USS Casco - Historia

USS Casco - Historia

Casco

En vik vid Maines kust.

~ (Monitor: t. 614; 1. 208'9 "; b. 37 '; dr. 6'6"; cpl. 69; a.2 kanoner)

Casco lanserades i maj 1864 av Atlantic Works, Boston, Mass. Uttrycktes osjövärdigt när den var nästan klar, den 25 juni 1864 beordrades hon att bli åtråvärd till ett torpedofartyg, utan torn eller tungt vapen. Casco fick i uppdrag den 4 december 1864, tillförordnad mästare C. A. Crooker i kommando.

Efter slutförandet av ytterligare gårdsarbete bogserades Casco till Hampton Roads i mars 1865. Hon hjälpte till med att ta bort torpeder i James River vilket möjliggjorde marinstyrkornas avancemang till Richmond. I mitten av april förflyttades hon till Potomac Flotilla som hon tjänstgjorde med till slutet av maj. Casco avvecklades 10 juni 1865 på Washington Navy Yard, där hon bröts upp i april 1876.


Historia

Casco Bay Lines är ett av de äldsta färjesystemen i landet. För nästan 150 år sedan transporterade vi sommarbesökare till stugor och lyxhotell på öarna Casco Bay. Träångare med koleldade motorer transporterade upp till 1 000 passagerare åt gången.

När de ursprungliga Casco Bay Lines förklarade sig konkurs 1981, etablerades Casco Bay Island Transit District (CBITD), ett kvasi-kommunalt, ideellt företag, den 17 april 1981 genom statliga nödåtgärder för att säkerställa fortsatt service till öarna Casco Bay.

CBITD tog över tillgångarna i konkurs Casco Bay Lines och stängningen inträffade på eftermiddagen fredag, 26/3/82. Efter att de olika dokumenten undertecknades var det en paus tidigt på kvällen så att lämpliga fartygsansökningar kunde göras med kustbevakningen som överför ägandet och registrerar det första skeppets föredragna inteckning som ges av CBITD. I pausen gick alla i CBITD -teamet till Boone för att äta middag. Kustbevakningsdokumentationen slutfördes vid 21.30 -tiden och sedan gick alla till piren och tittade på de fartyg som då ägdes av CBITD. Det blev inga fler körningar den natten och CBITD började sin verksamhet med de första körningarna på lördagen, 27/3/82.

Denna film, producerad av Portland-baserade Galen Koch, är ett försök att fånga den otroliga historien om färjetrafik på Casco Bay och dela den med alla som kan vara intresserade. Tack till alla som jobbat så hårt för att få det att hända!

Historien om Casco Bay Lines

Vi använder namnet “Casco Bay Lines ” varje dag i våra liv som öbo och CBL -anställda, men förmodligen vet ingen hur och när företaget först hette det.

Schemalagd färjetrafik till öarna startade omkring 1870, men inte förrän 1878 fanns det ett permanent åretruntföretag dedikerat till linjetrafik till de inre vikarna. Denna enhet kallades Casco Bay Steamboat Company.

När öarnas popularitet blomstrade, särskilt under sommarmånaderna, kom och gick rivaliserande båtföretag. År 1881 bildades ytterligare ett året runt-företag, Harpswell Line, för att tillhandahålla service till de yttre öarna så långt som till Bailey och Orrs Islands. Båda kläderna åtnjöt högkonjunkturen under den förgyllda tiden fram till lågkonjunkturen på 1890 -talet. Kostnaden för ny båtkonstruktion gjorde det klokt att slå samman de två linjerna som Casco Bay och Harpswell Steamboat Company 1907. Detta företag konsoliderade sina bästa och mest populära fartyg vid Custom House Wharf -anläggningen.

I juli 1919 orsakade de ekonomiska effekterna av första världskriget i kombination med de stigande reparationsräkningarna för ångbåtarna i trä att över 50 000 dollar i panträtt krävdes på fartygen. Företaget avstängde domstolarna till september då båtarna slutligen stängdes av och besättningarna avskedades.

Vintern 1919-1920 återuppstod företaget som Casco Bay Lines med en flotta som minskade till fyra: Aucocisco, Maquoit, Emita och Pilgrim. Nu vet du varför vi är “Lines ” och inte “Line, ” med beaktande av sammanslagningen från för länge sedan.

Kapten Larry Legere, vars karriär med Casco Bay Lines sträckte sig mer än 30 år före hans pensionering 2018, är färjelinjens inofficiella historiker.


United States Navy service

Andra världskriget

Verksamhet i norra Stillahavsområdet

Efter en period patrullerade och tog hand om sjöflygplan utanför kusten i Stilla havet nordvästra, Casco anlände till Sitka, Alaska, den 5 maj 1942 för att bevaka aleutiska vatten, lägga förtöjningar för sjöflygplan och tillhandahålla anbudstjänster för sjöflygplan. Baserat på Cold Bay, opererade hon vid Dutch Harbour, Chernofski Harbour, Kodiak och Nazan Bay.

Medan han låg för ankare i Nazan Bay den 30 augusti 1942, Casco torpederades av den japanska ubåten RO-61. Den resulterande explosionen dödade fem av hennes män och skadade 20, men snabba och tydliga åtgärder stoppade översvämningar och fick fartyget igång så att hon kunde strandas och senare bärgas. Casco flyttades om den 12 september 1942, och efter nödreparationer vid Dutch Harbor och Kodiak fick hon en grundlig översyn på Puget Sound Navy Yard.

