Hawker Hunter F.Mark 60

Hawker Hunter F.Mark 60

Hawker Hunter F.Mark 60

Hawker Hunter F.Mark 60 var beteckningen som gavs till fyra ex-RAF F.6 som såldes till Saudiarabien under 1966. Flygplanet levererades som en del av en bredare vapenaffär som kallas "Magic Carpet" -avtalet och levererades till Nr 6 skvadron vid Khamis Mushayt under maj 1966.

Under denna period var Saudiarabien och Egypten inblandade i ett inbördeskrig i Jemen, som stödde motsatta sidor, och denna konflikt spred sig regelbundet till Saudiarabien. Hunter F.60-talet förvrängdes vid ett antal tillfällen i ett försök att fånga upp bombattacker som utfördes av egyptiska Il-28-bombplan med MiG-21-ledsagare, men inga avlyssningar registrerades. En jägare gick vilse 1967, antingen vid en olycka eller till egyptisk handling, och de tre andra gavs till Jordanien 1968.


Produktrecension

När något ser rätt ut, då är det rätt. En fras som ofta används för att beskriva Spitfire, och kanske lämplig för det flygplanet. Personligen tror jag att den kan appliceras på Hawker Hunter också, ett snyggt, vackert flygplan med prestanda, i sin tid, för att matcha. Kan Just Flight nya Hawker Hunter mäta den riktiga saken? Denna översyn kommer att göra den bedömningen, men först, låt oss ta en titt på det flygplanet och dess imponerande rekord.

Historia

I slutet av andra världskriget och tillkomsten av jetmotorn var flygplanstillverkarna angelägna om att producera en snabbkrigare för att ersätta RAF: s Gloster Meteors. De ville flytta gränserna för vad som var känt om att närma sig ljudets hastighet, och konstruktörerna på Hawker kom med den enda motorn, svepade vingen Hawker Hunter.

En relativt konventionell design, P.1067 uppfyllde specifikationerna från 1948 som fastställts av det brittiska försörjningsministeriet för en ensitsig dagkämpe med svepade vingar, kapabel till Mach 0.94 och drivs av en Rolls-Royce A.J. axialflödes turbojetmotor. Så, P.1067 -prototypen konstruerades och byggdes, och tog ett steg framåt med ett enda jetstrålerör och med 35 graders svepade bakvingar. Rolls-Royce. A.J.axialflöde turbojetmotor skulle bli känd som Avon och P.1067 skulle bli jägaren.

År 1953 bröt jägaren världens lufthastighet vid Littlehampton på Englands södra kust, ett rekord som skulle pågå men tre veckor, och skulle falla till en Supermarine Swift, ett flygplan som skulle vara ur drift 1961, många år innan jägaren. Hawker hade konstruerat ett snyggt flygplan som skulle bli en global sensation och skulle tjäna med RAF längre än något annat flygplan, och det är ett rekord som fortfarande finns kvar idag.

Hunter F6, som beteckningen antyder, var den sjätte produktionsversionen av Hunter och flögs första gången den 11 oktober 1955. Den var utrustad med en uppgraderad Rolls-Royce Avon 293 turbojetmotor, en reviderad vinge med 52 graders svep och en "hundtand" -förkant och med fyra hårdpunkter. Detta flygplan skulle kunna ha Mach 1.2 i nivåflygning och så skulle det vara ett helt supersoniskt flygplan. 384 av dessa enkelsitsiga klarväderavlyssningsflygplan byggdes, och de var den mest utbredda versionen.

Hunter FGA.9 var ett markangreppsflygplan, alla exempel som tillverkades från modifierade F6 -flygramar. Den hade en förstärkt vinge, kunde bära 230 gallons inombords släpptankar och en dragränna. Det fanns också andra ändringar, avsedda att förbättra flygplanets kapacitet som en markattackversion. Det fanns 128 av dessa flygplanskonverteringar.

Hawker Hunter såg service med både RAF och Royal Navy, liksom tjugotvå andra länder väpnade styrkor. Den ursprungliga prototypen flög första gången den 20 juli 1951, och väldigt många exempel på flygplanet flyger fortfarande idag, över 65 år senare, dock inte med några väpnade styrkor. De sista militärt opererade Hawker Hunters drogs tillbaka från aktiv tjänst i Swiss Airforce 2016. Vissa jägare förblir i tjänst som släpflygplan etc. med olika organisationer som Airborne Tactical Advantage Company i USA. ATAC driver Mk-58 Hawker Hunters på militära taktiska utbildningsroller för U. S. Navy, Air Force och Air National Guard.

The Hunter såldes brett över hela världen. De 22 länder som har drivit Hunters köpte dem direkt från Hawkers, eller indirekt från flygplan som lämnade andra nationers tjänst. Med cirka 60 olika hem- och exportmärken och cirka 2000 flygplan byggda har Hunter varit och fortsätter att vara ett mycket älskat flygplan över hela världen.

F.6 -huvudbeväpningen var fyra näsmonterade 30 mm Aden -kanoner med sidokapslar för att samla de tomma skalfodren som förhindrar att de intas i motorn. Dessa fick smeknamnet "Sabrinas" efter en populär och välutrustad glamourmodell av tiden. FGA.9 kan också bära under vingbomber och raketer.

Tillgänglighet och installation

Just Flight's Hawker Hunter är för närvarande tillgänglig från Just Flight som en endast nedladdningsprodukt. Det är prissatt till £ 24,99, eller motsvarande på valutakryssningar. Installationsprocessen kräver att du loggar in på ditt Just Flight -konto för att verifiera produkten och sedan är installationsprocessen intuitiv och sömlös. Med den enda nedladdade filen kan du installera den här modellen i Flight Simulator X (Acceleration, Gold eller SP2 krävs), FSX: Steam Edition eller P3D v3/v2/v1.

Det finns en färgkit av professionell kvalitet tillgänglig för nedladdning från Just Flights -webbplatsen, dess zip -fil är 331 MB stor och är en samling PDF -bilder i lager som gör det möjligt att måla om Hunters flygram, dess droppable föremål och dess kapell. Jag kan se att detta kommer att vara mycket användbart med tanke på jägarnas internationella användning.

Modellfunktioner

Just Flight Hunter har både F.6- och FGA.9 -varianterna i detalj med flera animationer inklusive men inte begränsat till:

Rätt landningsställsekvens
True to life flap -handlingar
Exakta luftbromsfunktioner
Realistiska baldakinrörelser
Realistisk animerad pilot
Detaljerad motorfläkt syns genom insugningsöppningarna
Klaff urtagning och detalj för växellåda
Boardingsteg, hjulklossar och flagg före flygning
Markenhet och
13 liveries som täcker brittiska och utomeuropeiska flygvapen.

Konfigurationspaneler

Utanför den installerade Hunter och FSX finns det ett litet verktyg som gör det möjligt för användaren att välja mellan realistiska hjulnoshjul med differentialbrytning som styrning eller ett styrbart näshjul. Inuti simen finns det switchar som låter dig ändra olika aspekter av flygplanet. Det finns en jordströmbrytare som, när den är påslagen, får batterivagnen att visas och gör att flygplanet kan startas med extern ström, det finns en omkopplare för att visa eller dölja piloten och en tredje omkopplare för att visa eller dölja blocken, band och motorlock.

Utseende

F.6 designades som jaktplan/avlyssningsapparat och gick in i RAF -tjänst i den rollen. FGA.9: erna gjordes inte från grunden utan var alla konverterade F.6 -flygplan. De yttre skillnaderna är minimala, men märkbara på FGA.9: s svansrör, det finns en skida och kåpa över toppen av den bakre delen av svansröret. Detta rymmer en bromsskärm som används vid landning för att bromsa flygplanet. F.6 och andra F.6 -derivat hade ingen sådan fairing eller pod.

Jagarens svansrör är relativt långt och det finns ingen efterbrännare. Motorns glöd är djupt inne i flygkroppen och är en effekt som är välmodellerad på denna modell. FGA.9: s fallskärmspod är animerad och distributionen av dess brytande fallskärm reproduceras väl.

Efter att ha visat svansskillnaderna mellan F.6 och FGA.9 ovan, notera detaljerna på både externa och interna teturer på flygplanet. Detta är typiskt för den uppmärksamhet som har ägnats åt rendering av flygplanet. Detaljnivån är lika bra på Black Arrows -flygplanet, men dess snygga blanka svarta finish gör det svårare att välja i skärmdumpen.

Du kan se på bilden ovan och från skärmdumpen i avsnittet animationer och specialeffekter i den här recensionen, den fallande fallskärmsdistributionen är mycket välmodellerad och inkluderar till och med drogue -rännan bakom huvudskärmen. Nedan är en närbild av piloten och cockpit. Observera den fantastiska detaljen på utkastarsätet.

Mer detaljer är dolda i flygplanets djup, när motorn inte går är kompressorfläktens detalj synlig. När motorn går verkar kniven vända och suddas ut. Faktum är att det finns detaljer var du än tittar, insidan av undervagnens brunnar är väl detaljerad, liksom ventiler, hydraulik och nitning.

Intern modell

Försök att hitta den definitiva Hunter -cockpiten, och jag garanterar att du inte kommer att kunna. Jägare var i tjänst så länge att cockpits pysslades med, tillsattes, omarrangerades och anpassades i en sådan utsträckning att efter det hela den tiden i tjänsten skulle det vara svårt att hitta två lika.

Nedan till vänster är en typisk "verklig" cockpit, och under höger är den för Hunter F.6 från flight sim -modellen. Som du kan se från skärmdumparna nedan finns det en mycket stark korrelation mellan de två. Jag är glad att Just Flight Hunter är en mycket exakt återgivning av den riktiga cockpiten.

Cockpiten är väl presenterad med mycket fina detaljer på alla aspekter. De flesta, men inte alla, switchar fungerar, både när det gäller den faktiska switchfunktionen och de system de använder. Jag har ett par niggles med switcharna - jag kunde inte få klaffarna att fungera med min mus oavsett hur jag försökte. Det speglade dock korrekt en åtgärd från tangentbordet eller från ett mappat kommando till joystick -knappen perfekt, så problemet var med omkopplaren via musklick. Jag hade också ett problem med omkopplaren som tar bort piloten. Detta fungerade intermittent, ibland skulle det ta bort piloten men de flesta gånger fungerade det inte. Ett annat problem jag hade var med luftbromsarna, återigen verkade omkopplaren inte fungera. Men den här frågan var annorlunda, eftersom även om ett klick på strömbrytaren inte gav något animerat svar och ingen ändring av verktygstoppen som ständigt läste "Luftbroms (stäng)", trots att det såg ut som om passivitet, utlöste luftbromsen. Att inte ha ändrat brytarläge eller att verktygsspetsen inte gav någon tillförlitlig information om den sanna luftbromsstatusen, var inte till någon hjälp alls.

