Hästskokurva

Hästskokurva

Horseshoe Curve National Historic Landmark, beläget nära Altoona, Pennsylvania, markerar ett ingenjörsunder som skapades i februari 1854. Detta är en 220-graders järnvägskurva byggd för att övervinna höjdskillnaden i Alleghenies. Horseshoe Curve var tanken på en ingenjör vid namn J. Även om kurvan förlängde banan, minskade den betyget till en hanterbar 1,8% jämfört med de 6% - 8% som normalt krävs när du reser runt i bergen. Vid byggandet av denna kurva användes inga moderna metoder. Allt arbete utfördes med hjälp av handverktyg, krut och packdjur. Hästskokurva består av två kurvor; den norra kurvan har en radie på 637 fot, medan den södra kurvan har en radie på 609 fot. Västsidan mäter 122 fot högre än östra sidan. Fram till 1981 innehöll kurvan 4 spår. Vid ankomsten av moderna tågkontrollanläggningar fanns inte längre behovet av fyrspårssystemet. Hästskokurvan firade sitt hundraårsjubileum i oktober 1954, med stor pompa och ceremoni. Sylvania Electric Company belyste kurvan med mer än 6000 blixtlampor för ett fotografi. Liv tidskrift. I maj 1967 utsågs Horseshoe Curve till National Historic Landmark av National Parks Service. 1987 startades särskilda tågtjänster av National Park Service rangers för att ge människor en historisk tur genom kurvan. Ett besökscenter, underhållet av Railroaders Memorial Museum, vid foten av kurvan, innehåller utställningar och mediepresentationer som skildrar historien bakom konstruktionen. En linbana från besökscentret tar besökarna mot banan för att få en närmare titt på den historiska kurvan.


Hästskokurva - Historia

Jag har sett och hört så många konstiga saker här inne. Barn som fnissar, högt och konstigt skrikande, vita silhuetter, silhuetter mörkare än mörkret i sig, svaga men tydliga viskande, ojordligt utseende handavtryck på fordonet, liksom saker som träffar det. Berättelserna är definitivt inte falska och jag rekommenderar att du besöker tunneln för en ganska historia att berätta, trots att det är en av de största hotspotsna för spökjakt i området. Var bara respektfull som du alltid borde och inte kasta, försök inte kalla på demoner etc. Trevlig artikel, Mick!

Detta förvånar mig när jag växte upp inte långt från Horseshoe Curve och aldrig hört den här historien. Att det kan finnas verkliga paranormala bevis på det allmänna området är inte förvånande. Staden Glen White var inte långt borta. Vi brukade åka genom denna tunnel som tonåringar med strålkastarna ute på sommarkvällarna. Det var fantastiskt kusligt men vi hade aldrig något spöke av något slag. Jag är lite besviken.

Det är en ny legend från min barns generation (25-30 år). Jag växte upp inte långt borta och vi tillbringade mycket tid & quotup vid kurvan & quot och såg aldrig annat än för många bilar medan vi försökte festa.


Helmstetter's "Horseshoe" Curve

Helmstetter's Curve är fortfarande en av de mest gynnade och fotograferade platserna längs Western Maryland Railway. Uppkallad efter en av de tidiga familjerna som bosatte sig i området, "Curve ” konstruerades som en del av järnvägsförlängningen 1910-1912 86-mil från Cumberland, Maryland till Connellsville, Pennsylvania. En" cut and fill ”-metod användes för byggnation på tomten Helmstetter. En bock uppfördes först, spåren lades, och när skärningarna gjordes dumpades fyllningen över sidan av bocken. Slingrande spår kramar bergssidan som väver in och ut för att få höjd upp på toppen. Som skildras tillät den unika kurvan att passagerare i båda ändarna av tåget kunde se varandra.

Uppförd av Mountain Maryland Trails och Maryland State Highway Administration's National Recreational Trails Program.

Ämnen. Denna historiska markör är listad i denna ämneslista: Järnvägar och spårvagnar.

Plats. 39 & deg 40.678 ′ N, 78 & deg 48.443 ′ W. Marker ligger i Cumberland, Maryland, i Allegany County. Markör kan nås från Cash Valley Road söder om Stoney Creek Drive, till höger när du reser söderut. Marker är väster om Cash Valley Road Trail Access Parking Area längs Great

Allegheny Passage Trail. Peka för karta. Marker är på eller nära denna postadress: 11407 Great Allegheny Passage, Cumberland MD 21502, USA. Tryck för vägbeskrivning.

Andra markörer i närheten. Minst åtta andra markörer är inom 3 miles från denna markör, mätt i luftlinje. Brush Tunnel (cirka 0,8 miles away) The First Iron Rails (cirka en mil bort) Veterans Marker (cirka 1,2 miles away) Corriganville Honor Roll (cirka 1,1 miles away) The Narrows (cirka 2,7 miles away) ) The Narrows (ca 2,7 miles away) Site of Bridge 1834 (ca 2,8 miles away) National Road (ca 2,1 miles away). Tryck för en lista och karta över alla markörer i Cumberland.