Casco återvände till tjänst på de aleutiska öarna i mars 1943 och opererade vid Constantine Harbour, Amchitka, som anbud till Fleet Air Wing Four (FAW-4). I maj 1943 flyttade hon till Attu för att ta hand om sjöflygplanen som utför patrull mot sjö och undersöker uppdrag till stöd för den amerikanska arméns invasion av Attu, som skyddar mot ytterligare japansk förstärkning eller penetration av Aleutierna. Casco tjänstgjorde i dessa vatten där vädret ofta var en lika formidabel fiende som japanerna slutade i november 1943, när hon lämnade för översyn på Puget Sound Navy Yard. Under en av hennes vistelser i aleutierna lånades en OS2U -kungsfiskare från Casco av överste William O. Eareckson för användning som ett framåtflygningsflygplan, som personligen flög på många uppdrag.

Operationer i centrala Stilla havet

Casco anlände till Marshallöarna i februari 1944 för att sköta sjöflygplan av patrullskvadroner vid Majuro och Kwajalein under den amerikanska ockupationen av dessa atoller, och senare till Eniwetok till september 1944. Tillfälligt tilldelad att bära last för uppbyggnaden för invasionen av de filippinska öarna, hon körde mellan Saipan, Ulithi Atoll och Palauöarna till november 1944, återvände sedan till sjöflygans anbudstjänst, i Palaus fram till januari 1945 och på Ulithi till april 1945. Efter översyn i Saipan anlände hon till Kerama Retto den 25 april 1945 för att inte bara ta hand om sjöflygplan, utan också för en motortorpedbåtskvadron, alla engagerade i den amerikanska invasionen och ockupationen av Okinawa.

Casco återvände till USA: s västkust i juli 1945 för underhåll, och var där när fientligheterna mot Japan upphörde och andra världskriget upphörde den 15 augusti 1945.

Heder och utmärkelser

Casco fick tre stridsstjärnor för andra världskrigets tjänst.

Efter andra världskriget

Hennes underhåll slutfördes i september 1945, Casco återvände till Filippinerna i oktober 1945. Avresa till USA i april 1946 antog hon sedan en kort utbildningstid i Galveston, Texas. [1]

Avveckling

Casco avvecklades den 10 april 1947 och lades upp i Atlantic Reserve Fleet i Orange, Texas.


USS Casco

Editor ’s Obs! Har du information om detta fartygs roll vid belägringen av Petersburg? Snälla du kontakta oss med kontaktknappen i menyn högst upp på skärmen. Vi utbyter gärna information med andra forskare.

Fartygsinformation (från DANFS) 1 , 2 :

namn: USS Casco Typ: Monitor (men konverterad till torpedborttagningsfartyg) Tonnage: 614
Längd: 208’9” Stråle: 37’ Förslag: Framåt: 6’1 ”, Efter: 7’5,5”
Fart: 5,5 knop Komplement: 69 män Klass: Inte listad.
Beväpning: 5 juni 1865: 1 11 ”Dahlgren Smoothbore i torn
Namne: En vik vid Maines kust.

Kapten (er):
Tillförordnad mästare Charles A. Crooker
Kapten Image

Första offensiva stridsorden (13-18 juni, 1864):

Andra offensiva stridsorden (19-30 juni, 1864):

Tredje offensiva stridsorden (1-31 juli 1864):

Fjärde offensiva stridsorden (1-31 augusti 1864):

Femte offensiva stridsorden (1 september-13 oktober 1864):

Sjätte offensiva stridsorden (14-31 oktober 1864):

Sjunde offensiva stridsorden (1 november-31 december 1864):

Åttonde offensiva stridsorden (1 januari-28 februari 1865):

Nionde offensiva stridsorden (1 mars-2 april 1865):

Ej närvarande (i Boston, MA och bogseras till Hampton Roads) (1 mars-1865) 12

James River, Va. | Blockeringskvadron i Nordatlanten | Union Navy (1 april 1865) (vid Trents Reach 1 april) 13

Beställd till Potomac Flotilla (den 15 april 1865 eller senare) 14

  • Kapten: Tillförordnad mästare Charles A. Crooker (1 april & 15, 1865) 15, 16
  • Besättningsstyrka:
  • Beväpning:
    • 2 x ”vapen” (1 april 1865) 17
    • 1 x ”pistol” (15 april 1865) 18
    • Den 1 april & amp; 15, 1865, noteras detta fartyg som ett "skruvklass" -fartyg. 19, 20
    • Casco bogserades till Hampton Roads i mars 1865 från Boston, Massachusetts. 21
    • Casco, som fungerade som ett torpedborttagningsfartyg, hjälpte till att avlägsna torpeder i James River vilket möjliggjorde marinstyrkor till Richmond i början av april 1865. 22

    Belägring av Petersburgs strider:

    Siege of Petersburg Involvering: 23

    Casco lanserades i maj 1864 av Atlantic Works, Boston, Mass. Uttrycktes osjövärdigt när den var nästan klar, den 25 juni 1864 beordrades hon att konverteras till ett torpedofartyg, utan torn eller tunga vapen. Casco beställdes den 4 december 1864, tillförordnad befälhavare C. A. Crooker i befäl.

    Efter avslutat ytterligare gårdsarbete, Casco släpades till Hampton Roads i mars 1865. Hon hjälpte till med att ta bort torpeder i James River vilket möjliggjorde marinstyrkornas avancemang till Richmond. I mitten av april förflyttades hon till Potomac Flotilla, som hon tjänstgjorde med till slutet av maj. Casco avvecklades 10 juni 1865 på Washington Navy Yard, där hon bröts upp i april 1875.

    Bibliografi:

    Belägring av Petersburg Dokument som nämner denna enhet:


    CASCO Historia

    CASCO utvecklades från ett civil- och konstruktionsföretag som ursprungligen grundades av E. George Cassis, P.E. i Litchfield, Illinois 1959. Herr Cassis var civilingenjör och fick sin B.S. vid University of Missouri, hans M.S. på Yale, och slutligen hans doktorsexamen vid Yale och Columbia University. Cassis flyttade sitt företag till Kirkwood, MO 1962 och det införlivades som Cassis Associates, Inc. i juni 1963. Runt 1965 byggde Cassis Associates i ett joint venture med William Tao and Associates en ny kontorsbyggnad 2357 59 th Street i södra St. Louis. Den nya anläggningen delades av båda företagen.