Realistiska beroenden finns inom de omkopplade funktionerna, som ett exempel kan startknappen inte användas förrän dess vakt oss vred upp. Det finns också ett val av cockpitbelysning, normal panelbelysning och grön UV -belysning, vilket ger ett mjukare grönt ljus till cockpiten, mindre påträngande än standardbelysning.

En 2D -popup -panel levereras för val av nyttolast. Valet av rena, externa stridsvagnar, bomber (endast FGA.9) och raketer kan väljas via en vridomkopplare, och det finns också en enkel omkopplare som möjliggör valet mellan förkylning och mörker eller flygklar. 2D -popup -väljarpanelen är utformad på samma sätt som huvudcockpiten och är ett bra sätt att implementera den här typen av saker, men skulle vara bättre om den också var tillgänglig från cockpiten på samma sätt som, t.ex. showen/ göm pilkontakten, men är istället tillgänglig från menyraden.

Modeller och leveranser

Det finns två grundläggande modeller i detta paket, F.6 och FGA.9. F.6 byggdes för RAF, men såldes utomlands med lite olika specifikationer som kunden begärt under olika märken. Några exempel är: Indian Air Force köpte 160 Mk.56 -flygplan, i huvudsak F.6 -flygplan men med en något annorlunda indisk specifikation. Det schweiziska flygvapnet köpte 100 Mk.58-flygplan, alla baserade på RAF: s F.6-flygplan, varav 12 faktiskt var konverteringar från tidigare RAF F.6-flygplan. Royal Saudi Air Force köpte fyra F.60 -flygplan som alla var konverterade F.6 -flygplan.

FGA.9 byggdes ursprungligen för RAF och konverterade befintliga RAF F.6 -flygramar. Indien köpte några FGA.56A -flygplan, som konverterades FGA.9 -flygplan ändrade för att uppfylla indiska specifikationer. Alla dessa märken ingår i detta tillägg.

F.6 finns i sex modeller, alla i bar ett är RAF, undantaget är ett flygplan i Royal Dutch Air Force -färger. Det finns ett F.56 indiskt flygplan, två F.58-flygplan, ett i schweiziska färger (ovan) och det andra i det privatägda, G-PSSD "Miss Demeanor" (ovan), och ett F.60 Saudi-flygplan. Det finns två RAF -leveranser för FGA.9 och en FGA.9 i Rhodesian Air Force -färger.

Det finns något för alla i uppsättningen leveranser, både civila och militära, RAF -märken och för utomeuropeiska variationer.

Animationer och specialeffekter

The Hunter har alla animationer du kan förvänta dig av en avancerad produkt, realistisk underrede -rörelse, med animering som korrekt speglar öppning och stängning av de enskilda hjulen. Bromsskärmen är väl implementerad och levereras komplett med dörrar som kan öppnas och drogränna. Alla vanliga animerade kontrollytor ingår, och många andra dessutom.

Ljud

Ljuduppsättningen är verkligen mycket bra. Detaljer finns i överflöd och inkluderar den karakteristiska höga dunk när näshjulet låses stängt. En fantastisk motorstartssekvens med tydligt hörbara motor tändare och ett högt buffande ljud hörs när en stall närmar sig. Det finns också den signaturen Hunter yl, orsakad av luftströmmen över pistolportarna som speciella hastigheter. Att först öka gasreglaget ger liten förändring i motornotan, det tar tid att spola upp denna motor, men den kommer, och efter den så realistiska eftersläpningen som finns i tidiga jetmotorer startar motornoten, gnäller och sedan vrålar. Sammantaget en omfattande och övertygande ljuduppsättning.

Allmänna egenskaper och prestanda

Så hur är det att flyga? Jag ställde alltid upp mitt flygplan i flygsim för att vara så realistiskt som möjligt och så var det i detta skick som jag började testa. Jag testade flygplanet i ett "rent" skick eftersom detta är den lättast mätbara konfigurationen.

Motorns startsekvens är bra, med tändarna som avfyras och överspänningen vid motorn tänds, taxin var bra med en noggrann balans mellan gas och differentialbromsning, sedan tar det lite tid innan motorn svarar på gasreglagen, liksom de riktiga Rolls Royce Nene , så bra taxihastighet är bäst att hitta med tålamod, eftersom överkokning av gasen kommer att resultera i en bromsningsbromsstil som inte skulle göra framför CO.

Bromsar på vid landningsbanans ände, och med gasreglaget som högst, vänta på att motorn rullar upp, det tar några sekunder, och när strömmen är helt på, sjunker näsan mot bromsarna, släpp bromsarna och starta startkörning. Flygplanet kommer att ta upp i luften på cirka 145 kts, och underredet måste upp i 250 kts för att undvika skador. Jag upptäckte att vid full gas när hastigheten ökade, fanns det en tendens att näsan stack upp efter start, och därför var det lämpligt att stänga gasen när den var stoppad. Om det tillåts fortsätta, skulle näsens uppåtgående stigning resultera i en platt bås och fortfarande vara låg i slutet av din flygning. Denna tendens var ett problem i vissa Hunter -versioner.

När den väl har stabiliserats under normal flygning är det enkelt att flyga jägaren med mjuka kontrollrörelser som krävs för normal flygning. Det finns gott om plats på kontrollerna för stridsflygning om du vill kasta flygplanet runt himlen. Var dock försiktig så att du inte är för brutal, annars kan du sätta in flygplanet i dess höghastighetsbås. Boden varnas av ett högt buffertljud, och en gång i en bås tyckte jag att återhämtningen var ganska enkel, men höjdförlusten under återhämtningen var någorlunda stor. Hon kommer att resa med över 600 kts när låg men bästa kryssning är cirka 480 kts. Jägaren kommer att gå igenom ljudspärren och nå Mach 1.0 i ett grunt dyk, så jag testade detta och fann att det gjorde det, men det behövde ett långt men grunt fulldykdyk för att göra det.

Flikar krävs endast för landning, men luftbromsen och gasreglaget bör användas i första hand för att minska hastigheten, följt av 35 graders klaffar. Vid 250 kts bör undervagnen sänkas, men var medveten om att detta kommer att få luftbromsen att gå in automatiskt. Sänk hastigheten till 160 kts och hela klaffarna bör appliceras, med touchdown -hastighet 130 kts. Sedan är det fall av strypning och fallskärm och/eller bromsar beroende på märket på flygplan som flugs. Hon är ett ganska enkelt flygplan att flyga.

Dokumentation

Just Flight Hawker Hunter har en enda 30 -sidig manual, det finns en introduktion till flygplanet och dess historia, men större delen av manualen är fokuserad på den köpta produkten snarare än på det riktiga flygplanet. Jag verkar säga detta i alla mina recensioner, och jag säger det igen, Just Flight dokumentation är oöverträffad enligt min mening. Handboken faller aldrig in i en reproduktion av en verklig manual, som så många tilläggsproducenter tycks göra. Manualen omfattar en introduktion till jägaren, anvisningar om installation, en fullständig guide till alla flygplanets paneler och system, anteckningar om att flyga jägaren och en fullständig uppsättning procedurer från kontroller före cockpit, till en guide för avstängningsprocedurer . Manualen är omfattande och innehåller allt du behöver veta för att få ut det bästa av produkten utan att behöva vada igenom en massa överflödigt material som är av tillfälligt intresse. Om du vill ha en enorm mängd information om de riktiga flygplanen, köp en bok.

För att få ut mesta möjliga av Hunter är det värt att lägga 15 minuter eller så på att läsa manualen från pärm till pärm. Det gör ett bra jobb med att beskriva installations- och avinstalleringsprocesser och har en steg -för -steg -guide till instrumentering, procedurer och de små sakerna som tillför flygplanet äkthet, till exempel tillgång till markens externa strömkälla etc. Detta följs av en hur man flyger avsnitt och sedan en uppsättning checklistor. Allt bra referensmaterial.

Värde för pengar

Just Flight hawker Hunter är mycket rimligt prissatt till £ 24,99. Det är ingalunda Just Flight dyraste produkt, vilket gör det ännu mer värt pengarna. Detta tillägg var ren glädje att flyga och jag var imponerad av enkelheten i konfigurationsmetoderna. Det är fantastiskt att flyga och låter dig flyga i olika konfigurationer, vissa inställningar för vad som skulle vara uppdrag på hög nivå, andra för arbete på låg nivå och några andra möjligheter också. Jag tvekar inte att godkänna priset som bra värde för pengarna.

Simulatorprestanda

Jag testade Just Flight Hawker Hunter på en avancerad dator. Det fungerade mycket bra under hela min recension flygande och hade inga tecken på någon sänkning av bildhastigheten alls när jag stötte på komplexa landskap. Prestanda var utmärkt hela tiden, och jag kan inte klandra detta tillägg i detta avseende.

Virtuell verklighet

Detta är min första recension som innehåller en utvärdering av ett flygplan när det gäller dess användning med VR. Jag tillbringade lite tid med att flyga detta flygplan med ett Oculus Rift VR -set och tittade på några specifika aspekter som skulle vara av intresse när jag använde ett VR -headset.

Kommer det här tillägget att fungera i en VR-miljö? Jag är glad att säga att det gör det, när du väl har satt dig i sätet får du en känsla av de trånga förhållandena som en pilot möttes i Hunter -cockpiten, alla omkopplare och rattar fick användbara tips när muspekaren rullade över dem, och all kontrollmärkning var tydlig.

Att flyga jägaren i VR var enkelt, bortsett från switchproblemen som jag nämnde tidigare är det svårt att känna sig omkring för en mappad switch om cockpiten inte fungerar korrekt. Bortsett från det var det enkelt att flyga flygplanet med hjälp av den virtuella cockpitinstrumenten och kontrollerna. I VR är det alltid en bra idé att kartlägga gasreglaget, joysticken, hjulbromsarna och rodret till hårdvara, men då ska resten av flygplanets kontroller vara tillgängliga inifrån cockpiten. Jägaren tillät detta att göras enkelt. Det enda som inte var lättillgängligt från VR -cockpiten var popup -panelen för utmatningskontroller, eftersom detta måste nås från visningsmenyn som inte är lätt att komma åt i VR. Pilotshow/-gömma, band, block och markutrustningsväxlar kan alla styras direkt från sittbrunnen och presenterade därför inga andra problem än switchfrågorna som beskrivits tidigare.

