Japanska dykbombare vid Pearl Harbor var inga Kamikaze -attacker

Japanska dykbombare vid Pearl Harbor var inga Kamikaze -attacker

På den ökända morgonen den 7 december 1941 gjorde japanska stridspiloter slutliga arrangemang för deras död. Flygarna skrev avskedsbrev och drog dem i kuvert tillsammans med hårlås och klippta naglar som deras nära och kära kunde använda för sina begravningar. Efter en stund av bön vid provisoriska Shinto -helgedomar, krossade flygmännen tystnaden med två skarpa handklappar innan de dundrade rituella sake -skott.

De japanska piloterna förberedde sig som om deras smygattack mot Pearl Harbor skulle vara deras sista tider i cockpiten. Men de var inte på ett självmordsuppdrag. Ödet skulle avgöra om de levde eller dog.


















Skulle döden bli hans öde, lovade emellertid löjtnant Fusata Iida att avsluta livet för så många av fienden som han kunde. Enligt Gordon W. Pranges auktoritativa redogörelse, At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor, sade den japanska piloten till sina flygmän: "I händelse av problem kommer jag att flyga direkt till mitt mål och göra en kraschdykning i ett fiendemål istället för att nödlanda."

Timmar senare spärrade Iida på Naval Air Station Kaneohe med skott när han plötsligt luktade bensin. En blick på mätarna på hans Mitsubishi Zero bekräftade hans rädsla. Fiendes eld hade genomborrat hans bränsletank.

Med hjälp av handsignaler informerade den dömde piloten sina kamrater om hans situation innan han vinkade farväl. Med sitt Zero blödningsbränsle över den amerikanska marinflygstationen bankade Iida kraftigt och cirklade tillbaka mot dess hangar, kanske för att genomföra den nödplan som han diskuterat tidigare. Utan avsikt att bli fångad och utan hopp om en säker återgång till sitt hangarfartyg, kunde flygaren ha försökt åstadkomma så mycket skada som möjligt på fienden genom att dyka in i hangaren. Om så var fallet överskred Iida sitt märke och kraschade dödligt i en sluttning.

Japanska dykbombare vid Pearl Harbor var inte kamikaser.

Under flyganfallet kraschade ett annat förlamat japanskt plan på däcket på USS Curtiss. Även om de japanska piloterna avsiktligt hade siktat på fiendens mål efter att ha drabbats av katastrofala skador, var det inte meningen med deras uppdrag.

"De japanska flottans jaktflygare var helt villiga att offra sig själva om det inte fanns någon annan utväg än att fånga, men det är annorlunda än avsiktligt självmord", säger Burl Burlingame, historiker vid Pacific Aviation Museum Pearl Harbor. "Termen kamikaze har gått in i det engelska språket och har kommit att betyda någon enkelriktad, avsiktlig självuppoffrande handling. Som sådan har den använts och missuppfattats av pophistoriska författare. Vid Pearl Harbor -tiden var den officiella, sanktionerade användningen av avsiktliga självmordsuppdrag några år i framtiden. ”

Burlingame säger att Iida, även om han siktade på ett amerikanskt mål med sitt plan, inte var en kamikaze -pilot. "Om han hade haft en chans att ta sig tillbaka till transportören, hade han gjort det."

Japan använde kamikazes som en sista insats.

Sommaren 1944 hade det japanska flygvapnet blivit brist på skickliga piloter, moderna flygplan och bränsle medan amerikanska styrkor fortsatte att pressa västerut när de sprang över öarna i Stilla havet. Situationen växte sig ännu värre efter att USA erövrat Saipan i juli 1944, vilket medförde hemöarna i Japan inom räckhåll för Amerikas nya långdistans B-29 bombplan.

Med andra världskriget glider bort och konventionella attacker misslyckades med att stoppa den amerikanska offensiven, beslutade den japanska militären att göra sina flygare till självmordsbombare. ”I vår nuvarande situation tror jag bestämt att det enda sättet att svänga kriget till vår fördel är att tillgripa krockdykattacker med våra flygplan. Det finns inget annat sätt ”, förklarade den japanska marinkaptenen Motoharu Okamura. Japanerna skulle slåss som bin, sa han. "De svider, de dör."

M.G. Sheftall, författare till Blossoms in the Wind: Human Legacies of the Kamikaze, säger att användningen av självmordspiloter "omfamnades som en sista bit av hopp av en japansk befolkning som rasar i terror inför det hotande nederlaget under bomber från amerikanska B-29s." Sheftall säger att det japanska överkommandot drevs av "en kombination av pragmatiska militära mål", inklusive behovet av ett avgörande vapen för att använda mot en fiende som hade nästan total luftöverlägsenhet och "specifika japanska sociokulturella tvång, såsom ansiktsräddning och symboliska motgångsgester angående misslyckande. ”

Kamikazes dök upp nästan tre år efter Pearl Harbor.

Den nya terrorn kom ner från himlen under slaget vid Leytebukten i oktober 1944. I denna strid flög kamikaze-piloter, uppkallade efter den legendariska "gudomliga vinden" som två gånger räddade Japan från mongoliska marininvasioner från 1200-talet som Kublai Khan sjösatte, medvetet sina jury-riggade nollor till amerikanska krigsfartyg. Från och med våren 1945 satte den japanska militären också ut specialdesignade raketdrivna flygplan som kallades ohka (japanska för "körsbärsblom") som lanserades från bombplan och riktades mot fiendemål av kamikaze-piloter.

"Det kommer att finnas mer än tillräckligt med volontärer för denna chans att rädda vårt land", förutspådde Okamura. Sheftall säger dock att mycket fler självmordspiloter var tvungna att bli kamikazer än villiga deltagare. ”De allra flesta var inte ideologiska ättlingar till elitmilitärhögskolan eller arvtagare till samurajs världsbild, och skrev avskedsdikter i klippträdgårdar medan körsbärsbladen föll runt dem. De var överväldigande knappt utbildade bondpojkar i tonåren och/eller högskolestudenter vars militära anstånd hade avbrutits av den försämrade krigssituationen 1943 och som hade valt flygtjänst istället för det leriga, blodiga infanteriet. Ur japansk militärkulturs perspektiv ansågs de vara-och användas som-kanonfoder. ”

Användningen av kamikazer nådde sin topp under det blodiga slaget vid Okinawa, när självmordspiloter svärmade amerikanska fartyg. Bara på en 80-minuters spaning riktade sig mer än 20 kamikazer till förstöraren USS Laffey, som lyckades överleva överfallet. Ingen gudomlig vind skulle dock rädda Japan från nederlag under andra världskriget. I augusti 1945 släppte USA atombomber mot Hiroshima och Nagasaki och sovjetiska styrkor invaderade japanskt ockuperade Manchuria. Kejsaren Hirohito tillkännagav Japans ovillkorliga kapitulation den 15 augusti för att avsluta andra världskriget.


Japans stora misstag från andra världskriget: Gör inte mer skada vid Pearl Harbor?

Kan en ny omgång av japanesiska strejker ha hindrat Amerikas Stillahavsflotta och gett Japan en fördel i de tidiga stadierna av andra världskriget?

Här är vad du behöver komma ihåg: Den mest försiktiga kursen för kejserliga Japan skulle ha varit att helt undvika krig med USA, eftersom amiral Yamamoto ursprungligen hade rådat den japanska regeringen. USA: s mycket större industriella bas innebar att det så småningom skulle ha gjort skillnaden om en ännu mer destruktiv attack mot Pearl Harbor hade utförts.

Klockan 07.45 på morgonen den 7 december 1941 stirrade befälhavare Mitsuo Fuchida exultant från sitt B5N -bombplan på baksätet vid den fridfulla visionen av Pearl Harbor nedanför honom, dess försvar var oförberedda på att anfallet skulle komma att drabba dem. Därefter rullade han tillbaka sin bombplanens kapell och avfyrade en mörkblå "svart drake" -bluss och signalerade för att 182 stridsflygplan bakom honom skulle pressa attacken. Minuter senare sände han överflödigt meddelandet ”Tora! Tora! Tora! ”

Under de närmaste två timmarna kretsade Mitsuo över den förstörda marinbasen när den första vågen följdes av en andra våg av 171 flygplan. Han bevittnade strejkens oöverträffade framgång: sjunker fyra slagfartyg och förstör över 100 krigsplan på marken.

När han återvände säkert till transportörens däck Akagi, uppmanade han och klasskamraten Commander Minoru Genda - raidens hjärna - sedan amiral Chuichi Nagumo att godkänna en tredje våg för att avsluta det redan förlamade försvaret. Genda hade ursprungligen planerat för en sådan tredje attack.

Fuchida beskrev det ögonblick som hans artikel "I Led the Air Attack on Pearl Harbor" publicerades i Förfaranden 1952:

"Diskussionen centrerades därefter om omfattningen av den skada som åsamkats på flygfält och flygbaser, och jag uttryckte mina åsikter och sa:" Med tanke på att vi har uppnått en stor mängd förstörelse, men det vore oklokt att anta att vi har förstört allt. Där Det finns fortfarande många mål kvar som bör träffas. Därför rekommenderar jag att ytterligare en attack görs. "

Men Nagumo insisterade på att hålla sig till planen, och Pearl Harbor skonades ännu större förstörelse.

Det finns dock ett litet problem med Fuchidas konto. Genda förnekade att en sådan debatt någonsin inträffade-och Fuchida själv har en historia av historier eller uppenbar oärlighet. Det verkar dock som att flera av de japanska transportörscheferna hade beredskapsplaner redo för en tredje strejk om den beställdes - även om en tredje våg aldrig fanns i den ursprungliga planen.

Oavsett om Gendas redogörelse är korrekt, väcker det en oundviklig historisk "varför" och "vad-om" -fråga? Varför gjorde inte Nagumo pressa sin fördel med en tredje strejk? Skulle en sådan strejk ha förändrat loppet av Stillahavskriget?

En tredje våg kan ha drabbat sårbara bränsletankfarmar och reparationsanläggningar i U.S.Pacific Fleet. Hade de satts i aktion hade den amerikanska marinen haft mycket svårare att återhämta sig efter det kraftiga slag som den fick den 7 december.

Amiral Chester Nimitz, befälhavare för Stilla havet flottan under större delen av andra världskriget, hävdade att det skulle ha försenat en amerikansk motoffensiv med ett helt år och förlängt kriget med två år.

Som det var i juni 1942 var den amerikanska flottan redo att gå till offensiven. Det lockade in japanska bärare i slaget vid Midway och sjönk fyra japanska bärare, inklusive Akagi, för förlusten av en.

Två månader senare, marinesoldater på den japanska Guadalcanal i Salomonöarna. Från och med då fanns det inget annat än oavbrutna nederlag för den belagrade kejserliga japanska flottan.

Nagumos val

Men Nagumo hade flera faktorer att balansera på morgonen den 7 december. Att organisera en tredje strejk skulle ha tagit ytterligare timmar att tanka och ladda om hans stridsplan, och de kan mycket väl behöva landa i skymningen. Redan hade USA: s försvar skjutit ner mer än dubbelt så många flygplan i den andra vågen än den första - och skulle troligen vara bättre förberedda för en tredje.

Samtidigt kan de sex transportörerna som är utplacerade vid razzian lokaliseras och attackeras av amerikanska bombplan. Mest oroväckande visste Nagumo att de amerikanska transportföretagen som han hade hoppats att attackera inte var närvarande vid hamnen, vilket innebär att de svävar runt havet och utgör ett dödligt potentiellt hot mot hans styrka. Faktum är att USS Enterprise låg bara 200 mil från Pearl Harbor när attacken slog till, och hennes dykbombare duellerade japanska stridsplan som var inblandade i strejken.

Till råga på detta arbetade Nagumos insatsstyrka redan i utkanten av sin bränsletillförsel vid genomförandet av Pearl Harbor -strejken och saknade logistik för att vänta mycket längre så djupt mitt i Stilla havet, långt från förstärkningar.

Japanarna hade trott att Pearl Harbor -razzian lätt skulle kunna kosta dem två hangarfartyg. Efter att ha rymt nästan oskadd, tyckte Nagumo förmodligen att han borde sluta medan han var före. Amiral Yamamoto stödde Nagumos beslut den 8 december men erkände senare att det var fel samtal.

I efterhand vet vi att bara ett amerikanskt hangarfartyg var tillräckligt nära för att attackera-och sannolikt inte skulle ha kommit fram i en sex mot en duell med Nagumos arbetsstyrka. Vi vet att bomberskvadronerna på Oahu hade lidit katastrofala förluster och förmodligen saknade eldkraften för att allvarligt skada den japanska flottan.

Vi vet att U.S. Pacific Fleet skulle återuppbygga sin stridskraft med imponerande hastighet och att många av slagfartygen som sjönk ner i hamnen återställdes till operativt skick.

Vi vet att Japans förväntan om att USA skulle bli avskräckt av det svidande nederlaget och saknar viljan att inleda ett motoffensiv i första hand var felbedömt. IJN behövde förmodligen slå det amerikanska hotet hårdare för att köpa armén mer tid för att stärka greppet om Tokyos verkliga mål: oljeproduktionsanläggningar i Nederländska Ostindien.

