUCKY" har använts många gånger med hänvisning till USS O'FLAHERTY DE-340 och särskilt till hennes & quotIRISH LUCK & quot. Detta fartyg faller inte bara i kategorin enligt dess historia utan
också för att det fanns en ung fenrik ombord som lyckades fotografera de flesta besättningsmedlemmar och skeppsområden och har lämnat ett arv till O'FLAHERTY som är mest unikt för alla andra världskrigets fartyg, och särskilt Destroyer Escorts.

Fänrik Sidney R. Morrow anslöt sig till DE 340 -besättningen den 26 oktober 1944 i Pearl Harbor. Sid hade en
naturlig förmåga att fotografera från gymnasietiden. Så snart han fick & quotOK & quot från Cmdr. Paul L.Callen fortsatte han med att fotografera fartyget och besättningen. Detta var inte heller en liten uppgift eftersom han behövde säkra utvecklingsutrustning, ordna konstgjord belysning för att korrekt belysa de mörka, inre skeppsområdena och också hitta en plats att utveckla filmen. Naturligtvis fick han inte fotografera några högklassiga områden på fartyget.

Under sitt besök i SLATER under DESA -konventionen i september förra året tog Sid med sig sitt foto
album som består av hundratals foton och förklarade hur han utförde dessa uppgifter. Alla bilder togs med fartygets kamera, en Kodak -medalj med 620 rullfilm. Medan han var på semester i Guam tillbringade han sin & quotliberty & quot -lifta om ön och besökte olika medicinska anläggningar för att skrapa tillräckligt med kemikalier för att utveckla sina filmer. En leverans av film fanns redan på fartyget så Sid anslöt sig sedan till Officers Head för sin & quotDarkroom & quot och utvecklingsstudio. Detta krävde också ett & quotlights out & quot -direktiv till de omgivande facken men hans skeppskamrater följde gärna begäran. Sid var också tvungen att rigga handhållen belysning som drivs av batterier när han tog bilder i många fartygsområden som till och med är svåra att fotografera idag på grund av de mörka ljusförhållandena.

Hans foton är väl fokuserade och korrekt utvecklade. De innehåller otroliga detaljer som har varit användbara för SLATERs restauratörer. Det finns en & quotfiddleboard & quot av skottet i CPO: erna som användes för att säkra porslin under grov hav, fackbeteckningar stenciler på de olika skotten och placering av artiklar på fartyget. Vi kan studera uniformerna och arbetskläderna som bärs av männen och även titta på riggarna som används för motorvalbåten, för överföring av boj och bår till bärare. Det finns en sjöman som klipper sig på fantaildäcket, besättningen på sina arbetsstationer i efterstyrning, styrhus och maskinrum. Vi kan se fartygets officerare under måltiderna och på flygbron. Det finns grupper av män från de olika divisionerna på däck med sina CPO: er. En av maskotarna som antogs av besättningen ligger på en 5 & quotgun fat. Sid var också ganska noga med att inkludera beskrivningar samt namnen på männen och officerarna med alla foton och denna detalj ökar också deras historiska betydelse.

Chefsmaskinisten Mate Richard J. Sider tjänstgjorde ombord på O'FLAHERTY från idrifttagning – till avvecklingen och har satt ihop ett 56-sidigt manuskript som minns hans erfarenheter. Sider hade också beställt USS CHARLES LAWRENCE DE -53 på Beth-Hingham-varvet i Boston, MA, i maj 1943, och tjänstgjorde hos henne fram till november 1944, innan han beordrade DE-340. För några år sedan skaffade han fartygets stockar från O'FLAHERTY och började sitt noggranna arbete med att slutföra den historiska historien om hans erfarenheter. Han har donerat sitt manuskript till SLATER -arkiven och det innehåller mycket detaljer om händelserna som det beskriver och fotograferades också av hans skeppskamrat Sid Morrow.