    Inom ett år efter företagets start utökades tjänsterna med arkitektoniskt arbete för kommersiella och industriella kunder. Därefter utvidgades tjänsterna till att omfatta platsval, inredning, mekaniskt och elarbete, industriteknik, materialhantering och byggledning.

    CASSIS Associates, Inc. blev ett av bara några få fullserviceföretag i St. Louis, som en organisation av ingenjörer, arkitekter och konstruktionskonsulter som levererar omfattande professionella tjänster till industriella, kommersiella, institutionella och statliga kunder. Ett brett utbud av tjänster erbjöds från förstudier till planering, design och konstruktionshantering.

    Företagets projekt var belägna i många stater i USA, liksom ett antal utländska länder. CASSIS Associates utförde projekt för kontorsbyggnader, livsmedelsaffärer, restauranger, banker och andra sektorer. Företaget trivdes särskilt i lätta industriprojekt, inklusive för olje- och lager- och kabelföretag, och särskilt för pappersindustrin.

    I juni 1980 förvärvades Cassis Associates tillgångar av sex av dess anställda och företaget flyttades till 10820 Sunset Office Drive i Sunset Hills, MO. James C. (JC) Alberts, P.E. blev företagets verkställande direktör och dess andra ”rektorer” var James G. Govaia, P.E., James C. Tegethoff, P.E., Paul J. Huber P.E., Ralph R. Shaw, R.A. och Paul R. Doering.

    Ursprungligen förblev lättindustrin företagets fokus. Ett av de första storskaliga projekten som byggdes under denna nya ledning var en fabrik i wellpapplåda i Georgetown, Guyana, Sydamerika för Guyana Liquor Company, ett projekt som slutförts under mycket utmanande förhållanden. Företagets chefer turades om att rotera på arbetsplatsen för att se till att konstruktionen slutfördes korrekt, vanligtvis i två veckor i taget, och försåg Guyana -arbetarna med den kunskap och de verktyg som var nödvändiga för att slutföra jobbet. Samtidigt slutförde företaget också sina första projekt för en liten återförsäljare som snart skulle svepa USA, Toys ‘R’ Us.

    J.C. Alberts tog examen med sin B.S. i arkitekturteknik från University of Kansas 1971 och tog sin Master of Business Administration -examen från Southern Illinois University 1977. JC skulle se en enorm möjlighet att tillämpa CASSIS nationella förmåga på ett segment som endast betjänades av ett fragmenterat och lokalt fokuserat arkitektoniskt gemenskapen vid den tiden, butiksutveckling. Företaget skulle vara föregångare till prototyputveckling och anpassning som en förberedelseprocess för konstruktionsdokument.

    I april 1985 tog företaget namnet CASCO Corporation. Hösten 1987 flyttade CASCO till 10877 Watson Road, Sunset Hills, MO. Under JC: s ledning skulle företaget njuta av en epok med explosiv tillväxt genom att betjäna återförsäljare som utvecklar butiker nationellt. Toys 'R' Us skulle bli den första "kategorimördaren" -butiken av stora lådor. CASCO skulle fortsätta att lägga till The Home Depot, Circuit City, PetSmart. Bed Bath and Beyond, och många, många fler. Tusentals framgångsrika projekt slutfördes under denna tid, och företaget växte till mer än 250 personer vid en tidpunkt. CASCO började också erbjuda Site Development Coordination för nationella återförsäljare och utvecklare och blev en tidig användare av BIM -teknik.

    JC och rektorerna i den eran skulle ingjuta en varaktig kultur hos CASCO och insisterade på att varje kund kände en brådskande känsla från företaget för varje projekt. Dedikerad projektledning, kontohantering och strikt överensstämmelse med scheman betonade CASCOs engagemang för service och för kunden. En noggrann granskning av allt arbete varje vecka säkerställde denna disciplin. Företaget fortsätter att använda dessa principer idag.

    I mars 2009 avled JC Alberts, alldeles för tidigt. De återstående rektorerna bestämde sig för att stanna tillsammans och företaget leddes en tid av en kommitté med dem och flera i högsta ledningen. I slutet av 2016 såldes företaget till sin tredje generations ägande.

    CASCO ägs nu av 10 Huvudägare: Daniel E. Cutter Daniel M. Birke Darren D. Ditto Jack W. Reynolds Michael C. Grapperhaus Michael T. Lee James A. Schmitt Mark A. Spalinger Michael S. Sundermeyer och Peter M. Puskuldian, samt 20 andra innehavare mindre insatser, alla heltidsanställda i företaget. Nu finns planer för att tillhandahålla en ständigt växande och utvecklande bas för medarbetare som ger CASCO stabilitet och säkerhet för framtiden.

    År 2014 utsåg styrelsen Daniel E. Cutter, P.E. President och CASCO: s nya styrelse bekräftade det igen 2017. Dan är 1989 examen från University of Kansas, B.S. Architectural Engineering, och är en professionell ingenjör i 25 stater. Dan började arbeta på CASCO 1993 som konstruktionsingenjör och började en framgångsrik karriär som projektledare och samordnare för platsutveckling kort därefter. Han gick på att hantera tre av CASCO: s arkitekt- och teknikavdelningar vid olika perioder, liksom två av dess stora konton.