Men Nagumo kunde inte veta allt detta. Han agerade rimligt och försiktigt för att undvika att ta ytterligare risker genom att överskrida sitt uppdrag. Men i det här fallet råkade de rimliga valen vara fel samtalet.

Naturligtvis hade den mest försiktiga kursen för kejserliga Japan varit att helt undvika krig med USA, eftersom amiral Yamamoto ursprungligen hade rådat den japanska regeringen. USA: s mycket större industriella bas innebar att det så småningom skulle ha gjort skillnaden om en ännu mer destruktiv attack mot Pearl Harbor hade utförts.

Den resulterande konflikten kan bara ha resulterat i ännu större förstörelse och förlust av liv än den version av andra världskriget som finns inspelad i våra historieböcker.

Sébastien Roblin har en magisterexamen i konfliktlösning från Georgetown University och fungerade som universitetsinstruktör för Peace Corps i Kina. Han har också arbetat med utbildning, redigering och vidarebosättning för flyktingar i Frankrike och USA. Han skriver för närvarande om säkerhet och militärhistoria för War Is Boring. Denna artikel publicerades först i år.


Innehåll

Kamikaze (神 風, bokstavligen: "God wind" vanlig översättning: "Divine wind") [kamikaꜜze] (lyssna), officiellt namn: Tokubetsu Kōgekitai (特別 攻 撃 隊), Tokkō Tai (特 攻 隊) eller Tokkō (特 攻) var självmordsattacker av militära flygare från Japans imperium mot allierade marinfartyg i slutskedet av Stilla havet -kampanjen under andra världskriget, avsedda att förstöra krigsfartyg mer effektivt än vad som var möjligt med konventionella attacker. Antalet citerade varierar, men minst 47 allierade fartyg, från PT -båtar till eskorteringar, sänktes av kamikaze -attacker och cirka 300 skadades. Under andra världskriget offrades nästan 3 000 kamikaze -piloter. [3] Cirka 14% av kamikaze attacker lyckades träffa ett fartyg. Det japanska överkommandot överdrev effektiviteten av tokko attacker, som hävdade att sex hangarfartyg, ett eskort hangarfartyg och tio slagskepp hade sänkts. [3]

Standard IJN- och IJA -flygplan Redigera

Nästan varje märke och modell av flygplan användes som kamikazer. [3] De som oftast ses var Mitsubishi A6M ("Zero", allierat kodnamn "Zeke"), Aichi D3A (Allierat kodnamn "Val"), Mitsubishi G4M (Allierat kodnamn "Betty"), Nakajima B5N (Allied kodnamn "Kate"), Yokosuka P1Y (allierat kodnamn "Francis"), även om under de sista månaderna av kriget användes varje flygbart flygplan. Armén använde Kawasaki Ki-61 (allierat kodnamn "Tony"), Mitsubishi Ki-46 (allierat kodnamn "Dinah"), även om alla tillgängliga flygplan liksom marinan skulle användas eftersom hotet mot Japan ökade efter Iwo Jima föll. [4]

Ohka Redigera

Yokosuka MXY-7 Ohka (stavas också OK en) (櫻花 Shinjitai: 桜 花 "körsbärsblomning" Hebon-shiki-transkription OK en) var ett specialbyggt kamikaze-flygplan som anställdes av Imperial Japanese Navy Air Service under de sista månaderna av andra världskriget. [3] Amerikanska styrkor gav flygplanet det japanska namnet Baka som löst översätts som "idiot" eller "idiot" på engelska.

Ohka var en liten flygande bomb som bar under en Mitsubishi G4M "Betty", Yokosuka P1Y Ginga "Frances" eller den planerade Heavy Nakajima G8N Renzan (Allierat kodnamn "Rita") transporttyp 43A/B och tung bombplan till inom räckhåll för sitt mål vid frigivning, piloten skulle först glida mot målet och, när den var tillräckligt nära, skulle han avfyra Ohka motor (er) och dyka in i fartyget för att förstöra det. [5] Det sista tillvägagångssättet var nästan ostoppbart (särskilt för raketdrivna Ohka Typ 11) eftersom flygplanet kunde uppnå enorm hastighet. Senare versioner utformades för att lanseras från kustbaserade flygbaser och grottor, och till och med från ubåtar utrustade med flygplanskatapulter, även om kriget tog slut innan de användes på detta sätt.

Tsurugi Redigera

Nakajima Ki-115 Tsurugi (剣 "Sabre") var en enmans specialbyggd kamikaze flygplan som utvecklats av det kejserliga japanska arméns flygvapen i de avslutande stadierna av andra världskriget i slutet av 1945. [6] Mer än 100 Ki-115s slutfördes.

Toka Redigera

De Toka (藤 花, "Wisteria Blossom") var IJN-versionen av Nakajima Ki-115 Ko. Showa skulle bygga Toka för IJN. [7]

Shusui Redigera

Mitsubishi J8M Shūsui (Japanska: 三菱 J8M 秋水, bokstavligen "Autumn Water", används som en poetisk term som betyder "Sharp Sword" härrörande från de svängande ljudsvärden) som används av marinen och Ki-200 för armén. De Shusui ("Sword Stroke") var en raketdriven avlyssning. Det var den japanska kopian av den tyska rakettdrivna Me 163-raketdrivaren som var speciellt utformad för användning mot högflygande B-29-bombplan. Prototypen flög den 7 juli 45. Kriget tog slut innan produktionen.

Hiryu To-Go Redigera

De Hiryu To-Go, även känd som Ki-167 "Sakura-dan", var en Mitsubishi Ki-67 Kai (allierat kodenamn "Peggy") tvåmotorig bombplan med vapen borttagna och kupade över, besättningen reducerad till fyra man. Denna flygande bomb byggdes med 3 ton termitformad laddningsbomb bakom sittbrunnen, pekade framåt och vinklade något nedåt, och en sprängradie på 1 km. Två av dessa flygplan var kända för att ha byggts. En sorterade 17 april 1945 och kom inte tillbaka.

Shinryu Redigera

Mizuno Shinryu ("Divine Dragon") var en föreslagen raketdriven kamikaze flygplan konstruerat för den kejserliga japanska flottan mot slutet av andra världskriget. Det nådde aldrig produktion.

Maru-Ten Redigera

De Maru-Ten var Nakajimas beteckning för 'Kōkoku Nigō Heiki (皇 国 二号 兵器, "Kejserliga vapen nr 2" ). Detta var ett självmordsvapen utan landningsutrustning, katapult sjösattes med hjälp av Rocket Assisted Take Off (RATO), använde Ne-12B-motorer och bar en enda bomb. Det byggdes aldrig, eftersom det utvecklades till Nakajima Kikka (中 島 橘 花, "Orange Blossom" ) .

Baika Redigera

Kawanishi Baika (梅花, "Ume Blossom ") var en pulsejetdriven kamikaze flygplan under utveckling för den kejserliga japanska flottan mot slutet av andra världskriget. Kriget tog slut innan några byggdes. Designen var starkt inspirerad av den bemannade versionen av den tyska V1 -flygbomben, Fieseler Fi 103R "Reichenberg".

Shin'yō Redigera

De Shin'yō (Japanska: 震 洋, "Sea Quake") var japanska självmordsbåtar som utvecklades under andra världskriget. [8] De var en del av det bredare Special Attack Units -programmet. Dessa snabba motorbåtar kördes av en man till hastigheter på cirka 30 kn (56 km/h 35 mph). De var vanligtvis utrustade med 250 kg sprängämnen packade i fören med flera stötssäkringar. Shinyo-enheterna var kända som Shimpu Tokubetsu-Kogekitai. Cirka 6 200 Shinyo tillverkades för den kejserliga japanska flottan.

Maru-Ni Redigera

Ytterligare 3 000 av Shinyo producerades för den kejserliga japanska armén som Maru-Ni. De Maru-Ni enheter kallades Shimbu Tokubetsu-Kogekitai. Omkring 400 av dessa båtar skickades till Okinawa och Formosa, resten lagrades på Japans kust för det ultimata försvaret mot invasionen av hemöarna. De Mary-Ni attackeras genom att tappa en eller två grunda djupladdningar så nära målfartyget som möjligt, med avsikt att vända bort när djupladdningarna släpptes från aktern.

Ko-hyoteki Redigera

De Typ A Ko-hyoteki (甲 標的 甲型, Kō-hyōteki kō-gata, Mål 'A', typ 'A') klass var en klass av japanska dvärgbåtar (Ko-hyoteki) tillverkades i tre typer:

    dvärgubåtar användes vid attacken mot Sydney Harbour 1942, Attack mot Diego Suarez Harbour och attacken 1941 på Pearl Harbor. [9]
  • Typ B Midget Ha 45 prototyp byggd 1942 för att testa förbättringar av typ A. [10]
  • Typ C Midget Ha 62–76 liknande typ A med besättning på 3 och radie ökade till 350 nautiska mil (650 km) vid 6 knop (11 km/h) eller 120 nautiska mil (220 km) vid 4 knop (7,4 km) /h) nedsänkt. [10]
  • Typ D Koryu (115 färdiga) förbättrade typ C med besättning på 5 och radie ökade till 1000 miles vid 8 knop och ytan 320 miles vid 16 knop nedsänkt. [11] [12]

Kaiten Redigera

Kaiten (japanska: 回 天, bokstavlig översättning: "Return to the sky", vanligen återges som: "Turnen mot himlen", "The Heaven Shaker" eller "Change the World" [13]) var en torped modifierad som en självmordsvapen, och används av den kejserliga japanska flottan i de sista skedena av andra världskriget. [8]

Tidiga konstruktioner gjorde det möjligt för piloten att fly efter den sista accelerationen mot målet, men om detta kunde ha gjorts framgångsrikt är tveksamt. Det finns inga uppgifter om att någon pilot försökte fly eller tänkte göra det, och denna bestämmelse slopades från senare produktion kaitens. Uppfinnaren av Kaiten, Löjtnant Hiroshi Kuroki förlorades under ett av de första träningsuppdragen. När suben höjdes hittades en lapp med en lapp skriven under hans sista minuter före döden, som skickade hans respekt till sin familj och beskriver orsaken till olyckan och hur man reparerar defekten.

Kairyu Redigera

De Kairyu (海龍, Kairyū, "Sea Dragon") var en liten, 2-manig, dvärgubåt från den kejserliga japanska flottan på 20 ton som baserades på typ A-dvärgbåten som användes vid attacken 1941 mot Pearl Harbor. [12] Alla fem av Midget ubåtar av typ A som använts fångades (1) eller förstördes (4). Midgets attackerade också i Sydney (alla fyra förlorade) och Madagaskar i juni 1942. The Kairyu mini-ubåtar var avsedda att möta de invaderande amerikanska marinstyrkorna efter deras förväntade inflygning mot Tokyo. Även om det inte bara var tänkt som ett självmordsvapen, var besättningens överlevnad möjlig, men oddsen för överlevnad var inte höga. Dessa mini-ubåtar byggdes så att de kunde utrustas med antingen två torpeder eller ett stridshuvud på 1000 pund i fören, för att krascha in i fartyg som kaiten gjorde. Över 760 av dessa ubåtar var planerade, och i augusti 1945 hade 200 tillverkats, de flesta på Yokosuka -varvet, men av de 200 var endast 115 redo att användas vid tidpunkten för överlämnandet.

Fukuryu (Japanska: 伏龍, Fukuryu "Crouching dragons") självmordsdykare var en del av de särskilda attackenheterna som var beredda att motstå invasionen av hemmaöarna av de allierade styrkorna. [14] De var utrustade med en dykjacka och byxor, dykarskor och en hjälm fixerad med fyra bultar. De tyngdes vanligtvis med 9 kg bly och hade två flaskor tryckluft vid 150 bar. De förväntades kunna gå på 5 till 7 m djup i cirka sex timmar. De Fukuryu var beväpnade med en 15 kg (33 lb) gruva avfyrad med en kontaktsäkring, monterad på änden av en 5 m (16 fot) bambustång. För att attackera skulle de simma under ett fartyg och slänga gruvan på fartygets skrov och förstöra sig själva i processen. Detta nya vapen är bara känt för att ha använts några gånger operativt:

  • 8 januari 1945: infanterilandfartyg (kanonbåt) LCI (G) -404 skadad av självmordsdykare i Yoo Passage, Palaus.
  • 10 februari 1945: Försök till attack mot lantmäterifartyg USS Hydrografer (AGS-2) av självmordsdykare i Schonian Harbour, Palaus.

Nikaku Redigera

Även om Nikaku inte specifikt betecknades som anti-skeppsvapen, förberedde den mentala konditioneringen och utbildningen som de fick dem att lotsa a Maru Ni, skulle behovet uppstå. Nikaku var IJA-soldater med sprängämnen fastspända på sina kroppar, som agerade som mänskliga tankvagnsgruvor. Metoden som användes i attacken var mycket enkel: soldaten skulle krypa mellan tankens slitbanor eller låta tanken köra över honom och sedan explodera laddningen. Armén var banbrytande för denna teknik på Filippinerna och i Okinawa. Andra metoder som användes var där vapnet var en formad laddning på en spik eller en enkel handgranat.