Just flight Hunter är ett värdigt tillägg till någons VR -flygsimulatorstabil.

Tekniska krav

Denna Just Flight Hawker Hunter specificerade tekniska krav är följande:

Flight Simulator X (acceleration, guld eller SP2 krävs), FSX: Steam Edition eller P3D v3/v2/v1
2,5 GHz eller någon dubbelkärna
2,0 GB RAM
512 MB grafikkort
Windows 10 /8 /7 / Vista / XP och
825 MB hårddiskutrymme.

Granska datorspecifikationer

Specifikationerna för den dator som granskningen gjordes på är följande:

Intel i7 6700K Skylake 4,00 GHz överklockat till 4,6 GHz
NVidia GTX970, 4 GB
16 GB, DDR4, 2133 MHz
Windows 7, (64bit)
Lockheed Martin Prepar3d Flight Simulator v3 och
Microsoft Flight Simulator FSX -acceleration.


Genom att ge oss din e -postadress, väljer du in på Early Bird Brief.

Libanon driver sex A-29 Super Tucano-plan som levererades till flygvapnet som en del av ett amerikanskt militärt hjälpprogram. Det libanesiska flygvapnet får cirka 30-40 procent av 50-60 miljoner dollar i årligt bistånd.

När det gäller femårsplanen sade Haikal att han vill ha ”luftfunktioner som gör det möjligt att [skydda] det libanesiska luftrummet från alla aggressioner eller kränkningar, [som] fortfarande är ett av de strategiska målen för armén och flygvapnet. För att uppnå detta mål krävs det att säkra infrastrukturen för de tillgängliga flygplatserna, säkra ett lämpligt radar- och luftförsvarsnätverk, förutom att uppnå moderna luftavlyssningsflygplan. ”

Libanon saknar de tre huvudpelarna för att effektivt säkra sitt luftrum ett radarnätverk, missilförsvarssystem och stridsflygplan är en framtida strävan, men den ekonomiska krisen som genomsyrar landet har fungerat som en vägspärr.

Flygvapenchefen sa att den befintliga flottan av UH-1H Huey II-helikoptrar kommer att användas för att släcka bränder istället för Sikorsky-helon.

”Ett alternativ till jägarna, för närluftsuppdrag, är Super Tucano-flygplanet, [som] överträffar Hunter-jet genom att vara utrustad med avancerade vapensystem och laserstyrda vapen. När det gäller klassificeringen av Hunter som ett jetplan finns det inget aktuellt alternativ för denna klass i flygvapnet, säger han.

Han tillade att tjänsten ser ett kontrakt med det amerikanska företaget Air Tractor för ett flygplan som liknar AT-802 som kan stödja länets brandbekämpningskapacitet samt för reservdelar och pilot- och teknikerutbildning. Pengarna från att sälja S-61-helon skulle gå till det köpet, förklarade han. Han sade också att flygvapnet kommer att söka inledande träningsflygplan efter att ha sålt Hawker Hunters.

I ett dekret som utfärdats av Libanons ministerråd står det att avkastningen ska tilldelas flygvapnet för att anskaffa nya flygplan. Ett sådant uttalande kan inte ogiltigförklaras utom genom ett annat regeringsdekret.

Det libanesiska flygvapnet visade tidigare intresse för de pakistanska Super Mushshak -tränarna, men det fick aldrig svar från pakistanska myndigheter. Haikal sa att flygvapnet nu kan köpa ytterligare Cessna- eller Cirrus -tränare.


SCLC och March on Washington

År 1963, i kölvattnet av våldsamma attacker mot medborgerliga rättighetsdemonstranter i Birmingham, Alabama, byggdes fart för ännu en massprotest mot nationens huvudstad.

När Randolph planerade en marsch för jobb, och King och hans Southern Christian Leadership Conference (SCLC) planerade en för frihet, beslutade de två grupperna att slå samman sina ansträngningar till en massprotest.

Den våren planerade Randolph och hans chefshjälpämne, Bayard Rustin, en marsch som skulle kräva rättvis behandling och lika möjligheter för svarta amerikaner, samt förespråkare för godkännande av Civil Rights Act (som sedan stannade i kongressen).

President John F. Kennedy träffade medborgerliga ledare före marschen och uttryckte sin rädsla för att händelsen skulle sluta med våld. I mötet den 22 juni berättade Kennedy för arrangörerna att marschen kanske var “ill-timed, ” som “Vi vill ha framgång i kongressen, inte bara en stor show på Capitol. ”

Randolph, King och de andra ledarna insisterade på att marschen borde gå framåt, och King sa till presidenten: Jag har faktiskt aldrig engagerat mig i någon direktaktionsrörelse som inte verkade vara dålig. ”

JFK slutade motvilligt godkänna marschen i Washington, men gav sin bror och åklagare, Robert F. Kennedy, i uppdrag att samordna med arrangörerna för att säkerställa att alla säkerhetsåtgärder vidtogs. Dessutom beslutade medborgerliga rättighetsledare att avsluta marschen vid Lincoln Memorial istället för Capitol, för att inte få kongressmedlemmar att känna att de var under belägring.


Ledande uppgifter

VariantTyp 510Typ 528Typ 535Typ 541F.1F.2F.3F.4FR.5F.7
Första flygningen28 dec 194827 mars 195023 augusti 19501 augusti 195125 augusti 1952??27 maj 195327 maj 1955April 1956
BesättningEtt
BeväpningIngenTvå 30 mm kanonerFyra 30 mm kanon, 8 ostyrda raketerIngenSom F.2Som F.1Två Fairey Fireflash AAM
KraftverkRolls-Royce NeneRolls-Royce AJ.65 Avon7500 lb Rolls-Royce Avon RA77500 lb Rolls-Royce Avon RA7R7 175 lb (9 450 lb uppvärmning) Rolls-Royce Avon 1149 950 lb (värm upp) Rolls-Royce Avon 116
Max. fart?660 mph709 mph??713 mph700 mph
Servicetak?45 500 fot39.000 fot??45800 fot41 600 fot
Räckvidd?730 mil493 mil??630 mil864 mil
Tomvikt?11,892 lb13 136 lb??13,435 lb13,735 lb
Max. ta av vikten?15 800 lb19 764 lb??21,673 lb21 400 lb
Vingspann?32 fot 4 tum??Som F.235 fot
Vingeområdet?306 kvm321 kvm??328 kvm348 kvm
Längd?41 fot 5,5 tum??42 fot 3 tum43 fot 9 tum
Höjd?12 fot 6 tum12 fot 6 tum * 13 fot 6 tum

* Vissa F.4: or tycktes ha högre fenor än andra. Har någon ytterligare information om detta?

Webbplatsinnehåll upphovsrätt och kopia 2021
Damien Burke/Handmade by Machine Ltd.
Denna sida uppdaterades senast söndagen den 20 november 2016


Hawker Hunter F.Mark 60 - Historia

Efter mellan tre och fyra minuter från att ha blivit i luften sågs jägaren komma ut ur molnet på cirka 2 000 fot i en hög hastighet, brant dykning. Den slog i marken vid Barn End Lane, Wilmington, nära Dartford, Kent och dödade piloten direkt.

Undersökningen som följde visade att jetplanet hade träffat med mycket hög hastighet och hade bildat en krater 28 fot med 24 fot och 8 fot djup - RAF var tvungen att skaffa en grävare från underhållsenheten för att gräva detta vidare till 25 djup fot och 60 fot bred för att ta bort det lilla som återstod av WN965. När det gäller flygofficer Munroe var allt de kunde återställa knappt tillräckligt med vävnadsfragment för att "fylla en liten burk".

Undersökningsdomstolens resultat var extremt vaga ..

"Enligt domstolens uppfattning befann sig piloten i någon form av problem och kom ut ur kontroll. Det anses att han inte ringde upp eftersom han skulle ha haft för fullt med att försöka återhämta sig från sin knipa".

Gravstenen för F/O Munroe på Biggin Hill och detaljer från Armed Forces Memorial 'Roll of Honor' är följande:

Efternamn: MUNROE
Förnamn/initialer: John Philip James
Rank: Flygande officer
Service: Royal Air Force
Servicenummer: 2485699
Station: RAF Biggin Hill
Födelsedatum: 03 maj 1932
Ålder: 23
Dödsdatum: 17 april 1956
Kyrkogårdens namn: Biggin Hill Cemetery
Kyrkogårdsadress: Church Rd Biggin Hill Kent
Gravnummer: 22


En av de första airfix -modellerna jag någonsin byggt

Det är en av de första min bror byggde och jag var alltid avundsjuk på att det hängde i hans rum. Älskar fortfarande detta flygplan.

Bra jobbat, det ser nästan verkligt ut.

Kanske inte en av de första, men jag byggde definitivt Airfix -modellen av detta också, första jag tänkte på när jag såg bilden.


Hawker Hunter F.Mark 60 - Historia

Plats
Stad / flygplats:Karta över Elvington
Region / land:England, Storbritannien
Flygplatskoder:ICAO: EGYK IATA: - Lokalt: - Annat: -
Samling:Yorkshire Air Museum
Fotodatum:20 mars 2010
Foto av:Alastair T. Gardiner
Foto -ID: 46245

Fotograferat vid Yorkshire Air Museum Night Shoot. Egentligen var det här planet inte direkt belyst utan det satt bredvid Victor som badade i orange natriumljus. Det här är verkligen N-268.

Detta foto lades till den 28 februari 2018 och har sedan visats 60 gånger.


Hawker Sea Hawk

* Hawker Sea Hawk, även om den inte var den första marinflygplanet ombord på jetplanet, var ett tidigt exempel på sin typ som innehöll flera geniala tekniska funktioner och en extremt ren design. Även om den inte hade en betydande historia av stridsoperationer, gav den utmärkt service som en första linjefighter i över ett decennium.