The "Luck of the Irish" tycktes alltid & quotsteam & quot med O'FLAHERTY och hennes besättning. O'FLAHERTY missade knappt att vara i eldlinjen när SAMUEL B ROBERTS DE-413 sänktes vid Leyte och OBBERRENDER DE-344 träffades av kamikaze vid Okinawa. När BISMARK SEA CVE-95 träffades och sjönk av Iwo Jima den 21 februari 1945 hade O'FLAHERTY lossnat från uppgiftsenheten bara kvällen innan.

Trots hennes tur upplevde O'FLAHERTY några mycket svåra stunder. Hon sköt ner en japansk & quotZeke & fighter den 2 april 1945, under picket -tjänst till stöd för Okinawa -landningarna. Två veckor senare upplevde O'FLAHERTY dåliga vibrationer på det som tycktes vara styrbordets axel. Efter utvärdering av ingenjörerna var styrbordsmotorn säkrad och den axeln låst. Med endast sin portmotor tilldelades DE-340 till en eskortgrupp på väg till Guam. Efter att ha anlänt till Guam den 4 maj 1945 gick överingenjören Lt. P. V. Guyton och flera dykare ner för att upptäcka att båda roder hade väsentliga delar av deras hamnsidor korroderade och havsvatten trängde in i hålrummen och därmed orsakade vibrationer. I väntan på torrdockanläggningar fick O'FLAHERTY begränsade patrulltjänster i området, halt eller inte! Detta var också den tiden Löjtnant Sid Morrow brukade lokalisera sina fotoutvecklande kemikalier på Guam.

Allt var inte rutinmässigt ombord på O'FLAHERTY under dessa stilla dagar. Detta var & quotwartime cruising & quot och fartyget uppmanades många gånger att lämna skärmarna för att rädda nedskjutna piloter eller besättningsmedlemmar från CVE: s som hade drabbats av fiendens skottlossning eller torpeder. Dessa män överfördes sedan tillbaka till sina bärare av & quotbreech's booy & quot så att de kunde flyga andra uppdrag. Flera svårt skadade flygblad fördes ombord efter deras räddning och ett TBF-flygblad dog ombord på fartyget den 16 november 1944. När kroppen av Sylvester J. Palsulski, AOM 2/c, överfördes USNR till hans skepp USS CORREGIDOR CVE-58, National Ensign flög på halv mast i en halvtimme av alla fartyg i uppgiftsgruppen. Detta var uppenbarligen en mycket nykter upplevelse för det ungdomliga DE-340-besättningen.

Under en operation för att tanka O'FLAHERTY och även för att ladda ammunition från BLOCK ISLAND CVE-106, för att överföra till SANTEE CVE-29 den 14 juni 1945, tryckte en plötslig svällning av havsvågor O'FLAHERTY in i BLOCK ISLAND och ramade tunnan av framåt 5 & quot Gun genom en sponson. Fartygen var låsta ihop i flera ögonblick medan order utfärdades av klockor för att stoppa motorerna så att vapnet kunde kopplas ur. Flera besättningsmedlemmar har erinrat om sina minnen från kollisionen – CMM Rich Sider var i chefens kvarter där däcket skalades åt sidan och gav honom utsikt över himlen! Han rusade omedelbart till det främre maskinrummet där & quotall helvete bröt loss & quot. Löjtnant (jg) Sid Morrow var i 5 & quot -direktören och påminner om hur poliserna omedelbart beordrade att ammunitionen togs bort från platsen för att undvika en explosion. Den verkliga hjälten var Gunnery Officer Lt. Robert A. Poore, från Butte, MT, vars snabba tankar att ta bort löst pulver och levande ammunition från vapenområdet och kasta det över sidan, avvärjde en eventuell explosion med resulterande skador och förlust av liv. Besättningsmedlemmar undrar fortfarande hur han kom dit så snabbt för att hantera denna nödsituation. Harry Mais var på hans station på bron och såg Lt. Mais påminner också om att Cdr. Callen som var i anslutning till uttryckte sin bestörtning vid tanken, & quot; Jag kommer nog att skickas till en LST! & Quot Som en annan besättningsmedlem Ralph Bailey påminner om, & quot? . .vi hade tur att pistolen inte avlossade då pipan pressades ner mot skalet och pulverlådan & quot. K. C. Sinnett berättar, & quotMin stora sak var att hålla kylskåpen igång för att hålla maten kall så jag var inte medveten om mycket som hände. & Quot

Det fanns ingen skuld för kollisionen med BLOCK ISLAND. Dessa typer av manövrar var högst mycket svåra och just den här hade stoppats och återupptagits några gånger så CVE-106 kunde skicka flygblad och fortsätta tankningsförfarandet, inte bara med O'FLAHERTY utan också med SANTEE.