Giretsu Kūteitai Redigera

Giretsu (義 烈 空 挺 隊, Giretsu Kūteitai ) var en specialstyrkesenhet från den kejserliga japanska armén som bildades av arméns fallskärmsjägare, i november 1944 som ett sista försök att minska och fördröja allierade bombattacker på de japanska hemöarna. Dessa styrkor lyfts och kraschlandade på allierade arméns eller marina luftremsor, med avsikt att förstöra så många flygplan som möjligt innan de dödades. Den 24 maj 1945 a Giretsu kraft av fem Mitsubishi Ki-21 bombplan, under kommando av kapten Chuichi Suwabe, attackerade Yontan flygfält, i norra Okinawa. Planen kraschlandade på flygfältet, där självmordskommandona förstörde nio flygplan, skadade 29 andra [15] och satte eld på 70 000 liter bränsle. Alla japanska fallskärmsjägare dödades utom en, som lyckades nå de japanska linjerna. Två amerikanska soldater dödades i aktion.

Denna tabell listar alla kända fartyg som attackerades och skadades av ett japanskt specialvapen. Fartyg som inte skadades av en nära miss eller inte skadades när skräp från ett annat fartyg som attackerades och träffades föll eller flög på eller in i det.


6 Svårt skadade andra världskrigs hangarfartyg i Stilla havet som höll sig flytande och reparerades

Under Stillahavskampanjen i andra världskriget var hangarfartyg de främsta målen i flottans engagemang som kämpades mellan USA (och senare Storbritannien) och Japan. Först ägde massiva transportförbindelser rum där bärarna skadades och ibland sjönk av torpeder och bomber. Senare i kriget när japanerna vände sig till alltför desperata åtgärder var hangarfartygen målet för Kamikaze -flygplan.

Det som följer är en lista över 6 flottbärare som överlevde kamikaze -attacker och senare reparerades för att tas i bruk igen. Många fler eskortbärare träffades och överlevde men faller utanför tillämpningsområdet för denna artikel.

USS Saratoga (CV-3)

Saratoga drabbades av en kamikaze, 21 februari 1945 via Wikipedia

Den 21 februari 1945, med fördel av låg molntäckning och Saratoga ’: s svaga eskort, fick sex japanska flygplan fem bombträffar på transportören på tre minuter. Tre av flygplanen träffade också transportören. Saratoga‍ ’: s flygdäck framåt förstördes, hennes styrbord sida hålades två gånger och stora bränder startades i hennes hangardäck och hon förlorade 123 av hennes besättning döda eller försvunna samt 192 skadade.

“Bombhål i flygdäck, babord fr. 45. (Foto CV3 3703 22 februari 1945) ” via Navsource

36 av hennes flygplan förstördes. Ytterligare en attack två timmar senare skadade hennes flygdäck ytterligare. Något mer än en timme senare var bränderna under kontroll, och Saratoga kunde återställa sex krigare som hon anlände till Bremerton den 16 mars för permanenta reparationer.

USS Franklin (CV-13)

Den brinnande Franklin med USS Santa Fe (CL-60) bredvid, via Wikipedia

Innan gryningen den 19 mars 1945 inledde Franklin, som hade manövrerat sig till inom 50 mil från det japanska fastlandet, närmare än någon annan amerikansk transportör under kriget, en jaktplan mot Honshū och senare en strejk mot sjöfarten i Kobe hamn.

Plötsligt genomborrade ett enda flygplan molntäcket och sprang lågt på fartyget för att släppa två halvpansargenomträngande bomber. Skadeanalysen kom fram till att bomberna var 250 kg. En bomb träffade flygdäckets mittlinje, trängde in i hangardäcket, orsakade förstörelse och antändde bränder genom det andra och tredje däcket och slog ut kampinformationscentret och luftplanen. Det andra slog akterut och slet igenom två däck.

Franklin låg död i vattnet, tog en 13 ° styrbordslista, förlorade all radiokommunikation och grillade under värmen från omslutande bränder. Många av besättningen blåstes överbord, kördes av eld, dödades eller skadades, men hundratals officerare och värvade som frivilligt blev kvar räddade deras skepp. En ny räkning ger de totala antalet olyckor 19 mars 1945 till 807 dödade och mer än 487 skadade.

Franklin -lista, med besättning på däck, 19 mars 1945 via Wikipedia

Franklin togs i släp av den tunga kryssaren Pittsburgh tills hon kunde höja tillräckligt med ånga för att nå en hastighet på 14 kt, och sedan fortsatte hon till Ulithi Atoll under egen kraft för nödreparationer. Därefter ångade hon till Pearl Harbor, Hawaii, där reparationer tillät henne att ånga till Brooklyn Navy Yard, New York, via Panamakanalen, dit hon kom den 28 april 1945.

USS Bunker Hill (CV-17)

USS BUNKER HILL träffades av två Kamikazes på 30 sekunder den 11 maj 1945 utanför Kyushu via Wikipedia

På morgonen den 11 maj 1945, samtidigt som han stödde invasionen av Okinawa, träffades Bunker Hill och skadades allvarligt av två japanska kamikaze -plan. Ett A6M Zero-stridsflygplan styrt av löjtnant Junior Grade Seizō Yasunori dök upp från lågt molntäcke, duvade mot flygdäcket och tappade en 550 kilos bomb som trängde in i flygdäcket och gick ut från fartygets sida på galleridäcknivå innan det exploderade in havet.

Nollan kraschade därefter på transportörens flygdäck och förstörde parkerade stridsplan som är fulla av flygbränsle och ammunition och orsakade en stor brand. Resterna av nollan gick över däck och föll i havet. Kort 30 sekunder senare störtade en andra nollan, styrd av fänrik Kiyoshi Ogawa, in i sitt självmordsdyk. Nollan gick igenom luftskyddsbranden, tappade en 550 kilos bomb och kraschade sedan in i flygdäcket nära transportören ’s “island ”, när kamikazer tränades för att sikta på öns överbyggnad.

Bomben trängde igenom flygdäcket och exploderade. Bensinbränder flammade upp och flera explosioner ägde rum. Bunker Hill förlorade totalt 346 sjömän och flygmän som dödades, ytterligare 43 saknades (och hittades aldrig) och 264 skadades. Hon skadades kraftigt och skickades till Bremerton Naval Shipyard för reparationer. Hon befann sig fortfarande på varvet när kriget tog slut i mitten av augusti 1945.

Fortsätter på nästa sida

USS Enterprise (CV-6)

Ett foto taget från slagfartyget Washington visar en explosion på Enterprise från en bombfylld kamikaze. Fartygets främre hiss blåste cirka 400 fot i luften från explosionens kraft sex däck nedanför. Via Wikipedia

11 april 1945 – Hit av en Yokosuka D4Y3 Suisei “Judy ” höger akterut, med sin 500 kg -bomb som exploderar vid länsens sväng nära maskinrummen efter, vilket orsakar allvarliga stötskador. En timme senare var en annan D4Y3-kamikaze nästan missad nära hennes styrbordsbåge och dess bomb gick av ombord och orsakade ytterligare skador under vattnet. Fem män skadades från dessa attacker och en man blåstes överbord, men räddades senare. Enterprise fortsatte med sina flyguppgifter och inledde strejker på Okinawa och öar i Amami -gruppen i ytterligare tre dagar innan de lossnade. Hon reparerades på Ulithi i sexton dagar och var från Okinawa en gång till den 6 maj.

14 maj 1945: “Big E ” drabbades av sitt sista sår under andra världskriget när en bombbelastad Mitsubishi A6M Zero “Zeke ” jaktflygplan som flög av överpilot Tomi Zai förstörde hennes framhiss, dödade 14 och skadade 34 män . Bomben trängde in till det tredje däcket där det detonerade i ett traslager. En stor brand startades i hissgropen och bland däckparkplanen. Bäraren seglade för reparationer vid Puget Sound Navy Yard, anlände 7 juni 1945. Reparationerna dämpades i slutet av kriget men slutfördes den 13 september 1945, då hon var “ återställd till toppskick ” enligt hennes DANFS -post. Hon opererade aldrig flygplan igen men deltog i “Operation Magic Carpet ” innan hon avbröts den 17 februari 1947.

HMS Formidable (67)

Formidabel i brand efter kamikaze -slaget den 4 maj via Wikipedia

Den 4 maj hade HMS Formidable precis lanserat två Corsairs för bombningsuppgifter och däckparken för elva Avengers flyttades framåt för att tillåta flygplan att landa när en oupptäckt Mitsubishi A6M Zero-fighter attackerade klockan 11:31. Nollan straffade först flygdäcket innan någon av Formidable ’: s vapen kunde öppna skjut och vände sedan kraftigt för att dyka in i det främre flygdäcket trots att fartyget hårt svängde till styrbord. Kämpen släppte en bomb strax innan den skulle ha påverkat däcket och förstördes av bombens sprängning, även om resterna av nollan träffade Formidable.

Detonationen av bomben blåste ett 2-till-2-fots hål i flygdäcket. Det dödade 2 officerare och 6 värvade män och skadade 55 andra besättningsmedlemmar. Ett fragment från flygdäckspansar trängde in i hangardäckens rustning och passerade genom mittpannans upptag, själva pannrummet och en oljetank innan den kom till vila i den inre botten. Fragmentet avbröt ångrören i mittpannrummet och tvingade dess evakuering, vilket minskade fartygets hastighet till 14 knop.

Flygplanvrak efter att kamikaze slog till vid Okinawa den 4 maj 1945 via Wikipedia

Sprängningen på flygdäcket blåste Avenger närmast den över sidan och satte eld på en annan. Granatsprängningar från sprängningen peppade ön, orsakade huvuddelen av de skadade och avbröt många elektriska kablar, inklusive de för de flesta av fartygets radar. Bränderna på flygdäcket och i hangaren släcktes vid 11:55 och sju Avengers och en Corsair som skadades utan reparation dumpades över sidan. Bomben slog till vid skärningspunkten mellan tre pansarplattor och bucklade plattorna över ett område 20 x 24 fot. Bucklan fylldes av trä och betong och täcktes av tunna stålplattor som svetsades till däcket så att hon kunde köra flygplan 17.00 och ånga med en hastighet av 24 knop.

Tretton av hennes Corsairs hade varit i luften vid attacken och de opererade från de andra transportörerna under en tid. Skadorna på pannrummet och dess ånga

USS Ticonderoga (CV-14)

Ticonderoga -lista efter kamikaze -attacker, 21 januari 1945, via Wikipedia

Strax efter middagstid den 21 januari 1945 gjorde ett enmotorigt japanskt plan en träff på Langley med en glidbombningsattack. Sekunder senare drog en kamikaze ut ur molnen och störtade mot Ticonderoga. Han kraschade genom hennes flygdäck i närheten av nr 5 5 -tumsfästet, och hans bomb exploderade precis ovanför hennes hangardäck. Flera plan som stuvats i närheten brann ut i lågor. Döden och förstörelsen fanns i överflöd, men skeppets sällskap kämpade tappert för att rädda den hotade transportören.

Kapten Kiefer lurade sitt skepp smart. Först bytte han kurs för att hindra vinden från att tända eld. Sedan beordrade han tidningar och andra fack översvämmade för att förhindra ytterligare explosioner och för att korrigera en 10 ° styrbordslista. Slutligen instruerade han skadekontrollpartiet att fortsätta översvämningsavdelningarna på Ticonderoga‍ ’: s babordssida. Den operationen inducerade en 10 ° portlista som snyggt dumpade de brinnande planen överbord. Brandmän och flygförare slutförde jobbet genom att släcka lågorna och avlägsna brinnande flygplan.

Den andra kamikaze slog sedan på bäraren. Hennes luftfartygskanoner slog tillbaka med grymhet och sköt snabbt ner tre i havet. Ett fjärde plan gled genom hennes spärr och krossade in i bärarens styrbord sida nära ön. Hans bomb satte eld på fler plan, gick igenom hennes flygdäck och skadade eller dödade ytterligare 100 sjömän, med kapten Kiefer en av de sårade. Ändå vägrade Ticonderogas besättning att lämna in. Förskonade ytterligare attacker, de tog hennes bränder helt under kontroll inte långt efter 1400 och Ticonderoga gick i pension.


Dessa amerikanska dykbombare anlände till Pearl Harbor-exakt samtidigt som japanerna

Scout Squadron 6 avgick från hangarfartyget Enterprise som anlände över Pearl Harbor samtidigt med japanerna.