Hästskokurva

Designad och byggd under ledning [av] Pennsylvania Railroad chefsingenjör och senare företagets president, J. Edgar Thomson. Horseshoe Curve öppnade den 15 februari 1854. Den var 366 meter bred och 1310 meter lång med 1,8 procent betyg. Att eliminera Portage Railroads 10 lutningsplan uppmuntrade starkt öst-västlig handel över Alleghenybergen.

Avslutad 1854 Utsedd 2003

Uppfördes 2004 av American Society of Civil Engineers.

Ämnen och serier. Den här historiska markören är listad i dessa ämneslistor: Industri & handel & bull Landmärken & bull Konstgjorda funktioner & bull Railroads & Streetcars. Dessutom ingår det i Historic Civil Engineering Landmarks och Pennsylvania Railroad 🚂 series listor. Ett viktigt historiskt datum för denna post är den 15 februari 1790.

Plats. 40 & deg 29.858 ′ N, 78 & deg 29.068 ′ W. Marker ligger i Logan Township, Pennsylvania, i Blair County. Marker är på Veterans Memorial Highway, till höger när du reser västerut. Peka för karta. Marker finns på eller nära denna postadress: 2400 Veterans Memorial Hwy, Altoona PA 16601, USA. Tryck för vägbeskrivning.

Andra markörer i närheten. Minst åtta andra markörer är inom 4 miles från denna markör, mätt i luftlinje. En annan markör som också heter Horseshoe Curve (några steg från denna markör) GP9 (cirka 400 fot bort, mätt i en direkt linje) Spårbyggnader

(cirka 400 fot bort) Over the Hill (cirka 400 fot bort) Watching The Curve (cirka 600 fot bort) Blair County War Mothers Memorial (cirka 5,3 miles away) Blair County Memorial Highway (cirka 3,3 miles away) Endress War Memorial (cirka 3,3 mil bort). Tryck för en lista och karta över alla markörer i Logan Township.

Se också. . .
1. Världsberömd hästskokurva. (Inskickat den 11 februari 2012 av William Fischer, Jr. i Scranton, Pennsylvania.)
2. Hästskokurva på Wikipedia. (Inskickat den 11 februari 2012 av William Fischer, Jr. i Scranton, Pennsylvania.)


Norfolk Southern och Sylvania firar Horseshoe Curves 150 -årsjubileum

Horseshoe Curve 150 -årsjubileum - 4 juli 2004 Altoona, Pa.

På uppdrag av de 28 000 människorna i Norfolk Southern tackar jag er alla för att ni kom ut ikväll och hjälpte oss att fira 150 -årsjubileet för Horseshoe Curve.

Vi på Norfolk Southern har varit glada och hedrade över att få vara en del av belysningen av Horseshoe Curve, men vi är alla tacka de som gjorde det möjligt.

genom landet. Scott Cessna, tack för ditt ledarskap och engagemang för att bevara och tolka en härlig del av Norfolk södra ’s historia. Vi är stolta över att vara associerade med dig.

Jag berömmer Sylvania och Hite Company för deras investering av tid, pengar, resurser och otrolig expertis inför kvällens evenemang. Fran Piscatelli, det var mer än ett par gånger när jag slogs – ibland med misstro – av projektets omfattning och omfattning. Jag tackar dig, Lee Hite och dina team för att du skapade en ny bild av Horseshoe Curve som människor kommer att prata om i generationer.

Slutligen, eftersom ikväll handlar om årsdagar, vill jag markera en viktig milstolpe för Norfolk Southern. För fem år sedan förra månaden började Norfolk Southern operera genom Horseshoe Curve, Altoona och centrala Pennsylvania. Medan vi stötte på utmaningar längs vägen, är vi idag på en viktig väg för nationens främsta transportföretag. Detta är en bit historia, men för oss är det en mycket hektisk linje och en viktig del av framtiden. Jag vill passa på att tacka kongressledamoten Bill Shuster, senator Bob Jubelirer och representanterna Jerry Stern och Rick Geist för deras vägledning och stöd på vägen och i framtiden.

Horseshoe Curve är det enda mest kända järnvägslandmärket i Nordamerika, om inte världen.

Under åren har Horseshoe Curve hjälpt USA att expandera västerut. Det utgjorde ett sätt för familjer att hitta nya möjligheter under den stora depressionen, och det var en viktig länk för militära insatser under andra världskriget i Stilla havet och Europa – till den grad att sabotörer skickades för att förstöra järnvägsoperationer i detta område . Det gjorde också att några av våra mest erkända företag kunde växa sina affärer.