O'FLAHERTY skickades till Kerama Retto för att avvakta reparationer i juli 1945, och besättningen kallades till General Quarters flera gånger när de japanska självmordsbombarna fastnade flera fartyg i hamnen utanför. O'FLAHERTY: s unga besättning såg medan de förankrades i kaj K-104, när kamikaze träffade och sjönk fyrstaplaren USS BARRY, konverterade till APD-29 och också sjönk USS LSM-59. Återigen vid General Quarters bevittnade DE-340 också strejkerna på USS KENNETH WHITING AV-14 och USS CURTISS AV-4. Dessa incidenter påminde också besättningen om deras & quotluck & quot och förde dem närmare varandra som skeppskamrater.

Slutligen tog & quotDestroyer Tender & quot CASCADE AD-16 O'FLAHERTY och påbörjade de 5 & quot pistolreparationerna. USS OBERRENDER DE-344 var också i hamn med hennes skada ansedd oåterkallelig. En order utfärdades till alla fartyg i hennes klass att gå ombord på henne för att rädda alla delar som behövdes. CMM Sider fick sedan tillstånd att gå ombord med en grupp män och tog bort en 6-tums högtrycksångventil som var så stor på DE-340. Medan ombord på OBERRENDER påminner Sider om att fartygsskadorna var otroliga och männen undrade över hur hon lyckades hålla sig flytande och modet hos de överlevande som förde henne till Kerama Retto.

OBERRENDER fortsatte dock att tjäna när hennes 5 & quot -pistol överfördes till O'FLAHERTY och hon släpades på plats som ett lockbete på picketlinjen. Slutligen sänktes hon av amerikanska marinskott i november 1945. O'FLAHERTY-besättningen betraktade DE-344 som verkligen ett & quotsisterskepp & quot, inte bara för att hon också byggdes i Consolidated Yards i Orange, TX, utan också för att hennes delar användes att reparera sitt skepp.

O'FLAHERTY DE-340 blev sedan en del av Escort Division 64 och ångade med & quotFlag Ship & quot JOHN C. BUTLER DE-339, RAYMOND DE-341, HOWARD F. CLARK DE-533, SILVERSTEIN DE-534 och LEWIS DE-535 under manövrar utanför Ulithi Atoll under augusti 1945. Många bilder inkluderar också dessa Div 64 -fartyg som bildar en bärlinje och är ganska imponerande med sina detaljer.

SLATER-museet har mycket tur att ha den här historiska samlingen av foton och skriftligt material från USS O'FLAHERTY DE-340. Dessa föremål kommer att fortsätta att stå som ett arv till den påverkan detta & quotLucky & quot -skepp och hennes unga besättning hade på så många liv. DE-340 fungerade bra när hon skyddade & quotBaby Flattops & quot, som anförtrotts hennes vård, räddade män, kämpade mot japanska kamikazer och ångade stolt tillbaka till USA med sin hemåtbundna vimpel flygande högt. Dessa register kommer att fortsätta att berätta historien om ett litet fartyg en Destroyer Escort, under de hemska åren av andra världskriget.


Ytterligare anmärkningar:
Ett urval av O'FLAHERTY DE-340 foton har lagts till på webbplatsen för USS FRANCIS M. ROBINSON DE-220 av webbansvarig Billy F. Johnson, Jr. Besök webbplatsen

Särskilt tack till följande för att ge hjälp med denna artikel:
Sidney R. Morrow, Richard J. Sider, Billy F. Johnson, Jr., Todd Willmarth och många DE-340
besättningsmedlemmar.