Många har hört talas om de sex amerikanska Curtiss P-40 Tomahawk-krigare som faktiskt kom från marken och bestred det japanska attacken mot Pearl Harbor, 7 december 1941. Vissa vet om de 11 Boeing B-17 Flying Fortress-bombplanen som flyger mot Pearl Harbor från Kalifornien obeväpnad och utan gas. Några få är medvetna om de sex föråldrade Curtiss P-36 Hawk som kunde lyfta. Men nästan ingen känner till historien om 18 Douglas SBD Dauntless dykbombare från hangarfartyget Företag som anlände över Pearl Harbor samtidigt med japanerna. Dessa var planen för Scouting Squadron Six.

Tre amerikanska hangarfartyg opererade i Stilla havet den dagen. De Saratoga (CV3) renoverades i San Diego. De Lexington (CV2) hade just lämnat Pearl Harbor för att leverera 18 Vought SB2U Vindicator dykbombare till Midway. De Företag (CV6) var just på väg tillbaka från en liknande leverans av 12 Grumman F4F Wildcats till Wake Island. Hon skulle tillbaka till Pearl den 6 december. Lyckligtvis uppstod en storm, så Halsey sänkte farten och fartyget nådde faktiskt inte hamnen förrän den 8: e.

Halsey visste att krig var nära förestående. Övningar hade genomförts regelbundet under de senaste månaderna, den senaste den 27 november. När Halsey fick sina order att förstärka Wake, hade han medvetet frågat: ”Hur långt vill du att jag ska gå?”

Amiral make E. Kimmel, befälhavare för U.S. Pacific Fleet, svarade: "Använd ditt eget sunt förnuft."

Det var allt Halsey behövde höra. I hans berömda "Battle Order Number One" stod det första objektet, "The Företag fungerar nu under krigsförhållanden. ” När hans operatör utmanade denna order, svarade Halsey: ”Jag tar [ansvar]. Om något hamnar i vägen skjuter vi först och bråkar efteråt. ” Han tänkte bomba vad som helst på havet och skjuta ner allt på himlen.

Det var ironiskt. Till skillnad från resten av marinen den 7 december, Företag flygblad såg fienden först. Deras vapen var laddade. Deras besättningar var utbildade. Men ändå, som alla andra, förväntade de sig inte riktigt en attack hemma. De letade efter ubåtar. När de kom fram trodde de att röken var från brinnande sockerrörsfält. De trodde att skalbranden bara var en övning. De trodde att staplarna av gröna flygplan tillhörde armén. Först när de såg luftfartsblommorna blomma över Pearl insåg de sanningen.

Både de japanska och amerikanska styrkorna hade skjutit upp flygplan vid första ljuset. Klockan 0615 den 7 december skickade de japanska transportörerna sin första attackvåg uppåt 250 mil norr-nordväst om Oahu. I exakt samma ögonblick, Företag lanserade vad som ansågs vara en rutinmässig patrull direkt framför fartygets framfart. Som vanligt skulle patrullen söka ett halvklot på 180 grader direkt före arbetsgruppen. Flygningen bestod av nio par SBD-2 Dauntless dykbombare, mestadels från Scout Squadron Six, men inklusive några plan från Bomb Squadron Six. Varje par flygplan skulle göra en sicksacksökning i en båge 150 mil lång och cirka 10 grader bred. Istället för att återvända till fartyget skulle de sedan fortsätta landa på Ford Island och därmed få ett hopp på strandlov.

Vid 0645, förstöraren USS Avdelning skjutit på och sjönk en japansk midgetubåt som opererade inom Pearl Harbors defensiva omkrets. Sjutton minuter senare tog arméns radarstation vid Opana Point upp den första vågen av japanska angripare. Tretton minuter senare lanserades den andra japanska vågen. Klockan 0748 bestraffades och bombades Kaneohe flygfält. Vid 0752, Lt Cmdr. Mitsuo Fuchida, taktisk befälhavare för den första vågen, skickade meddelandet, ”Tora, Tora, Tora, ”Vilket betyder att överraskningen hade uppnåtts. Samtidigt började Scouting Sex plan komma fram över Oahu.

För att behålla radiotystnad hade Halsey inte informerat Pearl Harbor om hans plats eller om hans spaningspatrull. När beskedet om attacken nådde honom var hans första tanke: "Herregud, de skjuter på mina egna pojkar!"

En av de första sektionerna med två plan som kom var flygplan 6-S-16, styrd av Frank A. Patriarca med en kanon som heter DeLuca, och 6-S-15, styrd av fänrik W.M. Willis med skytten Fred J. Ducolon. De tog sig nästan till Ford Island. De två hade passerat Barbers Point, avrundade Ewa Field, och var faktiskt i kö på deras landning när attacken började. De märkte luftskyddsbranden, men det var inte förrän en japansk Aichi "Val" -dykbombare vinglade över och blinkade solens insignier som Patriarca visste att något var mycket fel. I samma ögonblick började spårarna susa förbi hans plan.

Omedelbart öppnade Patriarca gasreglaget och dök tillbaka mot kusten. Han hade bestämt sig för att försöka ta sig hela vägen tillbaka till Företag när han insåg att han var ensam. Efter att ha sökt efter 6-S-15 var hans bränsle lågt, så han landade på Burns Field på Kauai. Willis och Ducolon hittades aldrig, även om Mitsubishi Zero -krigare under ledning av löjtnant Masaji Suganami från transportören Soryu skulle senare kräva tre SBD.

Efter att ha skickat sitt sista meddelande, ”Skjut inte. We are American Aircraft ”Inga spår av Gonzalez har någonsin hittats

Ungefär samtidigt närmade sig S-B-3 och S-B-12 Pearl Harbor. Fänrik Manuel Gonzalez och skytten Leonard J. Kozelek var med i S-B-3, och S-B-12 lades av fänrik Frank T. Weber med en skytt vid namn Keany. Deras segment av sökningen hade slutat 20 miles norr om Kauai, varefter de vände sig och gick mot Oahu och Pearl Harbor. Ingen vet exakt vad som hände med Gonzalez den dagen, men när de två planen befann sig cirka 25 mil från Oahu, märkte Weber en grupp på 40 till 50 plan som han trodde tillhörde armén som cirklade på cirka 3500 fot. Även om han hade flugit bara 500 meter över och bakom S-B-3, när Weber tittade tillbaka var Gonzalez borta.

Gonzalez sista meddelande, som flera andra flygplan hörde, var något i stil med: ”Skjut inte. Vi är amerikanska flygplan ”, eller ord i den stilen. Stunder senare ringde Gonzales till sin skytt för att bryta ut gummiflotten. Inget annat hördes från dem, och inga spår hittades någonsin.

Det verkar otroligt att ett flygplan kunde ha skjutit ner Gonzalez och missat Weber, men så kan mycket väl ha varit fallet, eftersom Weber oskyldigt började söka i området och utförde fyra eller fem långsamma "S" -svängar och letade efter sin kamrat. Det var bara Webers otur att han hade sagt till sin radioman att byta frekvens och få lite hemträning på tillvägagångssättet till Pearl och därmed missat Gonzalez sista meddelande.

Fortfarande omedveten om attacken och inte kunde upptäcka S-B-3, fortsatte Weber vidare mot Pearl tills han märkte ett flygplan cirka 2 000 fot direkt framför honom. Tänkte att det äntligen var Gonzalez, han ökade hastigheten och försökte forma sig mot honom när det okända planet plötsligt vände 180 grader och närmade sig. Weber utförde en långsam, bred sväng för att hjälpa till att stänga det närmande flygplanet. Först när den var nära hans styrbordsbåge och slutligen gjorde en svängning kunde Weber se de röda cirklarna som identifierade den som japansk. Han ökade omedelbart hastigheten och duvade till en höjd av 25 fot.

Den japanska piloten följde inte med, och Weber flög vidare till Barbers Point där han bildade sig på 6-S-10, styrd av löjtnant W.E. Gallaher och började cirkla några mil utanför kusten som andra Företag plan anlände.

Weber beskrev det japanska planet som påminner om ett tyskt junkers bombplan av typen Junkers Ju-87 Stuka. En sådan beskrivning tycks beskriva de japanska Val-dykbomberna som kör över Pearl Harbor. En japansk rapport bekräftar att Vals från hangarfartyget Shokaku återvände till havet efter att ha bombat Hickam Field och var 20 mil från Keana Point när de sköt ner en SBD.

Omkring 0820, 6-S-14, styrd av E.T. Diakon med skytten Audrey G. Coslett och 6-S-9 flygs av W.E. Roberts med skytten D.H. Jones anlände utanför Kaena Point. Där märkte de cirka 30 flygplan i en lång kolumn på 100 fot och bara 400 fot bort. Roberts såg deras gröna kamouflage och antog att de var US Army -flygplan. Ett plan kom så nära att den japanska piloten till och med viftade med vingarna när han flög förbi. "Betydelsen av de röda cirklarna på vingarna kom inte in på mig förrän senare," sa Roberts.

Kolumnen med flygplan attackerade inte, och inte heller Dauntlesses. Samtidigt märkte Dauntless -piloterna den stora mängden rök och vattengejsrar som producerades av kustfartygs luftvärnspistoler. Dauntlesses 6-S-14 och 6-B-9 fortsatte att flyga mot Ford Island tills de hörde fänrik Gonzalezs kallelse "Don't shoot". Sedan laddade de sina vapen och klättrade till 1000 fot och observerade cirka 20 japanska krigare över Pearl Harbor. Ännu värre, direkt mot dem kom 25 dykbombare som just hade avslutat sina dyk. Både Deacon och Roberts dök till vattnet och gick mot Hickam Field, som flyger direkt över Fort Weaver.

När de amerikanska piloterna bara befann sig över huvudet på 200 fot, öppnade arméskyttar eld mot dem med 20 mm kanon och .50-kaliber maskingevär. Började sputtra och spåra rök, 6S-14 vände tillbaka mot vattnet. Tvåhundra meter förbi stranden plaskade Deacon ner i två meter vatten. Reklambladet var fortfarande under gevär och maskingevärsskjutning när Coslett träffades i höger arm och nacke. Deacon fick nackar i låret, och ytterligare ett skott skar genom hans fallskärmssele. När han snubblade ut ur det översvämmade marinplanet använde han en radiokabel för att knyta loss Cosletts sår och bröt ut livflotten för att fly. Efter att ha paddlat cirka 100 meter från sitt plan hämtades de två av en räddningsbåt.

Under tiden, ombord på 6-S-9, hade Roberts och Jones också märkt att spårarna strömmade uppåt men kunde landa vid Hickam trots att deras vänstra vinge strömmade bensin. De stannade där tills den andra vågen av japanska angripare kom. Jones avfyrade sina bakmonterade vapen tills all hans ammunition var förbrukad.

Young mindes att kaskaden av kulor var omedelbar med hans insikt att Pearl var under attack

Löjtnantkommandör Howard L. “Brigham” Young, befälhavare för Företag flyggrupp, flög med Löjtn. Cmdr. Bromfield B. Nichols, en av Halseys taktiska officerare, i skyttens säte. Youngs wingman var 6-S-2 piloterad av fänrik P. L. Teaff med en skytte med namnet Jinks. När de närmade sig Barbers Point såg de också en stor kolumn med "armé" -plan och gav dem en bred kaj och fortsatte mot Ford Island.

Teaff var ovanför och bakom Young och tittade uppmärksamt på när ett av de japanska planen vinglade över och attackerade. Även om han såg kämparna närma sig bakifrån, gjorde han inga ansträngningar att manövrera. Vid en räckvidd på 75 meter öppnade en av dem eld. Teaff drog till höger, vilket gjorde att Jinks kunde gå av en kort utbrott när planet passerade dem och koncentrerade sig på Young. Varken Teaff eller Jinks träffades, men deras plan "beströddes" med sniglar. Teaff noterade till och med att några sköts i en sådan vinkel att några av dem tittade av hans vingar.

Stängande på Young öppnade den japanska piloten eld på nära håll. Young kom ihåg att kaskaden av kulor var omedelbar när han insåg att Pearl var under attack. Han drog genast iväg och sicksackade. Återigen blev det ingen skada. Två amerikanska dykbombare som flyger rakt och långsamt hade attackerats på nära håll av en veteran Zero jagerpilot som missade.

Young och Teaff förblev tillsammans. Eftersom det var uppenbart att de skulle skjutas åt oavsett åt vilket håll de gick, fortsatte de mot Ford Island. Vid cirka 0835 landade båda planen säkert. Trots att de hade hjulen nere och blinkade igenkänningssignaler, tålde de kraftig luftskyddseld hela vägen. Young mindes: ”Jag var under eld tills mina hjul rörde marken på Ford Island - några av vapnen var inte mer än 50 meter från mig.”

Ännu mer otroligt, ingen skadades, inte heller blev planet allvarligt skadat, även om Teaff tog några .50-kaliber sniglar i svansen och hydraulsystemet träffades. Sedan Företag var fortfarande under radiotystnad när männen hoppade ur sina flygplan, befälhavaren på Ford Island, kapten George Shoemaker, rusade till piloterna och skrek: "Vad fan händer här?" Först då kunde Young avslöja platsen för Företag, närvaron av de 18 SBD: erna, och deras uppdrag.