* Medan Hawker Aircraft introducerade sin Fury prop-driven fighter 1944 började Hawker-ingenjörer överväga hur de skulle tillämpa den nya jetmotortekniken på Fury-designen. Rolls-Royce hade just introducerat en ny turbojetmotor, B.41, för att heta & quotNene & quot, som hade tillräcklig kraft för att driva den stora Fury-flygramen. I november 1944 lämnade Hawker in ett preliminärt koncept för en B.41-driven Fury till den brittiska regeringen, med beteckningen & quotP.1035 & quot.

Designteamet, som arbetade under Hawker's Sydney Camm, tog bort kolvmotorn från Fury -näsan, flyttade bubbelkåpan så långt fram som möjligt och satte B.41 -motorn i mitten av flygplanet. Intagen placerades bredvid flygkroppen och slutröret gick rakt ut från baksidan.

Efter lite mer eftertanke kom Hawker-ingenjörerna med ett uppföljningsförslag i december 1944. Den nya designen, betecknad & quotP.1040 & quot, hade en betydande förändring genom att det raka slutröret ersattes med ett delat slutrör, med ett utlopp i varje vingrot. Detta schema innebar att vingroten måste förtjockas, och så placerades intagen också i vingrötterna. Denna nya layout minskade kanalens längd och gjorde det möjligt att lagra bränsle både framför och bakom motorn, vilket bevarade flygplanets tyngdpunkt när bränsle förbrukades. Det minskade också dragkraftsförlusterna för flygplan med längre avgasrör.

Furyns särpräglade elliptiska vinge övergavs för en med raka kanter för att förenkla tillverkningen, och det horisontella svansplanet höjdes så att det kunde rensa jetavgaserna. Den nya designen var det första Hawker -flygplanet som hade trehjuliga landningsställ. Med alla förändringar såg P.1040 inte längre mycket ut som en Fury. Beväpning specificerades som fyra Hispano Mark 5 20-millimeter kanon.

P.1040 var avsedd för RAF -användning. Regeringens intresse var dock milt. Kriget skulle uppenbarligen vara över innan lång tid, och både RAF och Royal Navy hade andra jetjaktdesigner antingen flygande eller på gång. I oktober 1945, månader efter att vapnen hade tystnat, beordrade Camm dock konstruktionen av en P.1040 -prototyp.

Vid den här tiden hade RAF -intresset gått helt till noll. RAF -planerare trodde att deras nya 950 KPH (600 MPH) Meteorer skulle vara det hetaste i luften under överskådlig framtid. Hawker Aircraft, som stod inför massiva annulleringar av order för sina kolvkämpar, modifierade hastigt P.1040 -konstruktionen för transportör och lämnade förslaget till Royal Navy i januari 1946.

Mycket till Hawkers lättnad var Royal Navy imponerad av designen och beställde tre prototyper och ett testobjekt. Hawker completed the prototype already in progress to provide the initial aircraft, and quickly constructed the others. Camm's engineers then proceeded to refine the P.1040's design as a carrier-based interceptor. They also considered what could be done with the design to get the RAF interested again, an effort that eventually led to the extremely successful Hawker Hunter.

The first prototype of the P.1040 flew on 2 September 1947. The project was announced to the public a month later, disguised for some forgotten reason as a purely company-financed effort. This pretense was dropped when the second prototype flew a year later, on 3 September 1948. The second prototype had folding wings, a stinger-type arresting hook, and was fully armed. The second prototype was used in carrier trials that indicated a need for a slightly wider wingspan and longer arresting hook.

The third prototype took to the air on 17 October 1949. This aircraft was essentially a fully-functional production prototype, with longer arresting hook, provisions for "Rocket Assisted Take-Off Gear (RATOG)", and attachment points for drop tanks. The powerplant was the Rolls-Royce Nene 101, providing 2,270 kilograms (5,000 pounds) of thrust.

Service trials proved successful. On 22 November 1949, the Royal Navy ordered 151 examples of the new aircraft, now formally known as the "Sea Hawk".

* The initial batch of 35 Sea Hawk "Fighter Mark 1s (F.1)" was partly used for further service trials, one of which ended disastrously when the aircraft's folding wings unlocked on take-off and to provide the first examples actually delivered to Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) squadrons in March 1953.

When Winston Churchill became Prime Minister again in 1951, he initiated a "Super-Priority" scheme to speed the production of certain critical aircraft, including the Sea Hawk. The end result was that manufacturing was relocated to Armstrong Whitworth Aircraft (AWA), another member of the Hawker Siddeley group. AWA built 60 more Mark 1s.

Pilots had noticed a tendency for the ailerons to oscillate, and to fix this problem the Sea Hawk "F.2" was produced, providing power-actuated ailerons and a few other small improvements. 40 were built.

The next variant, the Sea Hawk Fighter-Bomber "Mark 3 (FB.3)", first flew in March 1954. It incorporated a strengthened wing that could be adapted to carry a variety of stores. Test configurations included two 225 kilogram (500 pound) bombs and dual drop tanks 20 7.62 centimeter (3 inch) rockets, each with a 27 kilogram (60 pound) warhead and other combinations of bombs, rockets, and mines.

116 Mark 3s were built, but the Royal Navy was so overloaded with their Korean War commitments that they were unable to qualify most of these aircraft for full use of stores. Despite this embarrassing situation, an improved strike variant, the Sea Hawk "Fighter Ground-Attack Mark 4 (FGA.4)" was first flown in August 1954, and 97 were built in all.

By 1954, however, other nations were beginning to field aircraft that could break the sound barrier in level flight, and the performance of the Sea Hawk was beginning to become a concern. The Rolls-Royce Nene was a centrifugal flow engine, and it had become obvious by that time that this was a technological dead end for high-performance aircraft. The axial flow engine was clearly the way of the future.

Some improvements were still possible. When the 2,460 kilogram (5,200 pound) thrust Nene 103 became available, about 50 FB.3s and some FGA.4s were re-engined with the Nene 103, becoming known as Sea Hawk "F.5s". The increase in thrust was too small to significantly increase the aircraft's top speed, but it did provide an additional margin of safety for flight-deck operations.

The new Nene 103 was also engineered into new-build Sea Hawks. These new machines being designated the "FGA.6", and 87 were built. The FGA.6 was the only variant of the Sea Hawk to see combat action, providing close air support for the Anglo-Israeli-French Suez operation in November 1957. This was the first time the Sea Hawk drew blood in anger. The aircraft flew from the carriers HMS ALBION, HMS BULWARK, and HMS EAGLE. The Sea Hawks acquitted themselves well, but two were lost due to Egyptian ground fire and several others were damaged. By that time, however, the Sea Hawk was on the verge of obsolescence, and phasing-out of the type began in 1958. By 1960, it was completely out of first-line service.

* The FGA.6 was the basis for minor variants supplied to the Netherlands and to West Germany. In 1956, 30 Sea Hawks were ordered by the Dutch, to be paid for with NATO funds. These machines were almost identical to FGA.6 aircraft, but had a Phillips UHF radio. Most of these aircraft were later modified to carry a pair Philco Sidewinder 1A air-to-air missiles. These aircraft remained in service until 1964.

At about the same time, the West German Navy air arm, the "MarineFlieger", placed an order for 64 Sea Hawks, with the order evenly split between day fighters and foul-weather fighters. The machines delivered were also basically FGA.6 aircraft, but with a vertical tailplane about 38 centimeters (15 inches) taller. The day fighters were designated "Mark 100". The foul-weather fighters were designated "Mark 101", and carried a large radar pod on one of the underwing pylons.

The last production Sea Hawks were 14 FGA.6 aircraft, delivered in 1961 to the Indian Navy, which also purchased used Sea Hawks from Britain and Germany, with the last Sea Hawks delivered in 1965 for a total purchase of 74 aircraft.

Indian Sea Hawks saw combat during the 1971 Indo-Pakistan war, performing strikes off the carrier INS VIKRANT on the Pakistani port of Chittagong and other coastal targets. The Sea Hawks inflicted substantial damage and suffered no losses to themselves. This was the second and final time the Sea Hawk were used in anger.

An Indian Navy pilot, Commander Peter Debras, accomplished an extraordinary feat on 4 March 1976, when the VIKRANT's catapult malfunctioned and his Sea Hawk splashed down and sank in front of the carrier. The vessel then steamed directly over the top of the aircraft, and Debras cooly waited until it had passed over before ejecting and being rescued. It was the world's deepest successful ejection.

The Indians would continue to operate their Sea Hawks until the early 1980s, when these aircraft were replaced by Hawker Sea Harriers. Several of the Indian aircraft survive as static museum displays and gate guards.

One Sea Hawk was still flying in the UK until a few years ago, but at last notice the ravages of age had caught up with it, and it could no longer be safely flown.

* If the Sea Hawk wasn't one of aviation history's greatest aircraft, it wasn't an embarrassment, either. Conceived in 1944, with last production in 1961 and 524 aircraft delivered, it served useful and reliable duty for a number of naval air arms. Its clean and elegant design would eventually evolve into the Hawker Hunter, one of the major fighters of the 1950s.

I had never really heard of the Sea Hawk until the 1990s. Certainly I must have seen it in books when I was younger, but never paid any attention to it. However, I've acquired a fascination with the first generation of jet fighters. A lot of ingenuity was applied with the development of the new jet technology, and many of the aircraft had a certain cleanliness and simplicity, thoroughly manifested in the elegant Sea Hawk, that would be lost as the aircraft became more sophisticated.

Sources for this document include:

Some details in the v1.2 revision were obtained from Damien Burke's THUNDER & LIGHTNINGS site in the UK, which features some superlative airshow photography and is highly recommended.