En av de få överlevande hjältarna på D-Day delar sin historia

När världsledare och diverse dignitärer ansluter sig till massorna av tacksamma medborgare och minnesturister i Normandie i år för att fira 75-årsjubileet för D-dagen kommer en grupp i synnerhet att ha en särskild vördnad: veteraner från själva striden.

Deras antal minskar snabbt. US Department of Veterans Affairs uppskattar att färre än 3 procent av de 16 miljoner amerikaner som tjänstgjorde i andra världskriget fortfarande lever. För dem som såg den hårdaste striden är siffrorna ännu mer nykterna. En talande åtgärd: Från mitten av maj levde bara tre av krigets 472 vinnare av Medal of Honor fortfarande. De yngsta D-Day-veterinärerna är nu i mitten av 90-talet, och det är allmänt förstått, om inte nödvändigtvis sagt högt, att årets stora jubileumshälsningar kan bli de sista för de få överlevande krigarna.

En av de återkommande amerikanska veterinärerna är 98-åriga Arnold Raymond “Ray ” Lambert, som tjänstgjorde som läkare vid det 16: e infanteriregementet för armén ’s med First Division, “Big Red One. ”

Lambert, då 23, var bara en soldat i den största kombinerade amfibiska och luftburna invasionen i historien, en mäktig armada med cirka 160 000 man, 5000 fartyg och 11 000 flygplan — förtruppen för den allierades befrielse av Västeuropa från det Churchill hade kallat &# 8220a ett monsterligt tyranni överträffade aldrig i den mörka, beklagliga katalogen över mänsklig brottslighet. ”

När D-Day äntligen kom, efter år av planering och mobilisering, var den stora röda vid spjutets punkt.

I den tidiga gryningen den 6 juni 1944 landade Lamberts medicinska enhet med den första överfallsvågen vid Omaha Beach, där Wehrmacht trupperna var särskilt välbeväpnade, väl befästa och väl förberedda. Dränkt, trött och sjösjuk från kanalövergången på natten i grovt hav stod GI: erna inför skrämmande odds. Flygbombardemang före gryningen hade landat värdelöst långt från sina mål. Navalstödet hade slutat amfibiska stridsvagnar sjunkit innan de nådde land. Många av landningsbåtarna översvämmades av höga vågor och drunknade de flesta av deras män. Soldater laddade fram i bröstdjupt vatten, tyngda av så mycket som 90 kilo ammunition och utrustning. När de kom i land mötte de vissnande maskingevär, artilleri och murbruk.

Under de första stridsminuterna dödades eller sårades 90 procent av frontlinjen i vissa företag med en uppskattning. Inom några timmar ökade antalet skadade i tusentals. Lambert skadades två gånger den morgonen men kunde rädda mer än ett dussin liv tack vare hans mod, skicklighet och sinnesnärvaro. Påskyndad av instinkt, träning och en djup ansvarskänsla för sina män, räddade han många från att drunkna, bandade många andra, skyddade sårade män bakom närmaste stålbarriär eller livlös kropp och administrerade morfinskott — inklusive en för sig själv för att maskera smärtan av sina egna sår. Lamberts hjältemod slutade bara när en landningsbåtramp som vägde hundratals kilo kraschade ner på honom när han försökte hjälpa en sårad soldat att komma ut ur bränningen. Medvetslös, ryggbruten, Lambert vårdades av läkare och befann sig snart på ett fartyg på väg tillbaka till England. Men hans prövning var långt ifrån över. När jag kom ut ur armén vägde jag 130 kilo, säger Lambert. Jag hade legat på sjukhus i nästan ett år efter D-Day, i England, sedan tillbaka i USA, innan jag kunde gå och verkligen komma runt för bra. ”