Nästa plan för att komma i kontakt var tydligen 6-S-4, styrd av löjtnant Clarence E. Dickinson med skytten William C. Miller och 6-S-9, styrd av fänrik John R. "Bud" McCarthy med skytten Mitchell Cohn. Omkring 0825 närmade de sig Barbers Point när de såg tjock rök från det som visade sig vara det drabbade slagfartyget USS Arizona. Sedan såg de stänk i vattnet. Precis som de andra trodde Dickinson att röken var från brinnande käppfält och stänkarna var bara en armé med borrskytte. Eldningen var så vild att han tänkte: ”Vänta bara. I morgon kommer armén säkert att fånga helvetet för det. ” Slutligen insåg han att hamnen var täckt av luftfartsblommor.

Dickinson beordrade genast sin wingman att stänga formationen och klättra till 4000 fot, där McCarthy attackerades av två krigare. Tillsammans dök SBD: erna ner till 1000 fot där ytterligare fyra krigare attackerade. När han tittade bakåt såg Dickinson McCarthys plan fatta eld ”från motorns högra sida och den högra huvudtanken. Den tappade hastighet och tappade cirka 50 meter bak och till vänster. Jag kunde se den fortfarande försöka slåss när den långsamt cirklade till vänster och tappade höjd. ”

Planet tappade fart och kraschade. Dickinson såg bara en fallskärm. McCarthy hade lyckats ta sig ut, även om han bröt benet, förmodligen efter att ha träffat den bakre stabilisatorn på vägen ut. Cohn lyckades inte.

Samtidigt var Dickinson fortfarande under attack av så många som fem nollor. När han duvade, sköt hans skytt eld och sa: ”Mr. Dickinson, jag har blivit träffad en gång, men jag tror att jag har en av tikarna. ” När Dickinson tittade bakåt såg han ett japanskt plan som brann tappa höjd och hastighet. Det var krigets första marinflygseger. Några minuter senare rapporterade Miller att alla sex burkar med hans ammunition var borta ... och sedan skrek han.

När den anfallande fightern sprang förbi kunde Dickinson få in två korta skott från sina framåtvapen, men de hade liten effekt. Attackerna fortsatte, och han kunde bara titta hjälplöst när hål började dyka upp i hans vingar. Förvånansvärt nog blev han inte skadad, men fotleden var hackad och det fanns horisontella snitt i hans strumpa. Snart brann hans vänstra bränsletank, han tappade all kontroll över sitt plan och det började glida åt höger. När det började snurra uppmanade Dickinson Miller att rädda sig och hoppade sedan på 800 fot. Han landade ensam och oskadd nära Ewa Field.

På marken kunde Dickinson ta en tur med ett äldre par i en blå sedan som inte riktigt hade insett vad som hände. De skulle på en picknick och ville inte vara sena. Vad olyckligt att militären orsakade allt detta tjafs. De fattade slutligen saker när en skåpbil precis framför dem skakades av maskingevär och kanoneld. Ögonblick senare tog det sig av vägen på släta däck, som väntade täckt av damm och fyllt med hål.

Förvirring, panik och vänlig eld

Paret släppte Dickinson vid Ewa Field där väktarna berättade för honom att vissa japanska plan var så låga att de hade tummat näsan mot dem när de flög förbi. En annan hade slagit ihop händerna över huvudet i en segersalut. Hur som helst, Dickinson fortsatte tills han kom till Pearl Harbor lagom för att se förstöraren USS Shaw gå upp i en flamboll. En bomb hade trängt in i det främre magasinet och blåst av fartygets föra.

Löjtnantkommandant Halstead L. Hopping lotsade 6-S-1 med en skytte som heter Thomas, medan 6-S-3 lotsades av fänrik J.H.L. Vogt med Sidney Pierce som skytt. Under sin patrull såg Hopping ett skepp och lämnade Vogts företag för att undersöka. När han kom tillbaka kunde han inte hitta 6-S-3 och fortsatte ensam. Landade på Ford Island under dykbombningsattacken, uthärdade 6-S-1 kraftig vänlig antiflygeld. Mirakulöst nog träffades hans flygplan bara en gång, en kula i ett batteri som inte hade någon effekt.

Vogt, efter att ha lämnats av Hopping, fortsatte ensam och sprang på ett flyg med nollor som troligen leddes av löjtnant Yoshio Shiga från hangarfartyget Kaga. Ögonvittnen nära Ewa Field uppgav att Vogts SBD attackerade och höll fast vid en Zero -svans och sköt konstant tills den drog upp och stannade, vilket fick Vogt att smälla in i den. De två planen trasslade in sig i jorden. Vissa säger att handlingen var en enkel kollision, men andra minns den som en vridande hundstrid. Detta är en särskilt intressant version av en stridsekvens, med tanke på att den relativt långsamma SBD och den mycket manövrerbara nollan är ojämn.

Fänrik Carlton T. “Misty” Fogg lotsade 6-S-11 med en kanon som hette Dennis, och 6-S-8 lotsades av fänrik E.J. Dobson med en skytte vid namn Hoss. De försökte landa på Ford Island, men insåg att det var under attack, de återvände till Barbers Point och gick ihop med den andra cirkeln Företag flygplan i cirka 45 minuter. Vid den tiden försökte de alla landa vid Ford men möttes av en så kraftig luftskyddseld att formationen spreds. Fogg vände tillbaka, medan Dobson faktiskt tog sig in. Efter att ha landat vid Ewa höll Fogg vakt med en fälttelefon inifrån metallskopan på en ångspade under den andra attackvågen.

Dauntless 6-S-7, styrd av H.D. Hilton med en skytt som heter Leaming och 6-B-5, styrd av fänrik E.J. Kroeger med en kanon vid namn Chapman, anlände utanför Barbers Point cirka 0845. De kunde inte se attacken mot Pearl men märkte två stora grupper av flygplan. De kretsade med de andra ett tag och försökte sedan landa vid Ewa Field där "definitiva bevis på attacken först noterades." De viftades omedelbart av rädsla för att de skulle rita japanska flygplan, och SBD: erna satte kursen mot Ford där de mötte kraftig luftskyddseld. Båda planen bröt av och återvände till Ewa där de tankades och laddades med 500 kilo bomber.

Dauntlesses 6-S-10, styrd av löjtnant Gallaher med en skytte som heter Merritt, och 6-S-5, styrd av fänrik W.P. Väst med en skytt som heter Hansen, passerade också över Kauai när de närmade sig Oahu från nordväst. Fänrik West märkte cirka 10 monoplan markerade i ljusa färger men misstog dem som arméobservationsplan. Dessa Dauntlesses fortsatte också tills de nådde Barbers Point och såg vad de trodde brann käppfält. Först när de kom närmare Pearl insåg de sanningen. Tillsammans med de andra landade de vid Ewa och åkte sedan direkt till Ford Island.

"Du kan läsa en tidning i spårarnas ljus."

Fiendens plan cirklade ovanför Barbers Point på 3000 till 4000 fot. Ungefär 10 mil längre ut till havet bildades ännu fler japanska flygplan och väntade. Sammantaget sju av Företag plan samlades och försökte så småningom landa vid Ewa men vinkades av markbesättningen och flög vidare till Ford Island. Formationen som inkluderade Gallaher, West och Dobson lyckades faktiskt landa, medan de andra bröt av och återvände till Ewa där de denna gång tankades och rustades upp.

Vid det här laget hade japanerna gått i pension helt och vid 1030 tog Hopping ensam från Ford Island för att undersöka en rapport om två japanska transportörer 25 till 40 miles väster eller sydväst om Barbers Point. Han återvände 1145. Han mötte lätt luftskyddseld både vid start och landning.

Klockan 1115 beordrades Hilton, Kroeger och Weber att följa med en attackflygning av armébombare från Hickam Field. Efter att ha fått lite luftskyddseld vid start närmade sig de tre Hickam och hittade inga armébombare att gå med i, så de återvände till Ford Island.

Andra observationer florerade. Både de tunga kryssarna Minneapolis och Indianapolis, som fungerar separat, identifierades som japanska transportörer. Även Företag hon identifierades med rätta som bärare, men attackerades felaktigt. Armékapten Brooke E. Allen, efter att ha räddat sin B-17 från förstörelse genom att taxa bort den från flyglinjen vid Hickam, steg ensam upp på eftermiddagshimlen med order att söka i sydväst. Där hittade han "denna vackra bärare" som öppnade eld mot honom. Följaktligen började han en bombning men "Gud hade en hand på mig, för jag visste att detta inte var en japansk bärare."

Tretton Företag plan lanserades från deras nya landbas vid 1210: nio plan på tre flygningar för att söka norrut och fyra plan för att söka söderut. Den norra sökningen bestod av Hopping, Teaff och Kroeger Gallaher, West och Dobson Dickinson, Hilton och Weber som sökte i ett område från 330 till 030 grader och sträckte sig 200 miles norr om Oahu. Inga kontakter togs och flyget återvände 1545.

En sökpatrull från Företag i söder inkluderade fänrik C.R. "Bucky" Walters och fänrik Ben Troemel från Bomb Squadron Six. Walters tog kontakt med det han beskrev som en Soryu-klass japansk transportör. När han undersökte fartyget, ”hittade han ett fiendens plan stängande på mitt styrbordskvarter. Planet var ett tvåmotorigt monoplan i silver med två vertikala stabilisatorer. Attacken undvek genom att applicera full gas och dyka inom 25 fot från vattnet. ” Han upptäckte sedan en japansk kryssare av Jintsu klass, som han följde under en tid tills han beordrades att återvända. Inga japanska fartyg eller flygplan fanns i det området, och vad han faktiskt såg är okänt.

De två kunde inte återvända till fartyget och begav sig mot Kauai och sedan vidare till Oahu för att landa vid Kaneohe Naval Air Station efter mörker. Fältet hade blivit hårt skjutet på morgonen och var nu mörkt. Walters och Troemel lyckades landa framgångsrikt men var tvungna att manövrera våldsamt för att undvika att träffa alla fordon som avsiktligt parkerats på landningsbanan. Troemel vilade direkt under en bomkran, medan Walters nästan stötte på en cementblandare. Baschefen förklarade att han hade satt fordonen dit för att förhindra att japanerna landade och var lite upprörd över att de två SBD: erna hade lyckats göra det.

Det var inte förrän 1700 som en livskraftig attackstyrka organiserades av Företag. Arton Douglas TBD Devastator -torpedbombare bombade de återstående sex Dauntlesses of Bombing Six, som var utrustade med rökgeneratorer för att maskera torpedplanen och en eskort med sex Wildcats lanserades för att attackera en styrka som förmodligen var 100 mil sydost om Företag och hennes eskortfartyg, som fortfarande var väster om Hawaii. Ingenting hittades, och Devastators och SBD: er återvände till Företag.

Vid den här tiden var det mörkt och Företag tända inte landningsljus. Istället beordrades vildkatterna att landa vid Pearl Harbor. Även om både armén och marinen flera gånger hade informerats om de sex närmande vildkatterna, fylldes natthimlen tragiskt av spårämnen.

En sjöman noterade: ”Allt i Pearl Harbor öppnade sig för dem. De hade inte ett chansspöke. ”Ett annat vittne sa:” Du kan läsa en tidning för spårarnas ljus. ”

När vapnen öppnade, radioade en av vildkatterna: "Vad fan händer där nere?" Till vilket tornet svarade kortfattat, "Släck dina lampor och slå det."

Wildcat -piloten Fänrik James Daniels provade ett nytt försvar när avfyrningen startade. När han såg spåren, ledde han sitt plan direkt mot luftfartygskanonerna i hopp om att bländningen från hans landningsljus för en stund skulle förblinda dem. Det fungerade. Avfyrningen blev oregelbunden och Daniels kunde cirkla runt, släcka lamporna och landa på Ford Island i mörkret. Fänrik Gayle Herman tog dock en 5-tums runda i sin motor. På mirakulöst sätt skadade han sig över en golfbana. Fänrik David Flynn höll sig utanför räckvidden tills hans plan tog slut på gas och sedan fallskärmade in i ett käppfält. Fänrik Herbert Menges, löjtnant Francis Hebel och löjtnant Eric Allen, Jr., dog alla. Allen sköts ur sin fallskärm.

När den 7 december 1941 gick över i historien skulle dagens konsekvenser och misstag utvärderas många gånger, men männen i Scouting and Bombing Squadron Six hade anledning att vara stolta över sin roll i dagens händelser. De reagerade bra på en förvirrande situation, kämpade hårt och fortsatte sedan under kraftig eld, det mesta vänligt.

Richard L. Hayes är frilansskribent från Chicago. Han har publicerats i många militärhistoriska tidskrifter.

Denna artikel av Richard L. Hayes uppträdde först i Warfare History Network den 7 december 2017.


Hur Scout Squadron Six tog kampen till Japan i Pearl Harbor

Männen i Scouting and Bombing Squadron Six hade anledning att vara stolta över sina handlingar den 7 december 1941.