Hawker Hunter F.Mark 60 - History

Ackerman Rex W. I Co PFC Kendallville IN 04-19-69 26w,5
Adamson Frank L. M Co PFC Dayton KY 06-24-65 2e,16
Addington Zack T. M Co L/CPL Clermont GA 05-16-68 61e,7
Aguirre George L Co CPL Fountain Valley CA 03-17-67 16e,99
Aker Jeffery S. L Co HN Covington KY 01-18-68 34e,66
Akins James F. I Co SGT Smartt TN 05-19-67 20e,44
Allen Eddie H. I Co PFC Waxahachie TX 05-27-67 65w,3
Amaya Daniel R. K Co CPL Odessa TX 04-11-04 Hostile Fire Iraq
Amescua Steven E. L Co PFC Trulock CA 05-15-68 60e,18
Anderson Delmar H&S Co L/CPL Belleuve KY 01-13-68 34e,40
Anderson James T. H&S Co PFC Columbus OH 03-13-69 29w,27
Anderson Jack W. Jr L Co PFC Milwaukee WI 09-03-67 25e,90
Anderson William M. L Co PFC Opa Locka FL 01-07-68 33e,63
Andrews Michael W. H&S Co L/CPL Timberlake NC 12-05-68 37w,44
Arkie Vallance L Co CPL Parker AZ 09-03-67 25e,91
Armstrong Peter W. K Co PFC Seattle WA 03-28-68 46e,52
Babbitt Walter L. L Co PFC Benton NJ 05-28-67 21e,03
Babers Henry D. L Co 1stLT Gainsville FL 09-18-67 26e,87
Bacorn Keith R. L Co HN Warren OH 01-27-68 35e,43
Baez Cesar O. E5 Pomona CA 06-15-05 Operation Enduring Freedom
Baker Curtis E. L Co PFC Oakley IL 03-04-68 42e,60
Baker Tony A. K Co PFC San Francisco CA 07-05-68 53w,15

Ball Harrison B L Co SGT Sault Saint Marie MI 09-18-67 26e,87
Ball Michael R. H&S Co L/CPL Davenport IA 03-26-68 28w,42
Ball Robert L. K Co PFC Trenton NJ 06-18-68 56w,17
Battle Ronald K. H&S Co CPL Jacksonville FL 03-20-69 29w,86
Barber Henry E. Jr K Co 1stSGT San Marcos TX 10-23-69 17w,108
Barela Ignacio Co L/CPL Alamogorda NM 06-02-67 21e,31
Beckwith William A. I Co L/CPL Eugene OR 07-04-68 53w,11
Bell Gary J. L Co PFC Winter Park FL 03-04-68 42e,61
Bell Michael D. I Co PFC Beaumont TX 11-25-68 38w,54
Belt Cecil D. L Co HM3 Duncan OK 01-18-68 34e,66
Bertram David M. L Co PFC Campbellsville Ky 06-15-68 57w,22
Betancourt James I Co L/CPL New York Ny 09-18-69 18w,109
Bingley John L. I Co L/CPL Charlseton SC 03-17-68 45e,8
Birchfield Joshua H. K Co L/CPL Westville IN 02-19-10 Farah prov, Afghanistan
Bolton Dan A. K Co PFC Nashville TN 04-30-69 26w,82
Booker Terry W. L Co PFC Evansville IN 10-09-69 17w,54
Bosheers Larry K Co L/CPL Leoma TN 05-01-68 53e,27
Bowen Grover H&S Co PFC Columbus OH 09-21-69 18w,119
Boyer John W. L Co S/SGT Coolville OH 09-18-67 26e,87
Bradshaw David A. M Co SGT Manistee MI 09-07-67 26e,22
Bravo Raul S L/CPL Elko NV 3-03-07 Operation Iraqi Freedom
Brewer Don M Co PFC Dayton OH 03-13-69 22w,27
Brown Joseph L. I Co PVT Casselberry FL 06-06-68 60w,26
Brown Robert A. I Co L/CPL Houston TX 07-06-69 21w,68
Brown Robert J. I Co CPL Kettle Falls WA 08-16-68 48w,23
Brown Thomas E. I Co PFC Murphy NC 11-25-68 38w,54
Brown Tyrone L Co PFC Newark NJ 01-18-68 34e,67
Brugman Paul H&S Co PFC Winthrop MA 11-06-67 29e,27
Bruce Samuel L Co PFC Jacksonville FL 01-18-68 34e,67
Bubala Richard F. M Co PFC Whiting IN 04-11-66 6e,97
Buchanan Waverie H. L Co L/CPL Dorchester MA 03-17-67 16e,100
Buck James M. L Co PFC Chandler OK 01-27-68 35e,43
Buffington Fred I Co L/CPL Smyrna GA 06-30-68 54w,25
Burgess Ryan I Co L/CPL Sanford MI 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Burns John M Co 2nLT St Louis MO 01=27-68 35e,44
Burnley Earl R. Jr M Co HN Jackson MS 05-16-68 61e,6
Buss Ronald F. H&S Co L/CPL Los Angeles CA 08-25-68 46w,12
Byrd James T. M Co L/CPL Wadesboro NC 02-28-67 15e,113
Byrne Joesph L.Jr. I Co PFC Roscoe PA 07-20-66 09e,45
Byrnes Robert H. L Co. CPL Chicago IL 05-15-68 60e,20
Camero Christopher L. L/Cpl Kailua Kona HI 06-12-11 Helmand Afgh
Candler Gregory J. M Co L/CPL Los Angeles CA 10-25-67 28e,64
Carpenter James A. M Co PFC Rock Hill SC 03-14-69 29w,37
Carroll Fergus K Co CPL Philadelphia PA 06-18-68 56w,18
Carroll James J. K Co. CAPTAIN Miami Fl. 10-05-66 11e,48
Caruso Thomas E. I Co 2ndLt Anaheim CA 09-23-69 18w,128
Centeno Edward L. L Co CPL Los Angeles CA 06-23-67 22e,53
Cerna Narciso R. K Co L/CPL San Antonio TX 07-15-66 9e,21
Chaffee Van K Co PFC Garfield Hts. OH 05-25-67 20e,101
Chemis Charles R. H&S Co GSGT Rayland OH 10-17-65 2e,124
Chesebrough John L. I Co PFC Beauford SC 09-17-69 18w,100
Chmura Michael H&S Co CPL Meriden CT 10-17-65 2e,125
Christmas Paul I Co L/CPL Newark NJ 01-27-68 35e,44
Clayborne Milton M Co L/CPL Philadeplhia PA 05-16-68 61e,5
Claybrook Larry D. L Co L/CPL Hillsboro IL 01-27-67 14e,85
Cobos Alfred K Co PFC LosAngeles CA 05-25-67 20e,101
Coca Andrew H&S Co L/CPL Taos NM 01-14-68 34e,47
Coleman Thomas K. I Co PFC Big Chimmney WV 01-27-68 35e,44
Conway John J. L Co PFC New BedFord MA 03-17-67 16e,100
Cookson Robert M. L Co PFC Santuit MA 02-28-69 31w,90
Corsino Eddie N. I Co L/CPL Lorain OH 09-17-69 18w,101
Courtwright Michael E. K Co PFC Phoenix AZ 04-27-69 26w,61
Covington Lawrence C. L Co PFC Jersey City NJ 01-08-68 33e,79
Cox Jimmie Don L Co PFC St Augusitine FL 10-09-69 17w,55
Crane Donald M Co SGT Indianapolis IN 05-28-67 21e,3
Cravens Danny C. I Co PFC West Alexandria OH 09-18-69 18w,109
Crawford Charles H. M Co HM3-USN Batavia OH 05-29-67 21e,10
Crockran James L Co Pvt St. Louis MO 03-04-68 42e,62
Crow Charles C. L Co PFC Bakersfield CA 04-13-68 49e,40
Crowder Harold E. L Co PFC North Little Rock AR 03-03-69 30w,21
Cruse James D. M Co HM-USN Paducah KY 06-15-68 57w,24
Cullins Alvin M Co L/CPL Jacksonville Fl. 09-07-67 26-e,23
Cunningham Robert M. K Co PFC Chicago IL 04-18-69 27w,106
Currier Phillip B. H&S Co L/CPL Newport VT 01-16-69 34w,13
Curtis Bruce W. H&S Co PFC Sparta MI 02-25-69 31w,45
Dagger Carl R. I Co CPL Urbana OH 05-17-68 62e,2
Danberry Charles L. K Co PFC Lambertville NJ 05-23-68 66e,8
Davis Edward Co PFC Albuquerque NM. 12-28-66 13e,89
Davies Timothy S. I Co L/CPL Mobile Al. 07-20-66 09e,45
Davis Carl R. L Co PFC Manchester MO 01-18-68 34e,67
Davis Randall M. K Co PFC New Albany IN 06-04-68 60w,11
DeFossee Thomas G. I Co PFC Ripley OH 03-04-68 42e,63
Degins James E. H&S Co PVT Worcester MA 06-18-68 56w,9
Denton Dennis A. I Co PFC Holton KS 09-17-69 18w,101
Desmaris George P. K Co PFC Concord NH 03-28-68 46w,53
Detmer Donald G. L Co PFC Ft. Lauderdale FL 02-27-67 15e,104
Dillard Harold J. K Co L/CPL Hackensack NJ 05-25-67 20e,102
Donohuey William E. M Co PFC Buffalo NY 01-27-68 35e,45
Douglas William L. K Co CPL Canal Fulton OH 07-15-66 9e,23
Downey Edward J. L Co PFC Willimansett MA 04-11-68 49e,21
Drown Samuel R. I Co CPL Prichard WV 03-06-67 16e,27
Dunham Richard F. K Co CPL Rochester NY 03-23-67 17e,28
Dunn Charles L Co PVT Saganaw MI 03-04-68 42e,63
Dunn Joseph W. L Co PFC Roxbury MA 07-18-66 9e,32
Dupree Benny R. L Co PFC Summerville GA 10-09-69 17w,55
Duprey Arthur R. H&S Co CPL Peru NY 08-16-68 48w,25
Dusseau Richard I Co PFC LaSalle MI 03-05-69 30w,43
Dwyer Lawrence L. I Co L/CPL San Antonio TX 10-16-69 17w,83
Edwards Ted L. L Co PFC Nottingham PA 05-28-67 21e,4
Ellis Bennel M Co Pvt Phoenix IL 09-25-65 2e,94
Emul Adam Q L/CPL Vancover WA 1-29-07 Operation Iraqi Freedom
Ervin Donald F I Co L/CPL Greensboro NC 03-29-69 28w,86
Escalante Brian A Wpns L/CPL Dodge City KS 2-17-07 Operation Iraqi Freedom
Escobedo Daniel M Co L/CPL Fremont CA 01-27-68 35e,45
Eunice Ronald L Co HN Galesburg IL 07-18-66 9e,33
Evnin Mark CPL Burlington VT 04-03-03 Operation Enduring Freedom
Falconbury Earl F. M Co L/CPL Hammond IN 03-14-69 29w,36
Falloon Edwin J. H&S Co CPL Evergreen Park IL 09-27-65 2e,95
Farrell Michael C. L Co CPL Riverside MI 05-18-67 20e,25
Faulkner Elmer L. Jr 3rd Eng PFC Greenwood DE 06-18-68 56w,20
Feliciano Noel J. I Co L/CPL New York NY 05-30-67 21e,18
Felton Ruby E. I Co PFC Los Angeles CA 03-06-67 16e,27
Ferguson William B. L Co PFC Sanger CA 12-06-68 37w,49
Fernandez Dennis I Co PFC Chicago IL 07-04-68 53w,9
Finkel Charles Co L/CPL New York NY 09-04-67 25e,98
Fish William A. L Co PFC Oakdale CA 05-18-67 20e,25
Fitts Richard L Co PFC Louisville KY 06-15-68 572,25
Fitzpatrick Curtis Co CPL Chicago IL 10-01-66 11e,32
Flanagan David D H&S Co CPL Lincoln NE 01-27-68 35e,46
Fleming James M. K Co PFC Dearborn MI 07-16-69 20w,06
Fletcher David F. L Co L/CPL Batavia IL 05-08-68 57e,2