De nu årliga D-Day-minnesmånerna upphörde ursprungligen med pompa och omständigheter. Den 6 juni 1945, bara en månad efter VE -dagen, beviljade högsta allierade befälhavaren Dwight D. Eisenhower helt enkelt trupper en semester och förklarade att formella ceremonier skulle undvikas. ” 1964 återbesökte Ike Omaha Beach med Walter Cronkite i en minnesvärd CBS News -special. Tjugo år senare höll president Ronald Reagan en skyhög adress på Pointe du Hoc med utsikt över stranden. Han berömde hjältemoderna hos de segrande allierade styrkorna, talade om försoning med Tyskland och axelmakterna, vilket också hade lidit mycket och påminde världen: “ USA gjorde sitt, skapade Marshallplanen för att hjälpa till att återuppbygga våra allierade och våra tidigare fiender. Marshallplanen ledde till Atlanten alliansen —a stor allians som än idag fungerar som vår sköld för frihet, välstånd och fred. ”

Every Man a Hero: A Memoir of D-Day, the First Wave at Omaha Beach, and a World at War

Ray Lambert har besökt Normandie många gånger och återvänder för 75-årsdagen för att delta i högtidliga ceremonier, besöka krigsmuseerna och hylla de 9 380 män som begravdes på den amerikanska militärkyrkogården i Colleville-sur-Mer, på hög bluff med utsikt över den heliga stranden. Lambert kände många av dessa män från D-Day och tidigare amfibiska överfall och slog strider i Nordafrika och Sicilien, där han tjänade en Silver Star, Bronze Star och två Purple Hearts. Efter D-Day tilldelades han ytterligare en bronsstjärna och lila hjärta. Det finns bevis för att han tjänade ytterligare två Silver Stars — var och en i Normandie och Sicilien — men officiellt pappersarbete har gått förlorat eller förstörts, och Lambert är inte en sådan man som hävdar utmärkelser som kanske inte är helt tydliga.

Den fridfulla kustscenen i dagens Normandie kust är mycket annorlunda än den som etsats i Lamberts själ. Där turister och semesterfirare ser trevliga vågor ser jag ansikten på drunkande män, ” skriver Lambert i Every Man a Hero: A Memoir of D-Day, the First Wave at Omaha Beach and a World at War, medförfattare med författaren Jim DeFelice och publicerad den 28 maj

Han minns särskilt ljudet av strid, en rasande kakofoni som inte liknar något i det civila livet. “Ljudet av krig gör mer än att döva dig, ” skriver han. Det är värre än chock, mer fysiskt än något som dunkar mot bröstet. Det bultar dina ben, mullrar genom dina organ, motslag i ditt hjärta. Din skalle vibrerar. Du känner ljudet som om det är inuti dig, en demonisk parasit som trycker på varje tum av huden för att komma ut. ”

En scen från Normandie-kusten på D-Day (amerikanska armén)

Lambert tog hem dessa minnen, som fortfarande väcker några nätter. Ändå överlevde han på något sätt slakten och kom hem för att skaffa familj, trivas som affärsman och uppfinnare och bidra till livet i hans samhälle. Ray bor tillsammans med sin fru Barbara i ett lugnt hem vid sjön nära Southern Pines, North Carolina, där de nyligen firade sitt 36 -årsjubileum. Hans första fru, Estelle, dog i cancer 1981, de var gifta i 40 år. Han tycker om att träffa vänner för 06:00 kaffe på byn McDonalds ’s och säger att han håller kontakten med 1st Infantry Division -folk i Fort Riley, Kansas. År 1995 utsågs han till en framstående medlem av det 16: e infanteriregimentets förening. I den rollen berättar han sin historia för skolelever, lionklubbar och andra organisationer.

Är Lambert den sista mannen som står? Kanske inte, men han stänger säkert.

“Jag ​​har försökt i månader och månader att spåra killar som hade varit i den första vågen, ” säger DeFelice, vars böcker innehåller bästsäljaren Amerikansk sniper, en biografi om general Omar Bradley, och en historia om Pony Express. Han har talat med Charles Shay, 94, en läkare som tjänstgjorde under Ray den morgonen som också kommer att delta i veckans ceremonier i Normandie, och har lärt sig om bara en annan veteran från den första landningen vid Omaha Beach, en man i Florida som inte är i bra hälsa. "Ray är definitivt en av de sista överlevande från den första vågen", säger DeFelice.