Idag fortsätter Horseshoe Curve att spela en viktig roll, inte bara i vår nationella ekonomi, utan även i Asiens och Europas ekonomier.

Men en viktig del av Horseshoe Curve är järnvägarna som har gjort och fortsätter att göra allt detta möjligt – med början från männen som huggade ut detta landmärke utan annat än plock, spade, pistolpulver och mulor.

Jag hälsar de tidigare och nuvarande generationerna av järnvägar som har haft möjlighet att arbeta på och över Horseshoe Curve:

* Spår- och signalkrafterna som har hållit kurvan öppen på vackra dagar som idag, liksom i några av de mest eländiga väder man kan tänka sig.

* Tågbesättningarna som har lockat sina ång- och diesellok upp – och skötte dem ner – berget.

* Operatörerna av Alto, Slope, MG och AR -tornen, varvmästarna i Rose och tågförmedlarna i Altoona och Pittsburgh som har hållit tågen i rörelse.

* Och hantverkarna i Juniata och Altoona -butikerna som bosatte sig i detta område och fortsätter att sätta standarden för underhåll av utrustning.

Ni intar alla en speciell plats i den fortsatta historien om järnväg i Amerika. Jag ser fram emot många fler årsdagar för kurvan.

(Beredda kommentarer från David R. Goode ordförande, VD och koncernchef Norfolk Southern Corporation Används med tillstånd från Norfolk Southern)

Vägbeskrivning från Altoona Railroaders Memorial Museum till Horseshoe Curve

Sväng höger in på 9th Ave och fortsätt till 17th Street. Sväng höger på 17th Street, gå in på vänster körfält (gå INTE över bron) och ta första vänster (Margaret Avenue). Fortsätt rakt, gå över betygsövergången till ljuset. Fortsätt att gå rakt (du är på Broad Avenue, en tvåfilig - envägsgata). Håll dig i rätt körfält. När du når ljuset på 31: a gatan, fortsätt genom ljuset och sväng höger (du är nu på en tvåvägsgata). Följ Broad Avenue till stoppskylten på 40th street, som är PA-4008. Sväng höger och fortsätt bara. Efter fyra mil når du besökscentret.

Vägbeskrivning till Gallitzin från Horseshoe Curve

Lämna parkeringen och sväng höger. Gå genom tunneln och fortsätt längs Glen White Road (notera de gamla koksugnarna till höger). När du kommer till stoppskylten på toppen av berget, sväng vänster. Denna väg svänger in på Tunnel Hill Street när du kommer till Tunnel Hill/Gallitzin, PA.

Vägbeskrivning till Allegheny Portage Railroad National Historic Site från Gallitzin

För att komma till Allegheny Portage Railroad National Historic Site, följ Tunnel Hill Street söderut och korsa Rt 22.

Vägbeskrivning till Cresson från Gallitzin

För att komma till Cresson, gå söderut på Tunnel Hill Street till Rt 22 och sväng höger eller gå västerut på Chestnut St till PA Rt53 och sväng vänster

Vägbeskrivning till Sugar Run Road från Altoona

Följ Broad Avenue till 40th Street / Kittanning Point Road. Sväng höger. Ta omedelbart vänster in på Broad Avenue. Följ denna väg tills den går ihop med Oak Avenue. Följ Oak Avenue tills det går ihop med Sugar Run Road.

Sugar Run Road kommer att parallellt med huvudlinjen (liksom PA Rt 22) och kommer att dyka upp på Tunnel Hill Street i Tunnelhill/Gallitzin.


Fotografierna är av Chris Behe ​​om inte annat anges.
& quotEighth Wonder & quot Logo är ett varumärke som tillhör Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc.

NRHS och dess logotyp är varumärken som tillhör National Railway Historical Society
Railfest är ett varumärke som tillhör Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc.
& quotEighth Wonder & quot Logo är ett varumärke som tillhör Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc.
Logotyperna för Altoona Railroaders Memorial Museum, Conrail, CSX, Norfolk Southern och Amtrak är varumärken som tillhör sina respektive organisationer.


En Engineering Marvel-Horseshoe Curve

Inbäddat djupt i Alleghenies ligger ett teknisk underverk, Horseshoe Curve. Färdigställd av Pennsylvania Railroad 1854 skapade den framgångsrikt en järnvägspassage genom den tuffa terrängen i Alleghenies.

Innan kurvan byggdes var transport över Pennsylvania en tidskrävande och tråkig process. Vagnmassor av resenärer skulle trotsa elementen och grov terräng i över 20 dagar för att komma till sin destination. År 1834 färdigställdes Allegheny Portage Railroad och började arbeta. Detta förkortade restiden till fyra dagar, oavsett om du reser med fartyg, järnväg eller vagn. Allegheny Portage Railroad gav en passage genom Alleghenies och kringgick den mest förrädiska delen av hela resan.