Fogard Ronald D. K Co PFC Battle Lake MN 06-18-68 56w,20
Foiles Francis I. M Co PFC Woodward OK 05-27-68 65w,7
Foster James L. I Co L/CPL Roswell NM 05-19-68 63e,9
Franks Ernest R. M Co PFC Herndon VA 03-14-69 29w,37
Frazier Jerry R. L Co PFC Des Monies IA 02-26-69 31w,67
French Douglas R. Co L/CPL So.Houston TX 07-21-66 09e,51
Frost Dana M Co CPL Wellesley MA 04-19-66 06e,122
Fryc David I Co L/Cpl Garland NE 03-06-67 16e,27
Gailey Allen D. M Co PVT Murry UT 09-7-67 26e,24
Galloway Emmit I Co PFC New York NY 01-27-68 35e,46
Gamet Randolph M. L Co HN Canton MI 09-07-67 26e,27
Garcia Ludin I Co PFC New York NY 07-01-68 54w,28
Garrett Tommie I Co CPL Agusta GA 12/18/65 04e,23
Geary John W. K Co L/CPL Batavi NY 09-28-66 11e,25
Geary Robert F. M Co PFC Yonkers NY 07-23-66 9e,62
Geddis Henry L. Jr. M Co CPL Jacksonville FL 12-30-67 33e,2
Gerdesmier John A. I Co PFC Lakeville MN 08-16-68 48w,25
Gibbons Darrell L. L Co PFC Alexandria VA 10-11-67 27e,89
Gibson William T. K Co PFC Easton PA 06-18-68 56w,21
Gill William R. Co CPL Memphis TN 09-09-66 10e,80
Giuliani Richard A. L Co L/CPL Yonkers NY 09-18-67 26e,88
Glenn Dennis R. M Co PFC Estherville IA 05-29-67 21e,12
Godsey James M. K Co L/CPL Seattle WA 07-16-66 9e,28
Goins Craig H. M Co CPL Columbus OH 09-07-67 26e,24
Gonzales Manuel L Co PFC San Marcos TX 02-26-69 31w,67
Gould William A. H&S Co PFC Oxnard CA 03-30-69 28w,91
Goyet Mark R. Cpl Sinton TX 06-28-11 Helmand Afgh
Gray James L Co S/SGT Chandler AZ 05-31-66 7e,127
Gray Torrey L. L/CPL Patoka IL 04-11-04 Hostile Fire Iraq
Green Thomas O. I Co CPL Jessup MD 11-29-65 03e,17
Grizzle Wendell R. I Co PFC Ralls TX 10-01-66 11e,33
Gronoski Theodore Jr. Co PFC Taylor MI 07-21-66 09e,52
Hall Arvel H. Co PFC Columbus GA 09-27-66 11e,21
Hall Michael J. L Co PFC Amrillo TX 09-18-67 26e,67
Hammons James L. H&S Co PFC Corpus Christi TX 05-06-68 56e,7
Hansen William J. I Co PFC Atascadero CA 07-06-68 53w,26
Hanson James R. K Co PFC Barnesville MN 09-28-66 11e,25
Hardy Frank E. M Co L/CPL Portsmouth VA 05-29-67 21e,14
Harless Carl C. L Co PFC Jacksonville FL 03-04-68 42e,65
Harmon Dennis L. I Co PFC Richmond MI 07-21-66 09e,52
Hart Larry E. M Co L/CPL Quarryville PA 03-16-67 16e,91
Hart William D. L Co CPL Philidelphia PA 01-27-68 35e,46
Hawyer Donald R. L Co L/CPL Detroit MI 06-15-68 57w,27
Hayes Joesph L Co PFC Vineland NJ 01-17-67 13E,122
Hayes Michael J. M Co PFC Bound Brook NJ 03-14-69 29w,37
Heim Richard W. L Co CPL Covina CA 02-25-69 31w,48
Hempel Charles R. Jr K Co PFC Broad Channel NY 10-31-65 03e,9
Henderson Robert C. I Co PFC Geneseo NY 01-04-68 36e,14
Hendrix Paul H&S Co S/SGT Hartselle AL 07-15-66 09e,21
Henry William J K Co PFC Long Island NY 09-16-65 02e,84
Hester William W. I Co PFC Philadelphia PA 07-01-68 54w,29
Hill Jason. L/Cpl Poway CA 06-11-11 Helmand Afgh
Hill Lamont D. I Co PFC Massillon OH 03-06-67 38w,11
Hilb-Schelein Arnold H&S Co PFC Rio Piedras Puerto Rico 02-25-69 31w,48
Himebaugh Lee E. M Co CPL Alto MI 05-27-68 65w,9
Himes Michael B. Co PFC Birmingham AL 09-07-67 26e,25
Hoare Thomas J. L Co 2ndLT Bellerose NY 01-18-68 34e,68
Hodorowski Raymond I Co L/Cpl Lorain OH 03-06-67 16e,28
Hoel Ronald E. K Co S/SGT Seattle WA 07-18-66 09e,33
Holguin Jose L Co L/CPL El Paso TX 03-01-67 15e,128
Holley Robert G. I Co PVT Camargo OK 08-23-68 47w,45
Hollingsworth John A. I Co HN LittleRock AK 05-19-67 20e,44
Holtz Michael L. L Co L/CPL Redding GA 10-09-69 17w,56
Honse George E. M Co L/CPL Falls Church VA 01-08-67 13e,126
Hope Samuel M Co PFC Columbus OH 03-14-69 29w,35
Horton Charles B. M Co L/CPL Joplon MO 09-04-67 25e,102
Howard George D. L Co PFC Pascagoula MS 10-09-69 17w,56
Huffer Albert E. K Co L/CPL Germantown OH 10-05-66 11e,49
Humphreys Larry D. K Co PFC Bixby OK 06-12-68 58w,32
Hunter Donald L. H&S Co PFC Salem NJ 01-27-68 35e,47
Iglesias Julio A. I Co CPL New York NY 09-04-67 25e,102
Ignasiak David J. I Co PFC Erie PA 11-04-67 12e,22
Ioanni Lorenzo J. I Co PFC Memphis NY 01-27-68 35e,47
Jackson Colin L Co PFC Thousand Oaks CA 05-18-67 20e,29
Jackson James W. L Co L/CPL Atlanta GA 09-21-69 18w,121
Jackson Michele L. H&S Co PFC Bowling Green KY 05-01-69 26w,92
Jacobs Edward D. L Co S/SGT New York NY 07-08-68 53w,43
James Thelbert A. M Co PFC New Rochelle NY 01-29-68 35e,60
Jarrell Randall D. K Co L/CPL Odessa TX 12-10-66 13e,27
Jasnocha Alfred L. Jr. L Co PFC Ware MA 05-15-68 60e,24
Jay Robert V. I Co CPL Alturas CA 03-05-69 30w,48
Jeffries James H. H&S Co L/CPL Hot Springs AR 03-20-69 29w,89
Jeremiah Randall C. L Co PFC Portland OR 05-30-68 63w,16
Jimenez Oscar 1st. Lt Twentynine Palms CA 04-19-04 Hostile Fire Iraq
Johns Carey L L Co L/CPL Oneonta AL 06-18-68 56w,23
Johnson David L. H&S Co PFC Columbus GA 01-07-68 33e,69
Johnson Havart E. K Co PFC Newark NJ 06-22-68 57w,1
Johnson Richard A. M Co PFC St. Paul MN 10-25-67 28e,68
Jones Jack P. K Co L/CPL Mundelein IL 07-05-68 53w,21
Jones Lester I Co PFC Jamaica NY 07-20-66 09-e,47
Jones William B. H&S Co PFC Oneonta NY 02-25-69 31w,50
Jordan Wayne L. L Co CPL Alexandria VA 03-17-67 16e,101
Jordet Ronald G. K Co L/CPL Reedpoint MT 09-27-66 11e,22
Joy William C. I Co L/CPL Epsom NH 09-17-69 18w,103
Joyner Stephen D. L Co 1stLT La Habra CA 06-15-68 57-w,27
Kane Michael L Co PFC Canoga Park CA 01-18-68 34e,70
Kaspaul Alfred M Co SGT Fairview PA 10-11-66 11e,66
Katz Ronald C. M Co S/SGT Pueblo CO 03-13-69 29w,30
Keeler Dickie G. L Co L/CPL Dexter KY 02-17-69 32w,49
Keith Kenneth A. L Co PFC Bainbridge NY 09-28-66 11e,26
Kelly Leo J. I Co 2ndLT Pittsburg PA 05-19-67 20e,45
Kemp Samuel L. K Co L/CPL Washington DC 09-07-66 10e,74
Kempkes Robert L. M Co CPL Palmyra NE 09-04-67 25e,103
Kildare William J. Co PFC Ogallala NE 09-21-67 26e,104
King Eli J. L Co L/CPL Earle AK 06-22-67 22e,43
Kinnear Lawrence F. K Co PFC Elkins Park PA 09-27-66 11e,22
Klabunde Arthur F. M Co CPL Omaha NE 01-25-68 35e,33
Kmiec John S. L Co PFC Chicago IL 01-18-68 34e,69
Knight Hubert C. M Co PFC Cantonment FL 05-16-68 61e,12
Knudsen Henry J. M Co PFC Chicago IL 12-10-66 13e,28
Krueger John K. Co L/CPL Irvington NJ 10-13-69 17w,73
Krueger Randall L. M Co L/CPL Lakeview OH 09-18-69 18w,110
Kukuruda Andrew J. M Co PFC Pittsburg PA 03-14-69 29w,38
Kyle Donald C. L Co PFC Miami FL 07-08-68 53-w,44
La Brecque William F. L Co L/CPL Pawcatuck CT 07-16-66 9e,28
Lafreniere Paul J. I Co L/CPL Pensacola FL 09-17-69 18w,103
La Salle Lawrence L. H&S Co CPL Newark DE 03-17-67 16e,102
La Vigne Steven B. K Co L/CPL Cheboygan MI 06-18-68 56w,23
Lane Austin L Co L/CPL Rogue River OR 03-03-69 30w,26
Lane Gerald B. I Co PFC Hartselle AL 03-05-69 30w,47
Lane Norman H&S Co 1stLT Brownsville TN 03-29-68 47e,2
Langenfeld Christian A. I Co PFC Oshkosh WI 01-27-68 35e,47
Large Bruce E. H&S Co PFC Sturgis MI 07-25-67 23e,119