Livslängd finns i Lamberts gener. “Min pappa levde för att vara 101, min mamma blev 98, ” säger han. “Jag ​​har två barn, fyra barnbarn och jag tror att jag har fått nio barnbarnsbarn nu, ” säger han. Till frukost gillar jag några goda varma kex med honung och smör, eller jag gillar lite stekt countryskinka och kex. Barnen säger: "Vallmo, det är inte bra för dig."

Ray Lambert på bilden med två lokala barn på Omaha Beach 2018 (Ray Lambert)

Lambert säger att han lärde sig att se upp för sig själv när han växte upp på landsbygden i Alabama under den stora depressionen, en upplevelse som han tror har hårdnat honom för senare utmaningar. Vi letade alltid efter arbete för att hjälpa familjen, för det fanns inga pengar att tala om, ” säger han.

Som skolpojke klippte han stockar för en dollar om dagen med en tvådelad tvärsnitt, precis bredvid de vuxna männen. Han hjälpte till på sin farbrors gård, skötte om hästar och kor, hämtade ved till kaminen, lärde sig att lappa upp balkiga lantbruksmaskiner. “ På den tiden, ” säger han, “ vi hade inte rinnande vatten eller el. Vi hade uthus och vi använde oljelampor. Jag fick ta min tur att mjölka korna, vända mjölken efter smör och dra brunnvatten med ett rep och en hink. Ibland skulle vi behöva bära det vattnet 100 till 150 meter tillbaka till huset. Det var vårt dricksvatten och vatten för tvätt. ”

Vid 16 fick han arbete med länsveterinären och inokulerade hundar mot rabies enligt lag. Han bar ett märke och bar en pistol. Jag körde ut till en gård och jag hade ingen licens, men ingen verkade alltför bekymrad på den tiden — och några av dessa bönder gillade inte tanken på att du skulle komma ut och störa dem, &# 8221 säger han. Många gånger körde jag upp och frågade om de hade några hundar. De skulle säga nej. Då kom plötsligt hunden springande ut under huset och skällde. ”

1941, månader före Pearl Harbor, bestämde sig Lambert för att värva sig i armén. Han berättade för rekryteraren att han ville gå med i en stridsenhet och placerades i 1: a divisionen och tilldelades infanteriets medicinska kår, en nick till hans veterinärkunskaper. Vilket jag tyckte det var lite roligt, säger han. Om jag kunde ta hand om hundar, kunde jag ta hand om hundytor — att det de kallade ’em. ”

Lambert (till höger) och en vän under deras militärtjänst (Ray Lambert)

DeFelice säger att det tog månader att övertala Lambert att göra boken. Liksom många stridsveteraner är han ovillig att uppmärksamma sig själv eller söka ära när så många andra betalade ett tyngre pris. Vissa saker är svåra att återuppleva, svåra att återvända från. Vi lär oss i vårt liv, ‘Du ska inte döda, ’ ” säger Lambert. “När du går in i militären förändras allt. ”

För honom inträffade skiftet under kampanjen i Nordafrika, då amerikanerna först pressades runt av härdade tyska trupper under ledning av fältmarskalken Erwin Rommel. USA: s befälhavare, general Terry Allen, sa till sina trupper att de måste lära sig att döda. “Och det var inte bara några dagar tills du såg dina kompisar bli dödade och trasslade och blåst bort innan du inser att du antingen dödar eller dödas, ” säger Lambert. Och när du kommer hem står du inför en annan förändring, en förändring tillbaka till hur du var, att vara snäll och allt sådant. Många män kan inte hantera det så bra. ”

I slutändan gick han med på att samarbeta med DeFelice och skriva Varje man en hjälte på grund av armékompisarna han lämnade efter sig, kamrater som lever vidare i minne och ande.

Jag kom att tänka mycket allvarligt på det faktum att många av mina män dödades, ” säger han. Ibland stod jag precis vid en av mina killar, och en kula skulle få honom, och han släppte död mot mig. Så jag tänker på alla mina kompisar som inte kunde berätta sina historier, som aldrig skulle veta om de hade barn, aldrig skulle känna dessa barn eller växa upp för att få ett hem och en kärleksfull familj. ”

Ansvaret han kände för dessa män på Omaha Beach för 75 år sedan har aldrig lämnat Ray Lambert, och det kommer det aldrig att göra.