    Under Dans ledning har en stor del av organisationens kostnadsstruktur effektiviserats, en ny generation ledarskap bemyndigats, ett nytt designföretag, R | 5 Design Agency utvecklat och CASCO ökat anläggningstekniken till dess kapacitet. Under Dan växte företagets uppdrag att tillhandahålla ett komplett paket med högkvalitativa tekniska och arkitektoniska tjänster till en mängd olika sektorer, offentliga och kommersiella. Våra mångåriga åtaganden för hög servicenivå, uppmärksamhet på kundens behov och uppvisande en aggressiv problemlösande stil förblev vägledande principer.

    CASCO och R | 5 Design Agency flyttade till nya kontor i juni 2018 och relanserade som CASCO + R | 5, vilket representerar kombinationen av den rika historien för vårt arkitektur- och verkstadsföretag på 59 år med R | 5 Design Agency grundade 3 år sedan och dess fantastiska portfölj av erfarenhetsmässig detaljhandel och restaurangdesign. Med tillägget av vår nya anläggningsgrupp och utvecklingsledningen för vårt erfarna projektledningsteam presenterar CASCO och R | 5 värdeförslaget för en komplett uppsättning tjänster och erfarenheter för att hjälpa våra kunder att förverkliga deras vision och utvecklingsbehov.


    Senare Ironclads

    Även om Ericssons ursprungliga bildskärm är välkänd, är det inte vanligt att den fungerade som en prototyp för flera andra bildskärmar som byggdes under inbördeskriget. Totalt, inklusive den ursprungliga bildskärmen, byggdes sextio fartyg av skärmtyp under kriget, och av dessa trettiosju togs faktiskt i bruk.

    Denna nya sats av fartyg av bildskärmstyp, designad av Ericsson, klassificeras i två fartygsklasser: Passaic Class och Canonicus Class monitorer. Båda dessa klasser förbättrades och förstorades av den ursprungliga bildskärmen. Skillnaderna som markerar dessa klasser är följande:

    Monitoren i Passaic -klassen var ett resultat av brister som märktes i den ursprungliga bildskärmen. I efterdyningarna av den 9 mars 1862 striden mellan Övervaka och Virginia, Commodore Joseph Smith, som hade suttit i den järnklädda styrelsen som hade godkänt byggandet av den första bildskärmen, föreslog förändringar av fartygets design. Han ville ha tjockare skrovplätering, större vapen, bättre styrning och en förbättrad pilothusdesign. Ericsson svarade med planerna på en ny bildskärm, kallad Passaic. På utsidan varierade denna nya bildskärm från originalet på flera sätt. Den nya bildskärmen var större än originalet och mätte 200 fot med 45 fot i strålen. Skrovet, var utformat med skeppsliknande linjer, en avvikelse från den ursprungliga bildskärmen ’s, nära platt botten. Mest märkbart förstorades pilothuset till sex fot i diameter och monterades ovanpå tornet. Tornet förstorades till tjugoen fot i diameter och rustningstjockleken ökade till elva tum. Passaic var också ursprungligen utformad för att bära två femton tum Dahlgren -vapen. Produktionsproblem saktade emellertid fram tillverkningen av dessa stora vapen och de flesta bildskärmar i Passaic-klassen hade en lopig kombination av en elva tum Dahlgren och en femton tum Dahlgren. Ett “impregnerbart rökrör ” eller stapel tillsattes också, gjord av sex en tum plattor, staplarna var konstruerade för att klara avsevärt missbruk. Senare, efter åtgärden vid Fort Sumter, där Passaic -tornet inaktiverades av ett skott som sköt tornet på basen, placerades en järnhalsband runt tornets bas för att skydda den från skador.

    På insidan hade Passaic -monitorerna förbättrade pannor och ventilationssystem och förstärkande skott för att stödja tornområdet. Under kriget byggdes tio passaiska klassmonitorer (Passaic, Montauk, Catskill, Patapsco, Lehigh, Sangamon, Weehawken, Nantucket och Camanche). Som klass var Passaic ’s anmärkningsvärt hållbara och
    många såg fortsatt sjötjänst av och på under resten av 1800 -talet.

    Den andra serien av Ericsson -bildskärmar som byggdes under inbördeskriget var Canonicus -klassfartyget. Denna klass var återigen en förbättring av designen baserad på erfarenheter från både originalet Övervaka och Passaic. Canonicus var något längre och mätte 225 fot i längd, men något smalare än Passaic. Detta gjordes för att ge de nya bildskärmarna bättre prestanda. Ventilation, alltid ett problem ombord på bildskärmar, särskilt när de var i tjänst i söder förbättrades genom installationen av kraftfullare fläktar. Under beväpning bar Canonicus två massiva femton tum släta hål Dahlgrens. Sammanlagt byggdes nio Canonicus -klassmonitorer: Canonicus, Catawba, Mahoptac, Manayunk, Manhattan, Oneota, Saugus, Tecumseh och Tippicanoe.

    På grund av likheten mellan exteriörerna på dessa bildskärmar var visuell identifiering av enskilda bildskärmar inte alltid lätt. För att underlätta identifiering var det vanligt att måla monitors torn med unika mönster, färgade ränder.

    En tredje klass bildskärm utvecklades också under inbördeskriget, men visade sig i stort sett misslyckas. Denna klass av bildskärmar var lätta dragmonitorer som vanligtvis kallas Casco -klassen. Casco -klassens monitorer utvecklades för att möta marinens behov för att verka längs de grunda vattnen i Mississippifloden och dess olika bifloder. Casco -skärmarna skulle ha ett djupgående på bara sex fot och ett fribord på femton tum och skulle vara lätt rustade jämfört med sina större kusiner Passaic och Cononicus. John Ericsson ritade de ursprungliga planerna, som ändrades av marinchefsingenjören Alban Stimers. Stimers ’s ändringar inkluderade omformning av klassen för att ha ett djupgående på bara fyra fot, men ökade samtidigt rustningen på däck och torn. Ytterligare vikt tillfördes också Cascos genom placering av interna ballasttankar som är avsedda att översvämmas för att sänka fartygets silhuett när de går in i strid och förbättrade tyngre motorer. Tyvärr sjönk den extra vikten till konstruktionen fartygen i vattnet tills de hade mindre än 30 cm fribord. Läckage och sippring av vatten i kärlen gjorde dem nästan värdelösa. Det enda sättet att göra fartygen användbara var att bygga upp däcket med ytterligare tjugotvå tum däck som bara lade till ytterligare 130 ton förskjutning till de redan för tunga fartygen. Även om femton Casco -klassmonitorer konstruerades, rekonstruerades så småningom bara åtta för att göra dem användbara, och ingen av dessa såg åtgärder på de västra floderna. Sammantaget var klassen ett enormt misslyckande.