Här är vad du behöver veta: Scout Squadron 6 avgick från hangarfartyget Enterprise som anlände över Pearl Harbor samtidigt med japanerna.

Många har hört talas om de sex amerikanska Curtiss P-40 Tomahawk-krigare som faktiskt kom från marken och bestred det japanska attacken mot Pearl Harbor, 7 december 1941. Vissa vet om de 11 Boeing B-17 Flying Fortress-bombplanen som flyger mot Pearl Harbor från Kalifornien obeväpnad och utan gas. Några få är medvetna om de sex föråldrade Curtiss P-36 Hawk som kunde lyfta. Men nästan ingen känner till historien om 18 Douglas SBD Dauntless dykbombare från hangarfartyget Företag som anlände över Pearl Harbor samtidigt med japanerna. Dessa var planen för Scouting Squadron Six.

Tre amerikanska hangarfartyg opererade i Stilla havet den dagen. De Saratoga (CV3) renoverades i San Diego. De Lexington (CV2) hade just lämnat Pearl Harbor för att leverera 18 Vought SB2U Vindicator dykbombare till Midway. De Företag (CV6) var just på väg tillbaka från en liknande leverans av 12 Grumman F4F Wildcats till Wake Island. Hon skulle tillbaka till Pearl den 6 december. Lyckligtvis uppstod en storm, så Halsey sänkte farten och fartyget nådde faktiskt inte hamnen förrän den 8: e.

Halsey visste att krig var nära förestående. Övningar hade genomförts regelbundet under de senaste månaderna, den senaste den 27 november. När Halsey fick sina order att förstärka Wake, hade han medvetet frågat: ”Hur långt vill du att jag ska gå?”

Amiral make E. Kimmel, befälhavare för U.S. Pacific Fleet, svarade: "Använd ditt eget sunt förnuft."

Det var allt Halsey behövde höra. I hans berömda "Battle Order Number One" stod det första objektet, "The Företag fungerar nu under krigsförhållanden. ” När hans operatör utmanade denna order, svarade Halsey: ”Jag tar [ansvar]. Om något hamnar i vägen skjuter vi först och bråkar efteråt. ” Han tänkte bomba vad som helst på havet och skjuta ner allt på himlen.

Det var ironiskt. Till skillnad från resten av marinen den 7 december, Företag flygblad såg fienden först. Deras vapen var laddade. Deras besättningar var utbildade. Men ändå, som alla andra, förväntade de sig inte riktigt en attack hemma. De letade efter ubåtar. När de kom fram trodde de att röken var från brinnande sockerrörsfält. De trodde att skalbranden bara var en övning. De trodde att staplarna av gröna flygplan tillhörde armén. Först när de såg luftfartsblommorna blomma över Pearl insåg de sanningen.

Både de japanska och amerikanska styrkorna hade skjutit upp flygplan vid första ljuset. Klockan 0615 den 7 december skickade de japanska transportörerna sin första attackvåg uppåt 250 mil norr-nordväst om Oahu. I exakt samma ögonblick, Företag lanserade vad som ansågs vara en rutinmässig patrull direkt framför fartygets framfart. Som vanligt skulle patrullen söka ett halvklot på 180 grader direkt före arbetsgruppen. Flygningen bestod av nio par SBD-2 Dauntless dykbombare, mestadels från Scout Squadron Six, men inklusive några plan från Bomb Squadron Six. Varje par flygplan skulle göra en sicksacksökning i en båge 150 mil lång och cirka 10 grader bred. Istället för att återvända till fartyget skulle de sedan fortsätta landa på Ford Island och därmed få ett hopp på strandlov.

Vid 0645, förstöraren USS Avdelning skjutit på och sjönk en japansk midgetubåt som opererade inom Pearl Harbors defensiva omkrets. Sjutton minuter senare tog arméns radarstation vid Opana Point upp den första vågen av japanska angripare. Tretton minuter senare lanserades den andra japanska vågen. Klockan 0748 bestraffades och bombades Kaneohe flygfält. Vid 0752, Lt Cmdr. Mitsuo Fuchida, taktisk befälhavare för den första vågen, skickade meddelandet, ”Tora, Tora, Tora, ”Vilket betyder att överraskningen hade uppnåtts. Samtidigt började Scouting Sex plan komma fram över Oahu.

För att behålla radiotystnad hade Halsey inte informerat Pearl Harbor om hans plats eller om hans spaningspatrull. När beskedet om attacken nådde honom var hans första tanke: "Herregud, de skjuter på mina egna pojkar!"

En av de första sektionerna med två plan som kom var flygplan 6-S-16, styrd av Frank A. Patriarca med en kanon som heter DeLuca, och 6-S-15, styrd av fänrik W.M. Willis med skytten Fred J. Ducolon. De tog sig nästan till Ford Island. De två hade passerat Barbers Point, avrundade Ewa Field, och var faktiskt i kö på deras landning när attacken började. De märkte luftskyddsbranden, men det var inte förrän en japansk Aichi "Val" -dykbombare vinglade över och blinkade solens insignier som Patriarca visste att något var mycket fel. I samma ögonblick började spårarna susa förbi hans plan.

Omedelbart öppnade Patriarca gasreglaget och dök tillbaka mot kusten. Han hade bestämt sig för att försöka ta sig hela vägen tillbaka till Företag när han insåg att han var ensam. Efter att ha sökt efter 6-S-15 var hans bränsle lågt, så han landade på Burns Field på Kauai. Willis och Ducolon hittades aldrig, även om Mitsubishi Zero -krigare under ledning av löjtnant Masaji Suganami från transportören Soryu skulle senare kräva tre SBD.

Efter att ha skickat sitt sista meddelande, ”Skjut inte. We are American Aircraft ”Inga spår av Gonzalez har någonsin hittats

Ungefär samtidigt närmade sig S-B-3 och S-B-12 Pearl Harbor. Fänrik Manuel Gonzalez och skytten Leonard J. Kozelek var med i S-B-3, och S-B-12 lades av fänrik Frank T. Weber med en skytt vid namn Keany. Deras segment av sökningen hade slutat 20 miles norr om Kauai, varefter de vände sig och gick mot Oahu och Pearl Harbor. Ingen vet exakt vad som hände med Gonzalez den dagen, men när de två planen befann sig cirka 25 mil från Oahu, märkte Weber en grupp på 40 till 50 plan som han trodde tillhörde armén som cirklade på cirka 3500 fot. Även om han hade flugit bara 500 meter över och bakom S-B-3, när Weber tittade tillbaka var Gonzalez borta.

Gonzalez sista meddelande, som flera andra flygplan hörde, var något i stil med: ”Skjut inte. Vi är amerikanska flygplan ”, eller ord i den stilen. Stunder senare ringde Gonzales till sin skytt för att bryta ut gummiflotten. Inget annat hördes från dem, och inga spår hittades någonsin.

Det verkar otroligt att ett flygplan kunde ha skjutit ner Gonzalez och missat Weber, men så kan mycket väl ha varit fallet, eftersom Weber oskyldigt började söka i området och utförde fyra eller fem långsamma "S" -svängar och letade efter sin kamrat. Det var bara Webers otur att han hade sagt till sin radioman att byta frekvens och få lite hemträning på tillvägagångssättet till Pearl och därmed missat Gonzalez sista meddelande.

Fortfarande omedveten om attacken och inte kunde upptäcka S-B-3, fortsatte Weber vidare mot Pearl tills han märkte ett flygplan cirka 2 000 fot direkt framför honom. Tänkte att det äntligen var Gonzalez, han ökade hastigheten och försökte forma sig mot honom när det okända planet plötsligt vände 180 grader och närmade sig. Weber utförde en långsam, bred sväng för att hjälpa till att stänga det närmande flygplanet. Först när den var nära hans styrbordsbåge och slutligen gjorde en svängning kunde Weber se de röda cirklarna som identifierade den som japansk. Han ökade omedelbart hastigheten och duvade till en höjd av 25 fot.

Den japanska piloten följde inte med, och Weber flög vidare till Barbers Point där han bildade sig på 6-S-10, styrd av löjtnant W.E. Gallaher och började cirkla några mil utanför kusten som andra Företag plan anlände.

Weber beskrev det japanska planet som påminner om ett tyskt junkers bombplan av typen Junkers Ju-87 Stuka. En sådan beskrivning tycks beskriva de japanska Val-dykbomberna som kör över Pearl Harbor. En japansk rapport bekräftar att Vals från hangarfartyget Shokaku återvände till havet efter att ha bombat Hickam Field och var 20 mil från Keana Point när de sköt ner en SBD.

Omkring 0820, 6-S-14, styrd av E.T. Diakon med skytten Audrey G. Coslett och 6-S-9 flygs av W.E. Roberts med skytten D.H. Jones anlände utanför Kaena Point. Där märkte de cirka 30 flygplan i en lång kolumn på 100 fot och bara 400 fot bort. Roberts såg deras gröna kamouflage och antog att de var US Army -flygplan. Ett plan kom så nära att den japanska piloten till och med viftade med vingarna när han flög förbi. "Betydelsen av de röda cirklarna på vingarna kom inte in på mig förrän senare," sa Roberts.

Kolumnen med flygplan attackerade inte, och inte heller Dauntlesses. Samtidigt märkte Dauntless -piloterna den stora mängden rök och vattengejsrar som producerades av kustfartygs luftvärnspistoler. Dauntlesses 6-S-14 och 6-B-9 fortsatte att flyga mot Ford Island tills de hörde fänrik Gonzalezs kallelse "Don't shoot". Sedan laddade de sina vapen och klättrade till 1000 fot och observerade cirka 20 japanska krigare över Pearl Harbor. Ännu värre, direkt mot dem kom 25 dykbombare som just hade avslutat sina dyk. Både Deacon och Roberts dök till vattnet och gick mot Hickam Field, som flyger direkt över Fort Weaver.


Varför inget bränsle?

Varför hade japanerna brist på bränsle? De lyckades i mars 1942 erövra oljefälten i Nederländska Ostindien (Indonesien). De hade gott om kapacitet i Japan att förfina bränsle. Men de förlorade det i transitering till en allt effektivare amerikansk insatsbekämpning. Trots att de var en önation och kunde se och lära av brittisk erfarenhet under första och andra världskriget, var deras utrustning och taktik mot ubåtar mycket dålig. De använde aldrig ett konvojsystem. Situationen blev så desperat att de använde sig av små lastfartyg och tankfartyg som kramade kustlinjer i hopp om att undvika allierade ubåtar och flygplan.

Denna helt förutsägbara situation kunde ha dämpats innan WW2 ens började. Före kriget var USA: s oljeembargo ett stort hot. Att fånga nederländska Ostindien var en vital strategisk nödvändighet. Även när japanerna planerade att starta Stillahavskriget för att få olja tittade de på Tyskland som försökte strypa Storbritannien med ubåtar och handelsattacker som de hade gjort tidigare under första världskriget. Att starta ett krig för att få olja utan en plan för att skydda den medan den kommer dit den behövdes var försumlig.


Pearl Harbor: Documents: Attacken

Courtesy Reuters

Angreppets början sammanföll med att den förberedande signalen hissades för färger på 8 -tiden. Vid den här tiden-nämligen 07:55-dök japanska dykbombare över Ford Island, och inom de närmaste sekunderna svängde fiendens torpedplan och dykbombare in från olika sektorer för att koncentrera sin attack mot de tunga fartyg som låg förtöjda i Pearl Harbor. Det beräknas att nio plan deltog i attacken mot marinflygstationen på Ford Island.

Vid tidpunkten för attacken stod våra flygplan-patrullerande flygbåtar, flottörplan och scoutbombare, bärartyp-uppställda på fältet. Dessa plan fattade eld och exploderade. Maskinvapenplaceringar inrättades hastigt och bemannades, även om returbranden från stranden på Ford Island var ynkligt svag. Så plötsligt som de hade dykt upp försvann de japanska planen. Ingen ytterligare attack mot denna flygstation gjordes under dagen. Men 33 av våra bästa plan av totalt 70 plan av alla typer förstördes eller skadades.

Så snart attacken började, sände befälhavare, Patrol Wing 2 från Ford Island varningen: "Air raid, Pearl Harbor-This is not a drill." Denna varning följdes några minuter senare av ett liknande meddelande från överbefälhavaren, United States Fleet.

Ungefär samtidigt som de japanska dykbombplanen dök upp över Ford Island, slog andra lågflygande plan vid Kaneohe Naval Air Station på andra sidan ön. Attacken utfördes väl, med planen som kom ner i grunda dyk och orsakade allvarliga skador på de sjöflygplan som låg förtöjda i vattnet. Maskinpistoler och gevär togs ut, och män skingrades för att skjuta efter vilja vid de lågflygande planen. Efter en period på 10 till 15 minuter drog de attackerande planen ner mot norr på låg höjd och försvann ur sikte.