Redaktörens anmärkning, 4 juni 2019: Denna berättelse har uppdaterats med ett klargörande citat från Jim DeFelice om hans kunskap om andra överlevande veteraner från första vågen på D-Day.

Om Jamie Katz

Jamie Katz är sedan länge Smithsonian bidragsgivare och har haft ledande redaktionella tjänster på människor, Vibe, Latina och den prisbelönta alumnitidningen Columbia College idag, som han redigerade i många år. Han var en bidragande författare till LIFE: Andra världskriget: Historiens största bildkonflikt, redigerad av Richard B. Stolley (Bulfinch Press, 2001).


Historien om den 63: e AAF Flying Training Detachment

Flygplanet, som tidigare kallades South Georgia College Airfield, ägdes och drivs av den närliggande tvååriga juniorhögskolan. Förutom en enda gräsremsa bestod flygfältet av bara en liten hängare som knappt var tillräckligt stor för att rymma ett enda plan.

Den 63: e AAF Flying Training Detachment hade sin början 1939 när Mr. Wesley Raymond från Macon arbetade med South Georgia College och Civil Aeronautics Authority för att bilda en Civil Contract Pilot School enligt Civil Pilot Training Act från 1939. Denna lag godkände Civil Aeronautics Myndighet att genomföra ett program för utbildning av civila piloter genom utbildningsinstitutioner och att föreskriva relevanta föreskrifter i syfte att tillhandahålla tillräcklig utbildning för att förbereda en student för ett privat pilotcertifikat. Lagen godkände att 5 675 000 dollar skulle anslås för programmet under räkenskapsåren 1939 och 1940. På grundval av denna lagstiftning krävde CAA: s program för läsåret 1939-1940 utbildning av 11 000 civila piloter (jfr. FAA Historical Chronology).

Raymond-O ’Neal Aviation Company, en civil organisation, fick kontrakt att bygga och driva skolan på Douglas. Armén godkände dock byggnadsplaner och design. Wesley Raymond (president), Wesley ’s fru L. C. Raymond (vice president) och B. P. O ’Neal (sekreterare/kassör) var officerare i Raymond-O ’Neal Aviation Company. Men innan den faktiska verksamheten började, drog O ’Neal sig tillbaka när byggkostnaderna började öka och han tyckte att företaget var för riskabelt. En ny organisation bildades och finansierades av A. C. Burnett och George Brinckerhoff. Robert Richardson (svärson till A. C. Burnett) blev sekreterare/kassör George Brinckerhoff blev flygdirektör och AC Burnett blev direktör Wesley Raymond blev kvar som president. I augusti 1941 blev organisationens namn således Raymond-Brinckerhoff Aviation Company (jfr. Historia för 63: e arméns flygstyrkor Contract Pilot School (primär)).

I augusti 1941 började löjtnant WP Brett, befälhavande befäl och löjtnanterna John T. Stickney och Thomas E. Persinger i en l0'x12 'byggnad, utan kontorsutrustning och en landningsremsa på 800'x2,600', omgiven av lågt plan mark, besatt med tallar och stubbar. I oktober fanns det två kaserner och Mess Hall färdigställd, och den första kadettklassen anlände ” (63: e AAFFTD årsbok). 1941 byggdes hjälpfält, hangarer, kaserner, mässhall, sjukhus och markskolebyggnader. I september flögs in fem PT-17, och utbildningen av instruktörer och mekaniker började. Den 5 oktober kom den första klassen (märkt klass 1942D) med 50 kadetter. Det fanns 18 mekaniker, 16 flyginstruktörer och 2 grundskoleinstruktörer. Vid den tiden var byggnadsbyggandet 75 procent färdigt baserat på en plan om 100 kadetter, men eftersom den första klassen var mindre än förväntat fanns det lämpliga faciliteter. Flygfältet var 38 procent komplett. Ett hjälpfält var 25 procent komplett.
Enligt 63: e AAFFTD årsbok, “ Med pionjäranda lärde denna första klass att lyfta öster och väster oavsett nord- och sydvind, och när orkanvindar svepte stolpen hängde de fast på flygplanens nedfällda vingar och förhindrade skador. ”