    En anteckning om namnen på dessa fartyg verkar vara i sin ordning. Marinens sekreterare Gideon Welles instruerade att nya fartyg som byggdes skulle illustrera den amerikanska nationens stolthet genom att ha tydligt amerikanska namn. Som ett resultat fick många av bildskärmarna namn på amerikanska floder, sjöar, berg, städer eller indiska stammar. Denna praxis skapade en lista med namn som i vissa fall visade sig nästan oförutsägbara. Praktiken förblev dock kvar till 1869, då den nya marinesekreteraren, Adolph A. Borie, beordrade att byta namn på fartyg, ofta med nya namn baserade på klassiska grekiska figurer eller gudar. Denna praxis har något komplicerat för många spårningen av dessa fartyg från inbördeskriget.

    13 december: USS Roanoke

    Den första Roanoke lanserades den 13 december 1855 vid Norfolk Navy Yard, Norfolk, Virginia. Hon tilldelades flaggskeppet för hemmaskvadronen och fick i uppdrag att återvända Nicaraguas tidigare president, William Walker, till USA. Efter hemresan från Columbia avvecklades hon vid Boston Navy Yard 1855.

    Återupptogs 1858, Roanoke återupptog sin plikt som flaggskepp för hemmaskadern. Hon kryssade till Västindien, Centralamerika och till Japan. I maj 1860 togs hon ur drift i Hampton Roads, Virginia, för att bara tas ut igen vid inbördeskrigets utbrott. Efter att ha sett striden medan den var ansluten till Nordatlantiska skvadronen,Roanoke var i Hampton Roads under CSS Virginia ’s attack den 8 mars 1862. Den Roanoke tog emot 268 män från kongressen och Cumberland och transporterade dem till New York senast den 25 mars 1862.

    Hon togs ur drift samma dag och byggdes om av Novelty Iron Works, New York. Hon huggades ner och fick tre revolverande torn. Hon behöll sin enda tratt, men all riggning och master togs bort. Under havsförsök upptäckte man att hennes tre torn fick Roanoke att rulla farligt och att hennes skrov inte var tillräckligt starkt för att bära tornens vikt och hjärnskakning av kontinuerlig skjutning.

    De Roanoke togs i drift igen den 20 juni 1863 vid New York Navy Yard och överfördes till Hampton Roads, Virginia som ett hamnförsvarsfartyg. Avvecklades efter inbördeskriget den 20 juni 1865 i januari 1874 Roanoke togs på nytt som flaggskepp för hamnamiralen i New York. Hon togs ur drift den 5 augusti 1882 och såldes för skrot den 27 september 1883 i Chester, Pennsylvania.

    30 januari: USS Övervaka

    Konfederationernas ansträngningar att bygga ett järnklädsel i Hampton Roads var välkända för de federala myndigheterna. Hela sommaren 1861 besökte tidningsreporter och allmänheten Gosport Yard för att observera arbetet med Virginia. Tidningar i hela söderna uppdaterade regelbundet om konverteringen. Liknande historier rapporterades också i norra tidningar. När arbetet fortgick blev det uppenbart för norr att om förbundet lyckades sjösätta ett pansarfartyg fanns det inte ett unionsfartyg som kunde utmana henne.

    John Ericsson Det var behovet av att kompensera denna potentiella konfedererade marinöverlägsenhet som fick USA: s marinavdelning att utse en Ironclad Board of marinofficerare för att söka och utvärdera planer för konstruktion av järnklädda fartyg för federal tjänst. Den 3 augusti 1861 publicerade fackföreningssekreteraren för marinen Gideon Welles ett tillkännagivande där man uppmanade designers att lämna in planer för järnklädda krigsfartyg till marinavdelningen. Detta var inte första gången som USA lekte med tanken på att bygga järnklädda fartyg. Sedan slutet av 1840 -talet hade flottan övervägt planer för att designa och testa järnkläder. År 1842 vann Robert L. Stevens ett kontrakt för att bygga ett flytande järnbatteri för flottan. Stevens -batteriet blev dock aldrig färdigt.

    Den första framgångsrika sjösättningen av järnklädda fartyg för USA: s tjänst inträffade under sommaren 1861, inte under marinens ledning, utan snarare U.S. Army Quartermaster Corps. Krigsdepartementet beordrade byggandet av järnklädda kanonbåtar på Mississippi under ledning av Samuel Pook och James Eads. Dessa järnklädda ångbåtar som kallas “Pook Turtles ” eller “Eads ’ Gunboats ” skulle användas under hela kriget på de västra floderna. Ändå förblev kommandot för unionsflottan konservativt och försiktigt när det gällde att bygga järnfartyg.