Med skapandet av Horseshoe Curve reducerades restiden till bara 15 timmar, vilket gjorde det till en betydande teknisk prestation. Kurvan konstruerades av J. Edgar Thompson och slutfördes med över 400 arbetare. Kurvan byggdes med handverktyg, eftersom inga maskiner användes, vilket gjorde arbetsförhållandena svåra och farliga.

Kurvan tacklade Alleghenies branta sluttning med 1,8% -grad, detta var en betydande förbättring jämfört med den tidigare graden på 6% som användes av Allegheny Portage Railroad. Hästskokurvan består av två kurvor, en norr kurva och en sydlig kurva. Den norra kurvan mäter in i en radie av 637 fot, och den södra kurvan mäter på 609 fot.

Förutom PRR körde andra järnvägar kurvan efter att PRR slogs samman med New York Central 1968 och bildade Penn Central, som drev kurvan fram till 1976. Vid denna tidpunkt bildades Conrail och kontrollerade kurvan fram till sammanslagningen 1998 -1999, och det blev Norfolk Southern, som driver det idag.

Bygga kurvan

J. Edgar Thompson, som så småningom blev president för Pennsylvania Railroad, samlade in pengar till Horseshoe Curve -projektet. Thompson var ingenjören som var ansvarig för skapandet av kurvan och utpekade att den skulle byggas väster om Altoona, vilket gradvis ökade betyget, där den så småningom steg 122 fot. Edgar var fokuserad på användarvänlighet och effektivitet för de tåg som var tvungna att ta sig an kurvan, eftersom han ville att tåg enkelt skulle kunna korsa med hjälp av en hjälpmotor. Arbetet var utmanande eftersom arbetare var tvungna att bryta loss delar av berget, bara med hjälp av plockar och spadar. Arbetare använde dynamit för att skära ut stora delar av berget, sedan byggde och jämnade ut grunden för kurvan.

Tidiga planer för en passage genom Alleghenies inkluderade en tunnel som skulle behöva vara 3600 fot lång. Detta skulle kräva borttagning av stora delar av berget och flyttning av stora mängder mark. Denna plan kom inte till stånd på grund av PRR: s brist på medel och ville göra upp med Allegheny Portage Railroad som enda passage genom berget. Som ingenjör antog J. Edgar Thomson en plan för att hitta en annan väg, eftersom han inte ville att PRR skulle vara beroende av Allegheny Portage Railroad, som var plågad av förseningar, och inte fungerade på natten. Thomson kämpade med styrelsen om finansiering för projektet och för att förbli konkurrenskraftig med Baltimore och Ohio och New York och Erie. Han nekades upprepade gånger och tog på sig att annonsera projektet i lokala tidningar och bulletiner under aktieägarmöten. Han lyckades i sin situation, eftersom han senare valdes till PRR: s president och fick överväldigande stöd för hans projekt, eftersom aktieägarna stödde hans plan, den slutliga omröstningen var 134 680 röster för planen och 754 röster emot den.

"Världsberömda hästskokurva" Griff Teller

Trots att Thomsons plan fick stöd och han kunde fortsätta projektet, var det säkert en provocerande uppgift att bygga kurvan. Järnvägens betyg ökade från cirka 800 fot från Harrisburg, huvudstaden i Pennsylvania, till Altoona, vilket är ett totalt avstånd på cirka 132 miles. Från Altoona, till toppen av berget i Gallitzin, måste järnvägen öka lutningen 1000 fot på den korta sträckan på 12 miles.

För att erövra denna massiva bedrift bestämde han sig för ett av två alternativ. Det första alternativet var att närma sig Alleghenies i en rak linje. Den andra, som slutligen valdes, var att omväg spåren en mil eller mer genom en närliggande dal, sedan till en vred som kallas Kittanning Point, och sedan fortsätta in i en annan kurva, vilket skapar hästskoliknande form. För att slutföra detta projekt måste en tunnel byggas vid toppen av berget vid Gallitzin. Detta var en farlig uppgift eftersom arbetare var farligt nära en klippa och var tvungna att använda dynamit för att spränga ut en del av berget.

Den 15 februari 1854 slutfördes kurvan slutligen och gav resenärerna en direkt passage genom Alleghenybergen. Detta kopplade hela delstaten Pennsylvania, från Philadelphia till Pittsburgh.

Inom tiden började fascinationen för Horseshoe Curve och det var snart en eftertraktad plats för järnvägsentusiaster, eftersom 1880 byggdes en park mitt i kurvan för just detta ändamål.

Kurvan var ursprungligen två spår men utvidgades till tre spår i slutet av 1800 -talet, men trafiken ökade i en häpnadsväckande takt, eftersom järnvägarna började sätta sin prägel på landet och kurvan till sist utvidgades till fyra spår i 1900.