College -flygplatsen omvandlades därför till ett arméluftfält. Det ursprungliga flygfältet mätte 800 X 2600 fot och fungerade som den ursprungliga basen för operationer för den första klassen av kadetter. Den första hangaren och huvudkontoret byggdes klart i november, och den andra klassen av kadetter anlände. Idrottsområdet bestod vid denna tid av en volleybollplan.

Den 12 december 1941 undertecknade president Roosevelt verkställande order 8974 och förvandlade det civila pilotutbildningsprogrammet till ett krigstidsprogram. Hädanefter skulle CPTP uteslutande ägnas åt upphandling och utbildning av män för yttersta tjänst som militära piloter eller för korrelerad icke-militär verksamhet. ”

Flygfältet omfattar nu det nordöstra hörnet av huvudflygfältet.
Staden Douglas och Coffee County ansvarade för byggandet av det utökade luftfältet och hjälpluftfält.

Arealen på huvudbasen var 482,3 tunnland. Byggnadsområdena upptar 40 tunnland.

Av de 50 elever som var inskrivna i den första klassen tog 32 examen den 12 december 1941. Den andra klassen, betecknad 1942E, anlände den 6 november 1941 och bestod av 53 man. Ytterligare två grundskoleinstruktörer anlände också med klass 1942E. Dessutom var en landningsremsa 2500 X 1000 nu klar i tid för den andra klassen.

Nedan är den historiska tidslinjen genom 1941 som påverkade Douglas 63rd Army Air Forces Flying Training Detachment och dess Prmary flygskola:

  • 27 december 1938 – President Franklin D. Roosevelt skrev på en tidig version av Civil Pilot Training Program, som gav pilotutbildning till 20000 studenter om året. Regeringen betalade för en 72-timmars grundskolekurs följt av 35 till 50 timmars flyginstruktion vid anläggningar som ligger nära högskolor och universitet.
  • 1939 – kongressen godkände 300 miljoner dollar för expansionen av arméns flygstyrkor inklusive utveckling av utbildningsskolor för piloter.
  • 1939 – Mr. Wesley Raymond arbetade med South Georgia College och Civil Aeronautics Authority för att bilda en Civil Contract Pilot School på Douglas under Civil Pilot Training Act från 1939.
  • Juli 1941 – Bygget började på Douglas för att utöka pilotskolanläggningarna.
  • 5 oktober 1941 – Den första klassen Air Corps -kadetter anlände till Douglas.
  • 7 december 1941 – Ett krigstillstånd började.
  • 12 december 1941 – President Roosevelt undertecknade verkställande order 8974, vilket förvandlade det civila pilotutbildningsprogrammet till ett krigsprogram.
  • 12 december 1941 – Den första klassen Air Corps -kadetter tog examen vid Douglas.

För mer detaljerad information, se Tidig historia till december 1941 (ett avklassificerat 27 -sidigt PDF -dokument) Detta öppnas i ett nytt webbläsarfönster.

Referenser:

Federal Aviation Authority, FAA Historical Chronology 1926-1996, http://www.faa.gov/about/media/b-chron.pdf (öppnades 13 december 2011).

USA: s inrikesdepartement, National Park Service. Nationellt register över historiska platser [Registreringsformulär för denna 63rd Army Air Forces Contract Pilot School (Primary)], https://www.nps.gov/nr/feature/places/pdfs/13000270.pdf (öppnades 10 juni 2018).

Skriftligt uttalande av Wesley Raymond, den 10 oktober 1943, citerat i Historia för 63: e arméns flygstyrkor Contract Pilot School (Primary), Raymond Richardson Aviation Company, sammanställd av Theodore F. Meltzer, 2nd Lt., Air Corps.


Titta på videon: Spanish Service La historia de RayEL como Raymond - por el diácono Jimy Mendez September 6th, 2020