    Efter att Welles efterfrågade planer presenterade ett antal designers förslag för Ironclad Board för behandling. Bland de formgivare som lämnade förslag var Cornelius Bushnell. Bushnell kontrollerade flera järnvägar i Connecticut och vågade sig nu in i marinarkitekturvärlden. Med hjälp av marinkonstruktören Samuel Pook utvecklade Bushnell en plan för en järnklädd ångbåt. Bushnell ’s skepp, för att kallas Galena, var ett konventionellt fartyg med rustning konstruerat av järnstänger som låg över järnskenor. För att verifiera sitt skepps sjövärdighet sökte Bushnell råd från den kända ingenjören John Ericsson. Enligt Bushnell, efter att Ericsson hade bekräftat att Galena ’s designen var sund, producerade Ericsson en modell av ett “impregnerbart järnbatteri ” som han hade föreslagit för den franske kejsaren Napoleon III 1854. Modellen visade ett fartyg med ett nästan nedsänkt skrov och ett enda roterande torn som var fixerat på däcket som innehöll en enda kanon. Även om Napoleon inte hade accepterat planen, betonade Ericsson för Bushnell att batteriets design var livskraftig och att fartyget kunde byggas mycket snabbt.

    Bushnell var så imponerad av Ericssons modell att han tog den till sekreteraren Welles, som instämde i att designen hade extraordinära och värdefulla funktioner och att den skulle överlämnas till Ironclad Board för behandling. Bushnell presenterade Ericssons modell för styrelsen, men den avvisades som för besynnerlig för övervägande. Bushnell övertalade sedan Ericsson själv att ställa upp för styrelsen för att försvara designen.

    Ericssons försvar av hans design var uppenbarligen framgångsrikt. När Ironclad Board lämnade sin slutrapport till sekreterare Welles var Ericsson ’s en av tre konstruktioner som rekommenderades för godkännande. Kontraktet som erbjöds till Ericsson var på 275 000 dollar, men det föreskrev att fartyget måste vara färdigt på hundra dagar och att det måste visa sig framgångsrikt på alla sätt eller betalning skulle hållas kvar.

    14 februari: USS Galena

    En av de första Ironclads som byggdes av US Navy, den lanserades 14 februari 1862 i Bushnell, Mystic, Connecticut. Fartyget bogserades till Fort Monroe, Virginia och anlände 14 april för att gå med i North Atlantic Blockading Squadron. De Galena reste uppför James River med kanonbåtar Port Royal och Aroostook den 8 maj 1862 i jakten på Richmond. Fartygen förstörde Konfedererade batteriet Rock Wharf och engagerade batteriet vid Mother Tynes ’ Bluff som slog ut allt utom en pistol.

    Gick med av Övervaka och den Naugatauk den 12 maj, den Galena och andra pistolbåtar utforskade James Island och sedan Harrison ’s Bar på City Point. De Galena stoppade två ångbåtar med smörjmedel och engagerade dem. På Drewry ’s Bluff perforerade många träffar hennes rustning som dödade 12 och skadade 15 män. Den 27 juni 1862 gick general McClellan ombord på henne för ett spaningsuppdrag för att etablera ett nytt läger nära Harrisons landning.

    Vapenhamnar, USS Galena I juli 1862Galena användes som skydd för den dagliga rörelsen av armétransporter och leveransfartyg uppför James River. Hon separerades från James River Flotilla i september 1862 och tilldelades picket duty på Hampton Roads. Hon skickades den 21 maj 1863 till Philadelphia för reparationer. Hennes järnplätering togs bort och Galena förvandlades till ett fartyg av träskrov. Efter ombyggnaden skickades hon till Mexikanska golfen, innan hon lämnade New Castle, Delaware februari 1864, isades hon in. Efter att ha dragits ut till havet bildades läckor och Galena var tvungen att sätta in Baltimore för reparationer. Hon gick slutligen med i West Gulf Blockading Squadron i Pensacola den 20 maj 1864. Hon fick i uppdrag att blockera Mobile, Alabama, och deltog i attackerna på fortet. Hon överfördes sedan till East Gulf Blockading Squadron från Key West.

    Avvecklades i november 1864 för reparationer och skickades tillbaka till North Atlantic Squadron i Newport News, Virginia, hon tjänstgjorde som picket- och patrullfartyg vid mynningen av Nansemond River och James River. Hon togs sedan ut i Portsmouth den 5 juni 1865 och togs sedan ut igen för att flytta till Hampton Roads. Hennes sista avveckling var juni 1865. Genom undersökning fördömdes Galena 1870 och delades upp vid Norfolk Navy Yard 1872.

    10 maj: USS New Ironsides

    30 augusti: USS Passaic

    En enstaka tornmonitor byggd av Continental Iron Works, Greenport, New Jersey på underavtal från John Ericsson. Hon lanserades 30 augusti 1862 och togs i drift den 25 november 1862 och tilldelades North Atlantic Blockading Squadron på Hampton Roads, Virginia. She was immediately sent to the Washington Navy Yard for repairs on November 29, 1862. President Lincoln and members of his cabinet visited the ship on December 6, 1862. The Passaic returned to Hampton Roads and on December 26 was towed by the State of Georgia along with the Monitor toward Beaufort, North Carolina. De Passaicleaked badly and worked her pumps the whole trip as well as throwing all her shot overboard to stay afloat. She reached Beaufort on New Year’s Day, the Monitor did not.

    Off of Port Royal, South Carolina, the Passaic along with the Marblehead captured the South Carolina schooner Glide on February 23, 1863. The Glidewas laden with cotton. De Passaic saw action at Fort McAllister, and on April 7, 1863 took part in the attack on Charleston, South Carolina. She was severely damaged during this engagement and sent back to New York for repairs. After repairs, the Passaic returned to Charleston, South Carolina and took part in the operations. She was Rear Admiral Dahlgrn’s flagship during the attack on Fort Moultrie and she assisted in the rescue of the Lehigh when she ran aground.