Ungefär 25 minuter efter den första attacken dök en annan skvadron av flygplan som liknade en av våra lätta bombplanstyper upp över Kaneohe och påbörjade bombning och straving. Hangar nummer 3 fick en direkt träff under denna attack och fyra plan i hangaren förstördes. Majoriteten av de skadade som drabbades vid Kaneohe berodde på denna attack. De flesta av den skadade personalen var i skvadronerna och försökte antingen skjuta upp sina plan eller för att rädda de plan som ännu inte var skadade. När fienden drog sig tillbaka, cirka 10 till 15 minuter senare, påbörjades bärgningsoperationer, men det var för sent att rädda hangar nr 1, som brann tills bara dess stålkonstruktion fanns kvar. Endast 9 av de 35 planen vid Kaneohe undgick förstörelse i denna attack. Sex av dessa skadades och tre var i luften vid patrull söder om Oahu som tidigare beskrivits.

Under tiden genomgick marinflygbasen vid Ewa liknande attack. Uppenbarligen attacken mot Ewa föregick den vid Pearl Harbor med cirka 2 minuter. Den levererades av två skvadroner med 18 till 24 ensitsiga stridsflygplan som använde maskingevärssträningstaktik, som kom in från nordväst på en höjd av cirka 1000 fot. Dessa fiendens plan skulle sjunka till inom 20 till 25 fot från marken och attackera enstaka plan med korta skottskott. Sedan skulle de dra över trädtopparna, vända kursen och attackera från motsatt håll. Inom mindre än 15 minuter hade alla marina taktiska flygplan skjutits upp eller eldats. Sedan vändes fiendens stridsvapen mot våra nyttoflygplan, på plan som hade demonterats för reparation och mot marinerna själva.

Effektiva försvarsåtgärder var omöjliga förrän efter det första razzian hade avtagit. Piloter, som längtade efter att slå mot fienden i luften, såg vraket som tills några minuter tidigare hade varit en stark luftgrupp av marinkrigare och bombplan. Totalt hade 33 av de 49 planen på Ewa gått upp i rök. Vissa marinister, som inte kunde hitta något mer effektivt, hade försökt att motverka stridsflygplan med pistoler, eftersom de återstående 16 planen var för svårt skadade för att flyga.

Även om det i fas I av attacken mot fartygen vid Pearl Harbor var japanska dykbombare effektiva, gjorde torpedplanen mest skada. De höll sig strikt till en noggrant upplagd plan och riktade sina attacker från de sektorer som gav de bästa vägarna för torpedangrepp mot utvalda tunga fartygsmål. Således indikerade de exakt kunskap om hamn- och kanaldjup och kajplatserna som vanligtvis upptas av de stora stridande enheterna i vår flotta.Åtminstone i de allra flesta fallen hindrade vattendjupet i Pearl Harbor inte ett framgångsrikt utförande av denna form av attack. Grunt dyk från torpederna vid sjösättningen säkerställdes med hjälp av specialkonstruerade träfenor, av vilka rester upptäcktes på fiendens torpeder som räddades efter attacken.

Fyra separata torpedofly attacker gjordes under fas I. Den stora attacken gjordes av 12 plan som svängde in i allmänhet från sydöst över tankfarm och nära Merry Point. Efter splittring lanserade de sina torpeder på mycket låga höjder (inom 50 till 100 fot från vattnet), och från mycket korta avstånd, med sikte på stridsfartygen som låg till kaj på sydöstra sidan av Ford Island. Alla utombordsslagfartyg, nämligen Nevada, Arizona, West Virginia, Oklahoma och Kalifornien, drabbades effektivt av en eller flera torpeder. Strafing utfördes samtidigt från de bakre cockpitsna. En återupptagen oexploderad torped bar en sprängladdning på 1000 pund.

Under den andra av dessa attacker drabbades Oklahoma av tre torpeder på babords sida och krängde snabbt till hamnen, vilket hindrade hennes försvarares ansträngningar att slå av angriparna.

Den tredje attacken gjordes av ett torpedoplan som dök upp från väst och riktades mot den lätta kryssaren Helena och minelagret Oglala, som båda tillfälligt ockuperade den kaj som tidigare tilldelats slagfartyget Pennsylvania, flaggskeppet i Stilla havet. En torped passerade under Oglala och exploderade mot Helenas sida. Högspisen i Oglalas sidoplattor. Dränkbara pumpar för Oglala erhölls från Helena, men kunde inte användas eftersom ingen ström fanns tillgänglig på grund av skador på fartygets verkstad.

Den fjärde vågen av fem plan kom in från nordväst och attackerade sjöplanets anbud Tanger, målfartyget Utah och de lätta kryssarna Raleigh och Detroit. Raleighen drabbades av en torpedo, och Utah fick två träffar i följd och kantrade klockan 8:13. Först befarades det att Raleigh skulle kantra. Därför gavs order till alla män som inte befann sig vid vapnen att slänga alla toppvikt och lägga båda flygplanen i vattnet. Extra manila och trådledningar kördes också till kajerna för att förhindra att fartyget kantrade.

Utah, ett gammalt slagfartyg som konverterats till ett målfartyg, hade nyligen återvänt från att fungera som ett mål för övning av flygbombardering. Så snart hon fick sina torpedträffar började hon snabbt notera hamnen. Efter att hon hade listat till cirka 40 grader fick order att överge fartyget. Denna order utfördes med viss svårighet eftersom de attackerande planen bestraffade besättningen när de gick över sidan. Resterna av besättningen hade säkert nått Ford Island. Senare hördes knackning i skrovet på Utah. Med skärverktyg från Raleigh lyckades en frivillig besättning att skära igenom skrovet och rädda en brandman av andra klass som hade fastnat i tomrummet under dynamorummet.

I de åtta dykbombningsattackerna som inträffade under fas I användes tre typer av bomber-lätt, medium och brand.

Under den andra av dessa attacker exploderade en bomb träffar det framåt 14-tums pulvermagasinet på slagfartyget Arizona och orsakade en härjande oljebrand, som skickade upp ett stort moln av rök och därmed störde luftskyddseld. Skeppsfartyget Tennessee i den intilliggande kajen hotades allvarligt av oljebranden.

West Virginia träffades under den tredje av dessa attacker av två tunga bomber samt av torpeder. Liksom Kalifornien var hon tvungen att överges efter att en stor brand utbröt i midskepp. Hennes verkställande befäl, den överlevande, duvade överbord och simmade till Tennessee, där han organiserade en fest av överlevande i West Virginia för att hjälpa till att släcka elden i skräpet, papperskorgen och oljan som täckte vattnet mellan Tennessee och Ford Island.

Det totala antalet dykbombare som deltar i denna fas beräknas till 30. De flesta torpedskadorna på flottan hade inträffat klockan 8:25 Alla utombordade slagfartyg hade drabbats av en eller flera torpeder alla slagskepp hade drabbats av en eller fler bomber med undantag för Oklahoma, som tog fyra torpeder innan det kantrade, och Pennsylvania, som senare fick en bomb. I slutet av den första fasen var West Virginia i ett sjunkande skick. Kalifornien låg nere vid aktern Arizona var en flammande ruin de andra slagfartygen skadades i större eller mindre grad.

Även om japanernas första attack kom som en överraskning, var defensiva åtgärder från flottans sida snabba. Alla fartyg gick genast till allmänna kvarter. Slagfärdiga maskingevär öppnade på samma sätt eld på en gång, och inom en uppskattad genomsnittlig tid på mindre än 5 minuter avlossades praktiskt taget alla slagskepp och luftvärnsbatterier.

Kryssarna avlossade alla luftfartsbatterier inom en genomsnittlig tid på cirka 4 minuter. Förstörarna, även om de öppnades med maskingevär nästan omedelbart, tog i genomsnitt 7 minuter för att få alla luftvärnspistoler till handling.

Under denna fas av striden fanns det ingen rörelse av fartyg inom själva hamnen. Förstöraren Helm, som hade kommit igång strax före attacken, befann sig utanför hamnens ingång när klockan 8:17 ett ubåtstorn såg sig till höger om ingångskanalen och norrut om boj nr 1. Ubåten gick omedelbart under vatten . Roret öppnade eld klockan 8:19 när ubåten åter dök upp tillfälligt. Inga träffar observerades.

Fas II-8: 25-8: 40 är beskrivet som en vila endast genom jämförelse. Luftaktiviteten fortsatte under denna fas, även om den avtog något, med sporadiska attacker av dyk och horisontella bombplan. Under denna fas deltog uppskattningsvis 15 dykbombare i fem attacker mot fartygen i marinvarvet, slagfartygen Maryland, Oklahoma, Nevada och Pennsylvania samt olika lätta kryssare och förstörare.

Även om tre attacker av horisontella bombplaner inträffade under uppehållet verkar dessa ha överlappat i fas III och betraktas som under den rubriken.

Klockan 8:32 tog slagfartyget Oklahoma en tung lista till styrbord och kantrade.

Under fas II var det fortfarande relativt lite fartygsrörelser inom hamnen. Den färdiga förstöraren Monaghan hade fått order klockan 7:51 (Pearl Harbor-tid) att "fortsätta omedelbart och kontakta Ward i det defensiva havsområdet." Omkring 8:37, observerade en fiendens ubåt strax väster om Ford Island under eld från både Curtiss och Tanger, fortsatte Monaghan i hög hastighet och cirka 8:43 ramlade ubåten. Eftersom fiendens fartyg hade sjunkit var chocken lätt. Monaghan backade därefter motorer och tappade två djupladdningar.

Curtiss hade tidigare gjort två direkt träffar på conning tower. Denna ubåt bärgades senare för inspektion och bortskaffande. Monaghan fortsatte sedan nerför kanalen och fortsatte sin sorti. Samtidigt som Monaghan kom igång, slängde förstöraren Henley sin kedja från boj X-11 och sorterade efter Monaghan nerför kanalen.

Den så kallade vilan i luftattacken avslutades genom att åtta grupper av horisontella bombplaner på hög höjd kom ut över flottan som korsade och korsade sina mål från olika håll och orsakade allvarliga skador. Några av de bomber som släpptes konverterades 15- eller 16-tums skal av något mindre explosiv kvalitet, präglade av mycket liten låga. Enligt vissa observatörer misslyckades många bomber som släpptes av de horisontella bombplanen på hög höjd antingen att explodera eller landade utanför hamnområdet.

Under den andra attacken (klockan 9:06) träffades Pennsylvania av en tung bomb som passerade genom huvuddäcket mitt i fartygen och detonerade, vilket orsakade en brand som släcktes med viss svårighet.

Den tredje gruppen av flygplan följde mycket noga linjen med slagfartygsplatser. Det var förmodligen ett av dessa plan som träffade Kalifornien med vad som tros ha varit en 15-tums projektil utrustad med svansskovlar som trängde in på det andra däcket och exploderade. Som ett resultat av explosionen var den pansrade luckan till maskinaffären illa fjädrad och kunde inte stängas, vilket resulterade i att en allvarlig brand spred sig.

Sammantaget beräknas 30 horisontella bombplan, inklusive 9 plan som hade deltagit i tidigare attacker, ha deltagit i fas III. Ännu en gång var det de tunga stridsfartygen, slagfartygen och kryssarna, som bar mest på dessa attacker.

Även om fas III till stor del ägnades åt horisontell bombning, deltog också cirka 18 dykbombare organiserade i 5 grupper.

Det var förmodligen den andra av dessa grupper som gjorde stor skada för Nevada, sedan fortsatte nerför södra kanalen, och även till Shaw, Cassin och Downes, som alla brann i brand.

Under den femte attacken lyckades en japansk dykbombare släppa en bomb på sjöflygans anbud Curtiss som detonerade på huvuddäcknivå, dödade 20 män, skadade 58 och lämnade en annan utan redovisning.

Under samma fas tog Curtiss ett av dessa bombplan, som drog ut ur ett dyk över marinflygstationen. Slog helt och hållet av Curtiss exakta skottlossning, kraschade planet på fartyget, stände brinnande bensin och startade bränder så hotfullt att ett av vapnen tillfälligt måste överges.

Stor fartygsrörelse ägde rum under fas III. Klockan 08:40 rensade Nevada kaj F-8 utan hjälp och fortsatte nerför södra kanalen. Så snart japanerna blev medvetna om att ett slagskepp försökte nå öppet vatten skickade de dykbombare efter dykbombare ner efter henne och registrerade flera träffar. Trots den skada hon ådrog sig i närheten av flytande torrdocka nr 2, och även om hennes bro och skogsstruktur brann, fortsatte skeppet att kämpa effektivt. Vid 9:10, men när hon försökte göra en sväng i kanalen, gick Nevada på grund i närheten av boj nr 19.

Under tiden hade reparationsfartyget Vestal, även utan hjälp, kommit igång cirka klockan 8:40, hade rensat det brinnande Arizona och vid cirka 9:10 ankrat väl klart nordost om Ford Island.

Strax efter att Nevada och Vestal hade rensat sina båtplatser började bogserbåtar flytta Oglala till en position bakom Helena vid "Ten-ten" Dock. Oglala var slutligen säkrad i sin kaj vid 9 -tiden, men kort därefter kantrade hon.