Under de kommande åren blev Horseshoe Curve en attraktion. När ett PRR -passagerartåg passerade genom kurvan meddelade konduktören passagerarna. Hästskokurvan var på en av de mest trafikerade järnvägslinjerna i landet, som på sin höjd såg nära 120 tåg dagligen. Idag använder över 50 tåg kurvan dagligen, vilket gör det till en av de mest eftertraktade platserna för järnvägsentusiaster världen över.

När du besöker Horseshoe Curve idag kommer du att hälsas välkommen med sikten på ett PRR GP9 -lok i mitten av parken. För att komma till kurvan kan besökare antingen ta stegen eller ta en tur på "kabelbanan", som är en lutande järnväg på ett spår som leder upp till kurvan som drivs av kablar.

När du besöker Horseshoe Curve, se till att besöka Railroader's Memorial Museum, som ligger bara en kort bilresa från kurvan. Museet är dedikerat till att komma ihåg uppoffringar och bidrag från järnvägarna genom åren. Den fokuserar på betydelsen av infrastrukturen runt Altoona dess betydande bidrag till nationens infrastruktur, särskilt under den industriella revolutionen.

När du besöker kurvan idag får besökarna möjlighet att se Norfolk Southern och Amtrak -tåg, liksom många uppsättningar hjälpenheter som används för att skjuta godståg över berget.


Innehåll

En hästsko -kurva är ett sätt att förlänga en stigande eller fallande grad och därigenom minska den maximala lutningen. Lutning eller lutning definieras som stigningen dividerat med löpning (längd) eller distans, så i princip kommer sådana kurvor att öka till längden för samma höjdförstärkning, precis som en klättringsspiral runt en eller flera toppar, eller en klättringskorsning (skärning ) linda runt en ände av en ås.

Om den raka rutten mellan två punkter är för brant för att klättra, kommer en mer kretsig rutt att öka avståndet, så att höjdskillnaden kan beräknas i genomsnitt över en längre spårlängd (eller väg). Till skillnad från en spiral innebär en hästsko -kurva inte att banan korsar sig själv, och hela hästskon innefattar både relativt raka sektioner, kurvböjningar i båda riktningarna och tätt krökt segment medan en spiral generellt har en mer enhetlig krökning. Uppenbarligen ger en hästsko också upphov till en allvarlig riktningsändring som kräver en annan korrigerande kurva för att återfå förskjutningen i den totala färdriktningen, medan en spiral i allmänhet inte gör det.

Ibland används en hästsko -kurva där vägen överbryggar en djup ränna. Att avvika från en raklinje längs kanten av ravinen kan göra det möjligt att korsa den på en bättre plats.

Hästskokurvor är vanliga på järnvägslinjer i brant graderat eller kuperat land, där man måste hitta medel för att uppnå acceptabla betyg och minimera byggkostnaderna. Precis som med spiraler är huvudbegränsningen i att lägga ut en hästsko att hålla dess radie så stor som möjligt, eftersom skarpa kurvor begränsar tågets hastighet och genom ökad friktion är hårdare på rälsen, vilket kräver mer frekvent byte av yttre spår.

Europa Redigera

  • Dovre Line, huvudlinjen i det norska järnvägsnätet, har en hästsko inom Grønbogentunneln från Dombås vid de branta kullarna till Dovre -platån, standardmätare, enkelspår. [1]
  • Flåmsbanan, Norge, har en dubbel hästsko, en inuti en tunnel, en i det öppna, några kilometer under toppstationen, standardmätare, enkelspår.
  • Raumabanan, Norge, har en dubbel hästsko genom den branta och smala dalen vid Verma, en inuti en tunnel och en som inkluderar Kyllingbron, standardmätare, enkelspår. , Polen har en hästsko kurva 2,5 km väster om staden. , Polen har en dubbel hästsko kurva som leder spåren från en platt platå ner till Prosna flodens dal.
  • Mellan Jelenia Góra och Szklarska Poręba i Polen finns en fem gånger långsträckt hästskokurva (50 ° 51′19 "N, 15 ° 34′17" E). Kartgren, en järnväg som endast är gods från huvudlinjen till flodkajen, genom en brant nedåtgående hästsko-tunnel.
  • Rhein-Ruhr S-Bahn i Tyskland har en hästsko-kurva i Neviges, Velbert på sträckan mellan Essen och Wuppertal, känd som Prince William-järnvägen.
  • Hästskokurvan på West Highland Line i Skottland mellan Upper Tyndrum och Bridge of Orchy byggdes eftersom ingenjörerna på järnvägen inte hade råd att bygga en viadukt som korsar den avlägsna dalen.
  • I Slovakien finns ett betydande antal hästskokurvor på järnvägsspåret Banská Bystrica till Turčianske Teplice och på järnvägen från Zvolen till Turčianske Teplice. Mer än 20 tunnlar och ett par hästsko -kurvor byggdes för att övervinna grov terräng och höjdskillnader.