    On June 16, 1865 she was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard and was laid up there from 1878-1874. De Passaicwas repaired and recommissioned on November 24, 1876. After serving as a Receiving ship at Washington DC from 1878-1882. De Passaic was moved twice, first to the Naval Academy from 1883-1892 and then to the Boston Navy Yard form 1893-1894. She was loaned to the Massachusetts Naval Militia in 18968 and then to the Naval Militia in Brunswick, Georgia.

    On May 16, 1898 the Passaic was recommissioned and assigned to the Naval Auxiliary Force and sent to Key West and Pensacola, Florida. She was decommissioned at the Pensacola Navy Yard September 11, 1898. The Passaic was sold to Frank Samuels October 10, 1899.


    USS Casco (AVP-12)


    Figur 1: USS Casco (AVP-12) running trials off Vashon Island in Puget Sound, Washington, on 3 March 1943 upon completion of battle damage repairs. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Klicka på fotot för större bild.


    Figure 2: USS Casco in Puget Sound, Washington, on 3 March 1943 upon completion of repairs. She had been torpedoed by the Japanese submarine RO-61 in the Aleutian Islands on 30 August 1942. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives. Klicka på fotot för större bild.


    Figure 3: USS Casco in Puget Sound, Washington, on 3 March 1943 upon completion of repairs. She had been torpedoed by the Japanese submarine RO-61 in the Aleutian Islands on 30 August 1942. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives. Klicka på fotot för större bild.


    Figur 4: USS Casco in Massacre Bay at Attu Island in the Aleutians in about May 1943 soon after the U.S. recaptured the island. A PBY-5A "Catalina" patrol bomber is taking off on a patrol. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Klicka på fotot för större bild.

    Named after a bay on the coast of Maine, the USS Casco (AVP-12) was a 1,766-ton Barnegat-class small seaplane tender and was built at the Puget Sound Navy Yard in Bremerton, Washington. She was commissioned on 27 December 1941 and was approximately 311 feet long and 41 feet wide, had a crew of 215 officers and men, and was armed with four 5-inch guns (as well as an assortment of smaller-caliber guns).

    After a shakedown cruise off the northwest coast of the United States, the Casco was sent to Sitka, Alaska, and arrived there on 5 May 1942. Her primary duties were to perform surveys in the waters around the Aleutian Islands, act as a seaplane tender and lay moorings for seaplanes. Based at Cold Bay in the Aleutians, she also supported seaplanes in Dutch Harbor, Chernofski Harbor, Kodiak, and Nazan Bay. While at anchor in Nazan Bay on 30 August 1942, the Casco was torpedoed by the Japanese submarine RO-61. The explosion killed five crewmen and wounded 20 others. But excellent damage control by the remainder of the crew managed to slow the flooding long enough so that the ship could be beached to prevent her from sinking. De Casco was refloated on 12 September and, after emergency repairs at Dutch Harbor and Kodiak, was sent to Puget Sound for more permanent repairs and a complete overhaul.

    De Casco was sent back to the Aleutian Islands in March 1943 and became a seaplane tender for Fleet Air Wing Four in Constantino Harbor, Amchitka. In May the Casco went to Attu, where she tended to seaplanes that were conducting antisubmarine patrols and search missions that were in direct support of the Army’s invasion of Attu. One of the most important responsibilities of the seaplanes was to guard against any Japanese reinforcement of the Aleutian Islands and the Casco supported these aircraft (usually under horrible weather conditions) until November 1943, when she was sent back to Bremerton, Washington, for yet another overhaul.

    De Casco then was sent to the Marshall Islands in February 1944 as a seaplane tender for patrol squadrons based at Majuro and Kwajalein during their occupation and was later sent to Eniwetok in September. De Casco was temporarily assigned to carry cargo for the buildup to the invasion of the Philippines, where she traveled between Saipan, Ulithi, and the Palaus until November. The ship then returned to seaplane tender duties in the Palau Islands until January 1945 and then at Ulithi until April. After a brief overhaul in Saipan, the Casco arrived in Kerama Retto (located next to Okinawa) on 25 April and acted not only as a seaplane tender, but also as tender for motor torpedo boats, all of which were assigned to the invasion of Okinawa.

    De Casco was sent to the West Coast in July 1945 for two months of repairs. She returned to the Philippines from October 1945 to April 1946 and was then assigned as a training ship based at Gelveston, Texas. De Casco was decommissioned on 10 April 1947 but then was transferred to the US Coast Guard on 19 April 1949. She was re-designated the cutter Casco (WAVP-370, later WHEC-370) and for the next 20 years worked out of Boston, Massachusetts. This tough ship was returned to the Navy in March 1969 and was expended as a target in May of that same year.

    A rugged and versatile Navy seaplane tender during wartime and a reliable Coast Guard cutter during peacetime, the USS Casco served for almost 30 years. Though ships like these rarely get the recognition they deserve, they definitely had long and extremely useful careers.


    Maine History Online

    At a conference in Pemaquid in 1676 English officials gained an uneasy armistice that lasted until several Indians were kidnapped nearby and carried off as slaves. Indians insisted on powder and shot, and English negotiators refused, demanding that the Abenaki admit blame for the war and join in attacking other hostile tribes.

    That summer Abenaki and their allies, including Micmacs and remnants from King Philips' troops, attacked settlements eastward to Cushnoc on the Kennebec, moving from cabin to cabin in swift raid-and-retreat maneuvers. In August the well-established trading post at Arrowsic fell in hand-to-hand combat, and the fort, mills, mansion house, and outbuildings were burned.

    Later that fall the Pemaquid settlement was destroyed as Indians cut off access to the neck of land separating men in the fields and fishing boats from women and children in the village. With no alternative but to return to their homes, the men regained the fortress, but many were killed or taken prisoner.

    Settlers fled to the nearby islands and watched as the "whole circle of the horizon landward was darkened and illuminated by the columns of smoke and fire rising from the burning houses of the neighboring Main." After a month, they sailed south. In the course of five weeks, 60 miles of coast east of Casco Bay had been wiped clean of English settlements.