Laudicina James R. I Co SGT Union Lake MI 09-09-67 26e,39
Lavine Kenneth A. L Co PFC East Hartford CT 02-26-69 31w,69
Lavoie Gerald H. L Co CPL Woonsocket RI 06-15-68 57w,28
Laws Billy W. K Co PFC Kansas City MO 09-27-66 11e,22
Lefebvre Rudoph H. L Co CPL Lowell MA 07-18-66 9e,33
Legaux Merlin P. K Co CPL New Orleans LA 10-05-66 11e,49
Lepage Reynald K Co PFC Biddeford ME 05-25-67 20e,104
Lewis Adron L. M Co PFC Hacienda Hgts CA 06-23-69 22w,122
Lilly William J. H&S Co CPL Rowayton CT 07-15-66 09e,24
Livingston Bruce B. I Co L/CPL Lorain OH 09-02-67 25-e,86
Lofstrom Leland E. L Co L/CPL Oakland ME 05-15-68 60e,25
Lopez Armando M Co L/CPL Los Angeles CA 09-11-68 44w,27
Lopez Augustine K Co L/CPL El Paso TX 11-2-66 12e,11
Lopez Robert F. M Co PFC Phoenix AZ 06-15-68 57w,29
Lowe Louis C. K Co L/CPL Tuscaloosa AL 05-14-68 60e,14
Lucas Leon H. SSgt Wilson NC 08-01-11 Helmand Afgh
Lynch Bruce A. I Co L/CPL Bartlesville OK 11-25-68 38w,59
Maggio Joseph Jr. K Co PFC Melrose Park IL 05-25-67 20e,104
Malloy Thomas V. H&S Co CPL New York NY 07-08-67 23e,37
Mangrum Richard G. L Co L/CPL Lynn Haven FL 01-07-68 33e,71
Marcano Carlos A. L Co CPL New York NY 04-19-68 50e,49
Marinelli Elmo K Co PFC Ansonia CT 03-12-67 16e,69
Marrs Carl R. K Co PVT Falls City NE 07-18-66 9e,34
Marchall Roland T. M Co PFC Richmond VA 05-17-68 62e,8
Martinez Eugene O. I Co L/CPL Jacksboro TX 10-23-69 17w,109
Marx Robert G. M Co CPL Meriden CT 05-27-68 65w,11
Mathews Grover C. M Co CPL Roseburg OR 09-27-66 11e,23
Mathews James M. K Co CPL Butler NJ 06-18-68 56w,25
Matthews William C. L Co PFC DERBY KS 02-26-69 31w,70
Mayhan Ryan I Co L/CPL Hawthorne CA 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Mcanulty Brian Wpns Co M/SGT Vicksburg MI 12-11-06 Operation Iraqi Freedom
McClain William D. K Co SGT Waco TX 05-16-68 61e,15
McClintock Gerald L Co PFC Chester PA 06-15-68 57w,29
McConnell Robert M. L Co L/CPL Mansfield OH 01-19-68 34e,80
McElrath Winston K Co L/CPL Atlanta GA 05-31-68 62w,14
McGinnis Michael B. I Co PFC Levitown PA 09-17-69 18w,104
McHenry Paul V. H&S Co L/CPL Camp Hill PA 06-15-68 57w,30
McKenney Patrick M. L Co PFC Mc Comb MS 02-28-67 15e,121
McKinnon Bobby R. L Co PFC Kosciusko MS 01-07-68 33e,73
McNamara Willima J. M Co L/CPL Philadelphia PA 05-27-68 65w,12
McPhearson James C. M Co PVT Long Beach CA 02-29-68 42e,5
Meister David W. H&S Co L/CPL Cheswick PA 05-08-68 6e,48
Menton Charles R. K Co L/CPL Charlotte NC 05-16-68 57e,6
Mercer William I M Co HM2 Los Angeles CA 06-15-68 57w,29
Metoyer Michael E. K Co L/CPL Los Angeles CA 04-30-69 26w,86
Michels Lester G. E Co S/SGT New Milford NJ 03-21-66 6e,33
Mikitis Micheal A. I Co GSGT Lakewood OH 1-27-68 35e,48
Milhorn Larry D. M Co L/CPL Johnson City TN 02-09-69 32w,1
Millison Dennis K. L Co PFC Sharon PA 02-26-69 31w,66
Mileo Jason CPL Centerville MD 04-14-03 Operation Enduring Freedom
Mitchell Paul K Co L/CPL Menton OH 10-05-66 11e,49
Moffitt Thomas C.D. M Co PFC Kensington MD 03-13-69 29w,31
Mohn Richard S. L Co CPL Labanow PA 07-16-66 9e,28
Moncayo Jose R. M Co SGT Morenci AZ 06-18-68 56w,26
Monkman Donald E. L Co PFC Bloomington IL 01-07-68 33e,72
Moore Garry L. L Co L/CPL Lineville IA 09-07-67 26e,28
Morningstar Duane L. M Co PFC Maple Lake MN 09-07-67 26e,29
Morris John N. H&S Co HN Meldrim GA 07-16-66 09e,25
Moser David L. M Co S/SGT McKeesport Pa. 10-06-66 11e,53
Mosley Rayford J. M Co PFC Stapleton AL 10-04-66 11e,46
Mullinax Ronald E. I Co CPL Shelby NC 12-21-65 4e,33
Murphy Richard B. M Co L/CPL Norwood MA 06-15-68 57w,29
Myers Jeffery P. M Co L/CPL Mattapan MA 09-07-67 26e,29
Najar Miguel F. Co PFC Houston TX 09-28-66 11e,26
Nash Peter G. M Co PFC Monson MA 01-25-68 35e,35
Nasworthy Malvin L. I Co CPL Baxley GA 05-16-66 7e,65
Neal Stephen B. L Co PFC Santa Barbara CA 03-17-67 16e,102
Nelson Daniel C. I Co PFC Shreveport LA 05-01-69 26w,92
Nelson Daniel R. M Co PFC Coventry RI 06-23-69 22w,123
Nelson Robert W. K Co PFC Randolph NE 07-27-67 24e,9
Ness Lester M. I Co CPL York PA 01-27-68 35e,48
Newfield Jimmy C. I Co L/CPL Wynnewood OK 06-12-687 57w,2
Nichols Douglas E. L Co 1stLT San Pedro CA 02-27-67 15e,107
Ninow William C. L Co HM3 Falls Church VA 03-03-69 30W,28
Nolen Kyle A I Co HN Ennis TX 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Norris Charles S. L Co PFC Veradale WA 02-27-67 15e,107
O'Brien Theodore L Co PFC New York NY 01-18-68 34e,69
Otte Richard L L Co L/CPL Traverse City MI 09-07-67 26e,30
Overton Doyle W. L Co PFC Chicago IL 06-14-68 57w,21
Owens David L. H&S Co L/CPL Holyoke MA 10-05-66 11e,50
Owens Elwood K Co L/CPL Windsor NC 06-18-68 56w,26
Padilla Ralph H. K Co PFC Merced CA 06-12-68 57w,2
Pamplin John M. M Co CPL Dermott AR 05-16-68 61e,16
Parent Jeffery M. M Co L/CPL Westfield MA 05-04-69 25w,1
Parker Leon V. M Co L/CPL Hamilton OH 07-05-69 21w,66
Payne Kenneth Ray M Co PFC Wichita KS 10-30-68 40w,50
Pennington Thomas Jack M Co PFC Scott City MO 1-27-68 35e,49
Pesek Thomas H M Co CPL Jourdanton TX 09-07-67 26e,30
Peters E T. M Co PFC Castro Valley CA 04-07-69 27w,31
Petrone Louis G. L Co L/CPL Morristown NJ 01-07-68 33e,74
Pettijohn J.E. K Co PFC Eau Gallie FL 10-19-69 17w,91
Phares Kenneth D. L Co PFC Astoria OR 05-18-67 20e,34
Phillips Leory J. M Co L/CPL Luray VA 09-07-67 26e,31
Planchon Randall T. M Co CPL Long Beach CA 06-15-68 57w,30
Porterfield David E. K Co HN-USN Mamaroneck NY 07-18-66 9e,34
Powell David L. K Co L/CPL Lost Creek WV 06-23-68 55w,22
Prescott Sherwin W. M Co CPL Rolling Hills Ca. 05-29-67 21e,15
Prichard John L. I Co CAPT Oklahoma City OK 01-27-68 35e,49
Priest Terrence L. M Co L/CPL Ft Wayne IN 09-04-67 25e,109
Ralston Thomas K Co PFC Columbus OH 04-06-66 6e,91
Ramirez Angel R. I Co L/CPL Brooklyn NY 2-21-07 Operation Iraqi Freedom
Ramos Richard L Co PFC Norwalk CA 06-22-69 22w,113
Randall Terrell L. L Co PFC Swisher IA 03-04-68 42e,70
Rao Glenn B. L Co PFC New Iberia LA 02-26-69 31w,72
Reed Roger D. H&S Co PFC Rossville TN 03-27-66 06e,54
Reeves Gordon M. Co LCPL San Mateo Ca. 09-02-67 25e,89
Regan Thomas F. L Co 1stLT Falls Church VA 09-18-67 26e,89
Remer Kevin R. I Co PFC Minneapolis MN 08-16-68 48w,30
Resnick Robert A. I Co L/CPL Upper Darby PA 07-04-68 53w,12
Reyes Peter C. I Co CPL Austin TX 07-03-67 22e,121
Rhinehart Joseph L. K Co PFC St. Mary's WV 05-30-67 21e,17
Rice Jerry D. I Co PFC Baltimore MD 09-18-69 18w,111
Richey Neal O. H&S Co S/SGT Holyoke MA 10-20-65 2e,128
Riepe Everett D. L Co PFC Metropolis IL 12-06-68 37w,51
Riley John P. I Co PFC White Planes NY 08-09-68 49w,37
Rivera David I Co PVT New York NY 09-06-69 18w,50
Robar Stephen F. H&S Co SGT Cleveland OH 01-16-69 34w,17
Rodrigues Joe G. Jr. L Co SGT Dallas TX 03-03-69 30w,29
Ronald Thomas A. I Co PFC Tuscarawas OH 05-19-67 20e,49