Nordamerika Redigera

USA Redigera

  • Rutten med fyra spår byggd av Pennsylvania Railroad (PRR), Horseshoe Curve som startar sin stigning längs Kittanning Run rätt väster om Altoona, och korsar två körningar och tre bergsytor med hjälp av tre luckor i Allegheny. , nära Duncansville Pennsylvania Railroad.
  • "Mance Curve", mellan Meyersdale & amp; Hyndman, PA längs Sand Patch Grade (en sektion som är en del av CSX Transportations Keystone Subdivision) som används både av godståg och Amtraks Capitol Limited (Chicago, IL-Washington, DC)
  • Coles Curve Coles, Pennsylvania East Broad Top Railroad– 3 ft (914 mm) mätare (ur drift)
  • I Loop District på Alaska Railroad mellan milstolparna 48 och 51 nordost om Seward, Alaska, fanns det en hästsko och en spiral, båda på ett omfattande utbud av timmerbockar upp till 106 fot höga. Spårflyttning 1951 tog bort den ursprungliga hästskon, spiralen och alla bockarna men lade till en ny hästsko vid milstolpe 48. [2]
  • Stanford Curve Truckee, California Union Pacific Railroad (ursprungligen Central Pacific Railroad, och sedan Southern Pacific Railroad).
  • Fem kurvor på California Western Railroad som klättrar längs kusten öster om Fort Bragg, Kalifornien [3]
  • Cantara Loops mellan Dunsmuir, Kalifornien och Mount Shasta, Kalifornien. Karta
  • Chorro, Kalifornien på betyget från San Luis Obispo till Cuesta Pass, en rutt som ägs av Union Pacific Railroad och används av Amtraks Coast Starlight (Los Angeles, CA till Seattle, WA).
  • Big Ten Curve vid foten av Front Range väster om Arvada Union Pacific (ursprungligen D & ampSL).
  • Fir Loop nära toppen av La Veta Pass San Luis och Rio Grande Railroad (ursprungligen D & ampRG).

Hästskokurvor användes flitigt på de många smalspåriga järnvägarna i Colorado Rocky Mountains, nu mestadels övergivna, [4] till exempel:


Av National Railway Historical Society

Sedan 1968, som en ideell organisation, har Horseshoe Curve Chapter i National Railway Historical aktivt försökt bevara historien om den amerikanska järnvägsspåren. Historien om Altoona Railroader är historien om Amerika. Altoona grundades av bönder och invandrare som försökte hitta den amerikanska drömmen. Altoonas invånare och Pennsylvania Railroad gjorde Altoona till en stad av möjligheter. Arbetarens kärlek till arbetskraft producerade den största generationen, babybommen och världens standardjärnväg. Altoona var inte ensam, andra städer över en vidsträckt amerikansk kontinent arbetade hand och hand för att göra Amerika starkt. Framgångarna för Altoona och USA kunde inte ha uppnåtts om det inte vore för Horseshoe Curve som förbinder handelsvägar mellan öst och väst. Under tider av krig och fred var det Horseshoe -kurvan och järnvägarna som gjorde det möjligt för Amerikas ådror att pumpa resurser för att hålla Amerika den glänsande staden på kullen. Det är uppdraget för Horseshoe Curve Chapter i National Railway Historical Society att hålla liv i prestationerna från vårt förflutna för kommande generationer.

Horseshoe Curve Chapter, National Railway Historical Society (NRHS), är en skattefri, ideell organisation som deltar i projekt för att bevara och underhålla historisk utrustning och information om järnvägstransportindustrin, särskilt när det gäller Central Pennsylvania.

Horseshoe Curve Chapter, hade sin början vid den tidpunkt då Pennsylvania Railroad (PRR) upphörde att existera och amp när många av PRR: s historiska platser i Altoona -området demonterades. Även om många lokala anläggningar gick förlorade, har Horseshoe Curve Chapter, i NRHS, alltid strävat efter att bevara arvet från våra främsta bärare som bosatte sig här. Vi är också stolta över att ha spelat en avgörande roll för medvetenheten om det lokala arvet och för att hjälpa till att hitta och organisera Altoona Railroaders Memorial Museum samt förvärva/finansiera stora museiförvärv.

Kapitlet äger och driver järnvägspassagerarutrustning samt återställer rullande materiel. Vi stöder alla bevarandeprojekt från Altoona Railroaders Memorial Museum. Ett periodiskt nyhetsbrev, ett årligt kapitel picknick och andra speciella evenemang är vanliga aktiviteter.


Altoona, PA Horseshoe Curve Train Wreck, feb 1947 - dödsavgift 22

Av United Press.
Altoona, 19 februari - Pennsylvania Railroad avslöjade idag att dess Cincinnati limited, som transporterar mer än 200 passagerare, rusade över Bennington -kurvan bara 14 minuter innan Red Arrow express hoppade från samma svängda spår för att transportera 22 personer till döds.