Klockan 8:42 rensade oljebäraren Neosho kajplats F-4 utan hjälp och ställde sig mot Merry Point för att minska brandrisk för hennes last och för att rensa vägen för en möjlig sortie av slagfartyget Maryland.

Vid 9:45 hade alla fiendens plan gått i pension. Genom att undvika våra flygsökningar, både strandbaserade och från bärare till sjöss, drog den japanska slagstyrkan tillbaka till sitt hemvatten utan att bli kontaktad av någon av våra enheter.

2 Följande är utdrag från utfrågningar som genomfördes i november 1945 av en gemensam kongresskommitté som undersökte Pearl Harbor -attacken.


Fortsätter kampen

Efter att de tagit av gick de mot Barber ’s Point vid Oahu sydvästspets och såg inledningsvis en obeväpnad grupp amerikanska B-17 Flying Fortress-bombplan som anlände från USA: s fastland. De kom snart till Ewa Mooring Mast Field, som bestraffades av minst 12 Aichi D3A “Val ” dykbombare från den andra japanska attackvågen efter att ha expanderat sin bombförordning vid Pearl Harbor.

Även om de två piloterna var fler än sex mot en, började de omedelbart skjuta på dykbomberna. Taylor sköt ner två dykbombare och kunde skada ett annat (det tredje skadade flygplanet ansågs som Taylor ’s första troliga dödande).

De två männen fortsatte att cirkulera himlen och slåss mot vilka mål som presenterade sig tills de behövde återvända till basen för mer ammunition och bränsle. När de återvände till Wheeler under hotet om vänlig luftvärnseld, försökte de tanka och ladda upp med den mer kraftfulla .50 kaliber ammunitionen för de näsmonterade synkroniserade maskingevärerna.

När de återvände till Wheeler, låg kalibern .50, tyvärr, i en brinnande galge. Ändå begav sig två modiga mekaniker in i infernot för att rädda ammunitionen.

USS SHAW exploderar Pearl_Harbor

Med extra eldkraft tog Welch och Taylor till skyn igen för att ta sig an den andra vågen av krigare och bombplan. Taylor gick mot en grupp japanska flygplan, och på grund av en kombination av moln och rök gick han oavsiktligt mitt i bildandet av sju eller åtta A6M -nollor.

En japansk bakskytt från en dykbombare som avlossades mot Taylor ’s flygplan och en av kulorna kom inom en tum från Taylor ’s huvud och exploderade i cockpiten. En bit gick genom hans vänstra arm och granat gick in i hans ben. Welch sköt ner dykbombplanet som hade skadat Taylor, och Taylor skadade ett annat flygplan (hans andra troliga död) innan han drog iväg för att hjälpa Welch med en förföljande A6M Zero -fighter.

Nollan och resten av dess bildning avbröt snart jakten och lämnade för att återvända till sina bärare när Taylor närmade sig Welch. Taylor fortsatte att skjuta på flera japanska flygplan tills han fick slut på ammunition. Båda piloterna åkte tillbaka till Haleiwa.

Attacken var över och när det var gjort skulle fyra plan påstås skjutas ner av dessa två unga löjtnanter med andra skadade. Med de överväldigande oddsen de mötte kunde varje man lätt ha hävdat efter den första sortien att de hade gjort allt de kunde.

Ändå insisterade varje man på att återvända till himlen för ytterligare körningar. De gjorde det utan order från sina överordnade och i själva verket har vissa konton förnekat att en högre officer begärt att få vara kvar på marken. För sina handlingar den dagen nominerades varje man till hedersmedaljen men tilldelades bara det utmärkande tjänarkorset istället.


Dessa var de japanska spionerna som hjälpte till att planera Pearl Harbor

Viktig punkt: De kejserliga japanerna behövde insiderkunskap om Amerikas marinbas.

"Du är förmodligen den närmaste till krig som du någonsin kommer att vara utan att faktiskt vara i det", sade kommendör Harold M. "Beauty" Martin när han talade till sina män på morgonen den 6 december 1941 på Kaneohe Naval Air Station den Mokapu-halvön, som ligger mindre än 15 miles öster-nordost om Pearl Harbor. "Håll ögonen och öronen öppna och var vaken för varje ögonblick", sade den väl respekterade befälhavaren.

En man som höll ögonen öppna den dagen var den japanska spionen Takeo Yoshikawa. Han observerade noga Pacific Fleet för ankar i Pearl Harbor på södra sidan av Oahu sent på eftermiddagen från utsiktspunkter vid Aiea Heights och Pearl City Landing. Senare samma dag skickade han en kodad rapport till Tokyo och noterade att den amerikanska armén hade beställt utrustning för spärrförsvarsballonger, men ingen var ännu på plats, och han menade att torpednät förmodligen inte fanns för att skydda slagfartygen för ankar i Pearl Hamn. "Jag föreställer mig att det finns stora möjligheter kvar ... för en överraskningsattack", tillade han, medan klockan fortsatte att ticka.

Under tiden diskuterades befälhavare Martins dystra, försiktiga budskap tidigare på dagen i stor utsträckning av de amerikanska sjömännen, varav ett antal förminskade japanernas ras- och intellektuella förmåga, särskilt deras förmåga att hantera flygplan i snabb rörelse. Vissa hävdade till och med att alla aggressiva japanska handlingar mot USA skulle upphävas inom två veckor.

Men inom 24 timmar skulle dessa män och deras amerikanska landsmän i Pearl Harbor vara i sitt livs kamp mot två vågor av inkommande japanska bombplan och krigare. Inom 90 minuter efter den första attacken tidigt den 7 december hade japanerna sjunkit fyra slagfartyg och skadat ytterligare fyra av de stora fartygen, tre kryssare och tre förstörare och skickat nästan 200 amerikanska flygplan till skrotningen. Ännu värre, mer än 2 400 amerikaner dödades och mer än 1 175 sårades i överraskningsattacken.

Raid på Kaneohe Naval Air Station

De på Kaneohe Naval Air Station var bland de första som mötte fiendens angrepp den söndagsmorgonen. Den smidiga Mitsubishi A6M Zeros kom in klockan 7:48, spände på ett litet nyttoflygplan och flög ut över stationen och sköt promiskuöst. Vakthavande befäl ringde Bellows Field i närheten och bad om hjälp, men hans meddelande behandlades som ett skämt. Kaneohe -entreprenören Sam Aweau ringde både Bellows och Hickam flygfält, men hans varningar möttes också med misstro.

Befälhavare Martin, för sin del, slukade en kopp kaffe i sina kvarter och förberedde varm choklad till sin 13-åriga son när ungdomen rapporterade att de såg de japanska planen manövrera ovanför. När Martin upptäckte Rising Sun -emblemet för sig själv, slängde han snabbt uniformen över sin blå sidenpyjamas och sprang efter bilen. Skrattande genom det fortfarande tysta bostadsområdet i upp till 50 miles i timmen lyckades Martin parkera nära sin kommandopost och springa mot den mitt i en kulskylt.

Det första parkerade planet låg redan i lågor när Martin anlände till Kaneohe, och snart gick de japanska bombplanen med på striden. Han var stolt över hur hans män reagerade, varav många var nykomlingar till tjänsten. "Det var ingen panik", sa han. "Alla gick direkt till jobbet för att kämpa tillbaka och göra sitt jobb."

Tyvärr hade Kaneohe inga luftfartsvapen. Sjömän och marinister sköt sina pistoler och gevär mot de lågflygande flygplanen utan framgång. När den första vågen av angripare försvann, sprang männen till hangar och flygplan. Försvarsmedarbetarna började utfärda gevär och maskingevär och utbetala ammunition från låsta lagringsutrymmen.

Flygchefschef John W. Finn placerade både en .30-kaliber och en .50-kaliber maskingevär på parkeringsrampen för Consolidated PBY Catalinas (PBY) och började duellera med de japanska nollorna när de straffade Kaneohe. Finn rörde sig fram och tillbaka mellan de två vapnen, men han tillbringade större delen av sin tid på kaliber 0,50. När han sköt fick han hjälp av sjömän som fyllde på hans ammunition. Finns ständiga skjutning skadade flera nollor. Ingen vet säkert om det var Finn eller någon annan, kanske en ordnansman vid namn Sands, som avlossade rundorna som träffade flygledaren löjtnant Fusata Iidas flygplan.

De nio nollorna som leds av Iida började samlas igen för att gå tillbaka till bärarflottan när Iida pekade på sin wingman att han hade fått skador på sina bränsletankar och inte skulle kunna göra returflyget. Han bestämde sig därför för att köra en kamikaze på Kaneohes vapenhus. När han ställde upp och flög mot vapenhuset, slog mer markbrand hans flygplan. Planet missade vapenhuset och kraschade i marken.

När striderna var klara vid Kaneohe hade japanerna förstört eller skadat 33 PBY, dödat 19 soldater och orsakat stora skador på anläggningen. Trots den stora risken de tog, led japanerna få förluster i den djärva attacken mot hemmet för den amerikanska Stillahavsflottan.

Takeo Yoshikawa: Japansk spion vid Pearl Harbor

Mycket av krediten går till spioner som Yoshikawa, en ungaktig utseende marinreservat som hade anlänt till Hawaii nio månader tidigare. Han anställdes som omslag av det japanska utrikesdepartementet med ett alias medan han faktiskt arbetade för den kejserliga japanska flottan. Han hade tillhandahållit kontinuerliga och ganska noggranna uppdateringar om US Navy -distributioner, ankomster och avgångar från Pearl Harbor, mittpunkten för amerikanska marinoperationer i Stilla havet. Yoshikawa var noggrant försiktig, hade ingen kamera, kartor eller dokument med sig och noterade aldrig anteckningar om vad han observerade på sina utflykter runt Hawaii.

På många sätt var Yoshikawa den perfekta mannen för uppdraget. Han hade en gedigen marinbakgrund, efter att ha tagit examen 1933 från Japanese Naval College samt från torped-, gunnery- och luftfartsprogram i den kejserliga japanska flottan. Han hade också tjänstgjort som kodofficer ombord på en kryssare. Han hade sedan arbetat tre år i Tokyo med den kejserliga japanska flottans brittiska avdelningar innan han uttryckte intresse för att arbeta utomlands som agent. Det ledde till att hans uppdrag på Hawaii arbetade för Japans utrikesministerium som omslag.

Yoshikawa hade inte diplomatisk immunitet, och han var inte officiellt kopplad till den kejserliga japanska flottan när han kom till Hawaii. Annars skulle han ha varit känd för de amerikanska motintelligensmyndigheterna nästan omedelbart. Endast Nagao Kita, den nya konsulen på Hawaii, och vice konsul Okuda, som tidigare hade spionerat på Hawaii, var medvetna om Yoshikawas verkliga roll när det gäller att ge Japan uppdateringar om den amerikanska flottan.

Yeoman First Class Harry T. Thompson

Amerikansk säkerhet hade skärpts före Yoshikawas ankomst, delvis på grund av försämrade relationer mellan de två länderna. De försämrade relationerna var ett resultat av Japans fortsatta aggression i Kina och oro över framtida potentiella drag mot sådana västerländska intressen som Hong Kong, Singapore, Malaysia och de oljerika nederländska Ostindien.

Två japanska spionhändelser på det amerikanska fastlandet på 1930 -talet hade satt USA i beredskap. En involverade den tidigare Navy Yeoman First Class Harry T. Thompson som hade skrivits ut ur tjänst för problem relaterade till alkohol, överutgifter och "en aptit för attraktiva unga män", enligt en källa. Hans tjänster behölls av japanerna, och han använde en uniformskläderuniform, köpt på en skrädderi nära en bas, för att komma in i amerikanska baser och fartyg, tack vare hans uniform, slapp säkerhet och snabba samtal. Han lyckades skaffa sig pistolhandböcker och rapporter om de 8-tums vapen som USS Pensacola bar, den första i en ny klass kryssare med kapacitet på 32 knop och som kostar Japan dess tidigare tekniska fördelar i kryssningsgruppen.

Mot slutet av 1934 kunde Thompson gå ombord på ett antal fartyg vid sidan av staden där han fick viktiga kvartalsanställningar för slagfartyg och kryssare, samt information om huvudbatterier, torpeder och relaterad intelligens. Han gick ombord på USS Mississippi i december och lyckades ta sig iväg med en 230-sidig amerikansk marinskyttepublikation från en konfidentiell fil. Han kom ombord på fartyget nästa månad och rapporterade om de viktigaste pistolbatterierna och torpederna.

Hans tidigare bosatta pojkvän avslöjade Thompsons homosexualitet för marinens tjänstemän. Tjänstemän följde Thompson ett tag, samlade ytterligare bevis och förhörde honom om hans misstänkta verksamhet. Vid den tiden erkände Thompson att han arbetade som spion för japanerna. När försöken från Office of Naval Intelligence för att få Thompson att samarbeta som en motspion misslyckades, flydde han med medel från japanerna. Han greps och i mitten av 1936 dömdes han för spionage och dömdes till 15 års fängelse.