Ross David L. I Co PFC Springfield OR 03-28-68 46e,58
Ross Jimmy C L Co PFC Woodville MS 03-01-67 15e,129
Ross Larry E L Co L/Cpl Novato CA 02-28-67 15e,122
Rudd Donald Lee L Co HM2 Tecumseh MI 03-03-69 30w,29
Ruiz Antonio E. M Co PFC Houston TX 03-14-69 29w,4
Russell Samuel I Co PFC Nashville TN 07-01-68 54w,33
Sanders Robert E. I Co PFC Raleigh NC 06-12-68 57w,3
Saenz Edward L. L Co PFC Great Bend KS 10-02-68 42w,63
Salter Dwayne L L Co L/Cpl Evergreen AL 08-22-68 47w,32
Santaniello Vincent B. K Co L/CPL Jamaica NY 03-28-68 46e,59
Sare Charles O. HN-USN Hemet CA 10-23-06 Operation Enduring Freedom II
Savieo Richard H. M Co L/CPL Fostoria OH 08-25-70 7w,6
Schafer Gary W. M Co L/CPL Bel Air MD 09-21-67 26e,108
Schmidt Karl Jr. L Co L/CPL Orlando Fl. 09-25-66 11e,17
Schurrer Jon R. M Co CPL Milwaukee WI 06-18-68 56w,28
Schwartz David E. L Co L/CPL Sacramento CA 12-06-68 37w,53
Scott Edward D. K Co L/CPL Media PA 06-12-68 57w,4
Shelton Henry E. M Co PFC N.Hollywood CA 05-26-68 66w,12
Sheppard Glenn I Co L/Cpl White Plains NY 03-06-67 16e,28
Shields James C. L Co PFC Kiowa OK 10-09-69 17w,58
Shogan Paul F. L Co PFC Irwin PA 06-10-66 8e,31
Silva Rito K Co L/CPL Alice TX 06-18-68 56w,30
Silveira Leonel M. H&S Co L/CPL New York NY 09-21-69 18w,123
Slattery James D I Co PFC New York NY 09-18-69 18w,111
Smith Charles D. L Co L/CPL Smyrna GA 06-15-68 57w,31
Smith George H. I Co CPL Tampa FL 04-19-69 26w,12
Smith James L. M Co PFC Washington IL 03-13-69 29w,32
Smith John R. M Co L/CPL Decater IL 10-05-66 11e,50
Smith Richard C. K Co CPL Silver Springs MD 04-06-66 6e,91
Smith Richard W. M Co PFC Minneapolis MN 03-14-69 29w,40
Smith Robert E. M Co PFC Jackson MS 02-05-68 37e,44
Spiczka Aloysius F. Jr. K Co PFC Minneapolis MN 06-15-68 57w,34
Stall William R. K Co L/CPL Midland TX 01-18-68 34e,71
Stamps Johnny G. M Co PFC Gadsden AL 03-13-69 29w,34
Stanley Cody R. L/Cpl Rosanky TX 10-28-09 Now Zad Afgh
Stolley William R. Jr. M Co L/CPL Dowagiac MI 03-14-69 29w,41
Stoltenburg Mark E. I Co CPL Clinton IA 07-21-66 9e,54
Sumerlin Terry L. M Co L/CPL Bandon OR 09-07-67 26e,32
Swan Wayne R. K Co PFC Arkport NY 03-29-69 28w,87
Tamayo Fernando S. I Co L/CPL Fontana CA 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Taylor Albert R. K Co SSGT Springville CA 06-18-68 56w,28
Taylor John F. M Co PFC Windsor NC 04-01-69 28w,105
Tennant Byron L. L Co 2ndLT Farmville VA 02-28-69 31w,97
Thibault Jeffery A. M Co PFC Pitman NJ 06-15-68 57w,32
Thomas Jimmie L. L Co PFC Ocala FL 05-18-67 20e,37
Thomas John C. K Co L/CPL Seattle WA 07-18-66 9e,35
Thomas Nathan L Co PFC Appling GA 06-15-68 57w,32
Thornton Alan W. M Co PFC Lakewood CA 03-14-69 29w,41
Thouvenell Armand R. M Co PFC Wheatridge CO 05-29-67 21e,16
Tipton Lynwood A. I Co PFC Panama City FL 03-06-67 16e,32
Tolleson Lyndol E. M Co PFC Houston TX 09-07-67 26e,32
Toppi Christopher J. M Co CPL South Portland ME 01-27-68 35e,51
Toth Ronald C. M Co L/CPL Westminster CO 09-07-67 26e,32
Trail Randall G. I Co L/CPL Owensboro KY 10-23-65 2e,136
Trail Robert H. H&S Co PFC Baltimore MD 02-25-69 31w,60
Upright Edwin F. I Co SGT Avon NY 08-03-67 24e,75
Van Beukering Mark A. L Co PFC Grand Haven MI 10-09-69 17w,59
Van Clake John W. L Co PFC Cincinnati OH 01-23-67 14e,71
Vargas Julio C. M Co CPL New York NY 10-05-66 11e,51
Venegas Juan C. Co L/CPL Simi Valley CA 04-07-05 Operation Enduring Freedom
Vicich Albert L. M Co CPL Joliet IL 10-05-66 11e,51
Vis John P. H&S Co PFC Brookfield WI 09-18-67 26e,90
Vivette Leon L. K Co L/CPL Wapato WA 07-06-67 23e,24
Vogel Duane A. Co CPL Sheboygan Wi. 12-23-66 13e,76
Vought Warren D. M Co CPL Georgetown CT 03-25-67 17e,47
Wade Richard A. M Co PFC Des Moines IA 05-10-69 25w,44
Wagner Wayne D. I Co PFC Porterville CA 03-06-67 16e,32
Wallace Jackie E. M Co PFC Apopka FL 06-16-68 57w,33
Walker Allen K. M Co S/SGT Lancaster CA 06-04-04 Hostile Fire Iraq
Walker John H. M Co L/CPL Chattanooga TN 09-07-67 26e,32
Ward Alexander K. K Co CAPT Annapolis MD 02-16-68 39e,68
Ward George R. Jr. K Co L/CPL Clarksville TN 03-14-69 29w,41
Watkins Harold E. K Co L/CPL Birmingham AL 11-12-65 3e,47
Watts Frank T. K Co L/CPL Pensacola FL 03-28-68 46e,60
Ward Leroy I Co PVT St Louis MO 07-06-69 21w,73
Weir Gary W. I Co PFC Emmetsburg IA 10-27-68 40w,47
Wells Larry Dean M Co HM3 Wray CO 01-13-68 34e,46
Wells Thomas R. L Co PFC Petersburg VA 08-22-68 47w,35
Wessel Richard I Co L/CPL Indianapolis IN 03-06-67 16e,33
West Edward T. H&S Co L/CPL Linden NJ 08-21-68 47w,24
Whalen Rodrick F. L Co PFC Denver CO 10-01-66 11e,34
Wheeler Ralph D. I Co HN-E3 Trafford PA 01-27-68 35e,52
White Michael M. K Co PFC Philadelphia PA 06-12-68 57w,5
White Robert J. K Co PFC Manchester CN 05-25-67 20e,109
Whitehead Rickey J. L Co PFC Kenosha WI 02-26-69 31w,74
Williams Harvey L. I Co PFC Camden Ak 09-17-69 18w,107
Willis Benjamin G. L Co PFC Leone CA 08-22-68 47w,35
Wingenbach Glenn L Co PFC Mansfield OH 03-06-69 30w,61
Withrow Michael D. L Co PFC Mesquite Tx 05-28-67 21e,8
Wittman Narvin O. L Co L/CPL Coronado Ca 08-07-67 24e,89
Woods Arthur.L M Co PFC Los Angeles CA 05-04-69 25w,3
Wright John W. K Co L/CPL St. Louis MO 09-02-67 25e,90
Yazzie Raymond L Co CPL Church Rock NM 02-26-69 31w,70
Ybarra Ricardo M Co PFC El Paso TX 05-27-68 64w,4
Youmans James N. K Co PFC Savannah GA 05-18-68 63e,2
Young John C. M Co L/CPL Baldwyn MS 05-27-68 64w,4
Young Thomas I Co PFC San Diego CA 09-17-69 18w,108
Zanowick II Paul W. Cpl Miamisburg OH 06-03-11 Helmand Afgh
Zimmerman Kurt M Co CPL Durand IL 01-27-68 35e,052
Zinimon Olvier Jr. I Co L/CPL Columbus OH 07-04-68 53w,70

Breakdown of Marine Casualties RVN 1965-1969

Year Casualties
1965 508
1966 1862
1967 6186
1968 5023
1969 2661
Total 16240

In Remembrance of our absent brothers who died during the helicopter crash off the coast of Camp Lejuene, NC


Sixties Homes

Example of a home from our Property for sale in the 1960's
1963 New Homes Lowell Massachusetts
large tree wooded plots, colored bath and kitchen fixtures, full basement Formica kitchen 3 bedrooms From $15,500
Electrical Home Goods
The growth of smaller TV's and the continued interest in popular music more and more people buy hi-fi music players, families also purchased more and more kitchen appliances ranging from dish washers to toasters, another common theme is the growth of "Portable" in TV, Music even dishwashers
From Our 1960's Home Appliances Page
Homes and Furniture From The Sixties
Furniture design changed as more modern tastes come to the fore and with the increased use of more modern materials allowed including color-coordinated, vinyl-coated wallpaper with tables including durable high-pressure plastic top in a woodgrain pattern
From Our 1960's Home Furnishing Page

Titta på videon: Hunter F6. Какой срам! War Thunder