Den begränsade, enroute från Cincinnati till New York, lämnade Pittsburgh 12:57 AM. i går. Klockan 01:05 den röda pilen, som sprang en timme och fyra minuter efter schemat, drog ut.

Det första tåget förhandlade kurvan, nära toppen av Allegheny -bergen, utan incident. Men den röda pilen spårade ur och dess två lok och fem bussar rusade nerför en brant 90 fot lång vall för att krascha i en vriden labyrint.

Altoona, 19 februari - Dödssiffran i sprängningen av Pennsylvania Railroad: s "Red Arrow" flygblad, som störtade över och vallen, nära pittoreska "Horseshoe Curve", fastställdes till 22 idag med 124 personer skadade.

Minst 20 av de skadade befann sig i kritiskt tillstånd på sjukhus i Altoona när en trippelundersökning började åtgärda skulden för vraket.

En av de skadade var LARRY ENGLISH, 20, Midland, Mich., Som var på väg till New York på sin smekmånad. Hans brud, DOROTHY, som han gifte sig med i Midland lördag, dödades. ENGLISH var på Altoona sjukhus med axelskador och flera nötningar.

Järnvägen fastställde dödssiffran till 22, alla identifierade vid lokala likhus, men rättegångsman Daniel M. Replogle sa att han räknade 23 kroppar som tagits från vraket. De döda omfattade 14 passagerare, fem postkontorister och tre besättningsmedlemmar i de två loken.

Tjugoen människor dödades omedelbart i vraket och det 22: e offret, GEORGE E. BOWMAN, 47, Tyrone, en postkontor, dog i går kväll.


Altoona är hem för järnvägshistoria och Horseshoe Curve

År 1849 grundades Pennsylvania Railroad i denna stad 190 miles nordväst om Baltimore när den första järnvägen var under konstruktion över Alleghenies.

Altoona är hem för Horseshoe -kurvan, känd för järnvägsmännen runt om i världen. Ingenjörsbedriften öppnade 1854 och revolutionerade järnvägen genom att få tåg över Alleghenies.

The two sides of the arc are almost parallel, and both sides of the curve are visible from a track-side observation area that is reached by a funicular ride or by 194 steps.

In its heyday in the early 1900s, 150 trains traveled the curve daily, heading east downhill, west, uphill. That number now is about 50 a day.

A General Motors GP7 diesel locomotive is parked at the site to replace a K4 steam engine that is being restored.

The observation area is a good spot to take in the hilly scenery track side, and train engineers wave as they pass visitors at the observation area.

Displays at a visitors center at the base of the funicular tell the story of the curve's construction, and a store sells railroad souvenirs.

Tomorrow, Moonlight at the Curve is set for 6 p.m. to 9 p.m. Trains will travel the curve, Santa will arrive at 7 p.m., carolers will sing, and refreshments will be served. The cost is $3 $2 for children and free for younger than age 5.

Near the curve are the Allegheny and Gallitzin tunnels, the longest and highest on the former Pennsy railroad. Gallitzin Tunnels Park, a great vantage point for photographs, offers a museum and theater featuring train videos, exhibits and souvenirs. A restored 1942 PRR caboose on the site will be Santa's stop at 6 p.m. tomorrow. Those attending the free event can photograph their children with Santa.

The next stop is the Altoona Railroaders Memorial Museum in the heart of the city. The museum, in the renovated former Pennsylvania Railroad Master Mechanics Building, shows the movie Altoona at Work: An Era of Steam and offers "All Aboard for Kids," a hands-on play area.

Exhibits provide a glimpse at life in the Railroad City through life-size vignettes. One shows the controls of a steam locomotive with the dozens of knobs, levers and handles labeled.

Other interactive displays include a chance to simulate the job of a rail switcher, and a quiz on which rail lines hooked up with Pennsy, including the Baltimore and Ohio.

On Saturday, the museum will hold a holiday event from 6 p.m. to 9 p.m. A tree-lighting ceremony is set for the museum's yard at 7 p.m. Santa will appear at 7:30 p.m. and be available for photos in the lobby. The gift shop will be open for holiday shopping, and gift-wrapping will be available. The cost is $3 $2 for children and free for younger than age 5.

Once a year, hundreds of railroad devotees converge on Altoona for Railfest. This year's event Oct. 4-5 featured excursions along Horseshoe Curve and long-distance rides to and from Harrisburg and an overnight trip to Pittsburgh - all to celebrate the launch of the 150th birthday of the curve.

From Baltimore, take Interstate 70 west to Interstate 76 west, then Interstate 99 north. Or, for a scenic trip, leave the interstate at Breezewood, traveling Route 30 west to Route 26, which turns into Route 36.


Horseshoe Curve - History

Location / Name:
Logan Township, Approximately 5 miles west of Altoona PA

What's Here:
Horseshoe Curve
Horseshoe Curve Visitor's Center
MG Tower

Data:
GPS Coordinates: 40.497712, -78.484306
Phone A/C: 814
ZIP: 16601

Access by train/transit:
Ingen

This page covers Horseshoe Curve, located about 5 miles west of Altoona PA.

Horseshoe Curve is probably the most famous railroad oriented site in the eastern United States.

This is what everyone comes to Altoona for, and it is well worth the trip. The elevation at the east end of the curve is 1594 feet above sea level, and the west end is 122 feet higher. The curve is 1800 feet across, 2375 feet in length, and forms a 200 degree arc. The average degree of curvature is 9 degrees and 15 minutes, or a 619 foot radius. comprised of two curves - a 637' radius curve on the north side, and it tightens up to 609' radius on the south side. The grade is 91 feet rise per mile, which equates to 1.8%. The Curve has been in continuous operation since it opened in 1854, and helps trains reach the summit of the Allegheny Mountains. It was designed by John Edgar Thompson and Herman Haupt.

There are about 50 trains a day that use the Curve. Many westbound freights use helpers, which cut off at Cresson.
Amtrak runs one train thru here: the Pennsylvanian , one a day in each direction.

On the top row, the aerial screen captures are from Bing Map's "birds eye view". Details of the visitors center are to the right, and the far right photo is of a signal bridge on the "downside" of the hill, towards Altoona.

Second row of pictures are of the visitors center, the incline, or funicular, and the Pennsy Geep that replaced the K-4 Steamer #1361.

The incline only runs April thru October.

Some historic highlights:
The Curve was opened on February 15th, 1854, and originally had only two tracks,
Union soldiers protected the curve during the Civil War,
The park in the curve area was beautified for public use in 1879,
The Curve was widened from 2 tracks to 4 between 1898 and 1900.
A paved road opened to the park in 1932,
Construction of a guest house began in 1940, which later became a gift shop,
The Nazis attempted to sabotage the Curve during WWII in Operation Pastorious
Pennsy K-4 put on display in 1957, and the Pennsy turned over control of the park to Altoona,
National Historic Landmark status is given to the site in 1966,
Conrail removed one of the four tracks in 1981, and it remains that way today,
An agreement with the National Park Service is signed in 1989 to develop the site,
The Railroaders Museum manages construction of a new $5.8 million visitors facility,
The new Horseshoe Curve National Historic Landmark opened on April 25th, 1992.

Acknowledgements:
Marc Lingenfelter
Denver Todd

Marc Lingenfelter

Marc Lingenfelter

Marc Lingenfelter

Photo by Marc Lingenfelter

Nice looking tower, but no-one there any more unless they're doing maintenance.
It handled a couple of crossovers, which are now controlled, like everything else, far, far away.
The tower is supposed to be torn down soon, but so far (as of SEP2018), has not.
The tower is not easily accessible, unless you feel like taking the risk to get arrested by trespassing on railroad property.

More pictures of the tower and trains at MG can be found here

I love trains, and I love signals. I am not an expert. My webpages reflect what I find on the topic of the page. This is something I have fun with while trying to help others.

Please Note: Since the main focus of my two websites is railroad signals, the railfan guides are oriented towards the signal fan being able to locate them. For those of you into the modeling aspect of our hobby, my indexa page has a list of almost everything railroad oriented I can think of to provide you with at least a few pictures to help you detail your pike.

If this is a railfan page, every effort has been made to make sure that the information contained on this map and in this railfan guide is correct. Once in a while, an error may creep in :-)

My philosophy: Pictures and maps are worth a thousand words, especially for railfanning. Text descriptions only get you so far, especially if you get lost or disoriented. Take along good maps. a GPS is OK to get somewhere, but maps are still better if you get lost! I belong to AAA, which allows you to get local maps for free when you visit the local branches. ADC puts out a nice series of county maps for the Washington DC area, but their state maps do not have the railroads on them. If you can find em, I like the National Geographic map book of the U.S. good, clear, and concise graphics, and they do a really good job of showing you where tourist type attractions are, although they too lack the railroads. Other notes about specific areas will show up on that page if known.

Aerial shots were taken from either Google or Bing Maps as noted. Screen captures are made with Snagit , a Techsmith product. a great tool if you have never used it!

By the way, floobydust is a term I picked up 30-40 years ago from a National Semiconductor data book, and means miscellaneous and/or other stuff.

Pictures and additional information is always needed if anyone feels inclined to take 'em, send 'em, and share 'em, or if you have something to add or correct. credit is always given! Please be NICE. Contact info is here

Beware: If used as a source, ANYTHING from Wikipedia must be treated as being possibly being inaccurate, wrong, or not true.

NEW 8/22/2011, 9/23/2013
Last Modified 28-Sep-2018


Titta på videon: DVTK - Kaposvári Rákóczi FC 1-0 0-0