    Hardships were equally severe on the Abenaki side. Families fled their villages, leaving fields unharvested. Denied access to their guns, ammunition and fishing grounds, many starved.

    Despite overtures for peace on both sides, seafaring slavers continued to murder and kidnap along the coast, and in September 1676 Major Richard Waldron invited 400 Indians to a conference at Dover, New Hampshire, and used the occasion to enslave around 200.

    In February Waldron led an expedition eastward to ransom English captives and capture Madockawando. Although he failed on both accounts, he managed to kill eight peace-seeking Indians at Pemaquid.

    In 1678 the provincial government of New York, which controlled Maine between 1677 and 1686, signed the Treaty of Casco. According to its terms, the Abenaki recognized English property rights but retained sovereignty over Maine, symbolized by an annual land use tax for every English family. The treaty also stipulated closer government regulation of the fur trade.

    In 1686 Sir Edmund Andros, appointed governor of the Dominion of New England, took charge of Indian relations. Although widely resented as a representative of the Catholic King Charles, Andros acted decisively to regulate the fur trade in a manner that would ensure fair prices and protect native clients from abuses. Pemaquid was designated the sole trading post between the Kennebec and Penobscot rivers, and ammunition was traded only in amounts deemed necessary for hunting.

    Despite fresh memories of a horrible conflict, settlers refused to abide by the terms of the Treaty of Casco. Traders continued unfair practices, settlers placed nets across the Saco River, preventing fish from migrating upriver to the Wabanaki villages, and livestock ruined Indian corn. Negotiations and further treaty attempts were not successful and confrontations continued.

    King William's War

    During King William's War (1689-1699), Comte de Frontenac, the aggressive governor general of New France, launched a campaign to conquer all of North America. A large force of French and Indians drove the English from the settlements east of Falmouth. Baron de St. Castin, who lived with his family in a village of 160 Etchemin Indians on the Bagadauce River near present-day Castine, became a target for militia raids, and he helped launch a series of attacks on Maine settlements in the summer of 1689.

    The major event of the war came in September 1689 when 200 Norridgewock, Penobscot, and Canada Indians converged on Peaks Island In Casco Bay and, on September 20, attacked the Back Cove settlements. Major Benjamin Church arrived by sloop at sunrise at Fort Loyal, and after a "fierce fight" drove the Indians from the area.

    Exhausted by war and discouraged by French ambivalence, in 1693 the Abenaki sued for peace, but the English refused to negotiate on realistic terms. This brought another round of attacks on English settlements in 1694.

    The English at Fort William Henry, built under the authority of Governor Sir William Phips in 1692 at a huge cost, fell to a force of Canadian-based Abenaki in August 1696, and the English once again abandoned the lower Kennebec. Massachusetts counterattacks against Port Royal and Quebec were largely ineffectual, as were several raids up the Kennebec and Penobscot rivers.

    France and England concluded a peace in 1697, and in 1699 the Wabanaki agreed to a treaty. In 1698 Father Sebastien Rasle (also spelled Rale or Rasles) built a mission at the Indian village in Norridgewock on the upper Kennebec River, and this became a center for French-Indian interaction. With the coast east of Wells nearly devoid of English settlers, Rasle's mission became the southern boundary of New France.


    USS Casco - History

    Hunting New England Shipwrecks

    The state of Maine has some 3,500 miles of undulating coastline and over 2,000 coastal islands. With all that water and coastline, it's no wonder that Maine has an abundance of shipwrecks. To view a map of Maine, click on the thumbnail image at right.

    Below is a partial list of the wrecks located in the coastal and inland waters of Maine. Clicking on a Vessel Name link will take you to a wreck data page, where you'll find the wreck's history, specifications and pictures. Use the Back arrow to return here.

    Check out our New England
    Shipwreck Coordinates List
    in printable PDF format
    GPS coordinates for over 150 wrecks
    Click Here to Download

    Shipwrecks of Maine
    Vessel Name Type Förlorat Location Depth
    A.F. Davison Skonare 1926 Off Grand Manan Island, NB
    HMS Albany * Sloop-of-War 1782 Penobscot Bay, ME
    Alice E. Clark * Skonare 1909 Off Islesboro, ME 60'
    Amaretto * Fishing 1985 Off Owl's Head, ME 120'
    Angel Gabriel * Gallion 1635 Off Pemaquid Point - Bristol, ME
    Annie C. Maguire * Barque 1886 Cape Elizabeth, ME 30'
    Ashmore * Barque 1918 off Grand Manan Island, NB
    Bay State * Passenger 1916 Cape Elizabeth, ME 10'
    Bohemian * Passenger 1864 Cape Elizabeth, ME 30'
    Cambridge * Passenger 1886 Off Port Clyde, ME 50'
    Carolyn * Ångkokare 1912 Metinic Island, ME
    Castine * Passenger 1935 Off Vinalhaven, ME
    Charles Skonare 1807 Off Cape Elizabeth, ME
    Charles H. Trickey * Skonare 1920 Cape Porpoise, ME
    City of Portland * Passenger 1884 Off Owl's Head, ME 20'
    City of Richmond * Ångkokare 1881 Penobscot Bay, ME
    Cora F. Cressy * Skonare 1938 Medomac, ME
    Cumberland * Bogserbåt 1917 Vinalhaven Harbor, ME
    D. M. Munro Fraktfartyg 1943 Machias Bay, ME
    D. T. Sheridan * Bogserbåt 1948 Monhegan Island, ME
    Defence Brig 1779 Stockton Harbor, ME 20'
    Don * Excursion 1941 Casco Bay, ME
    Edna M. McKnight * Skonare 1927 Boothbay Harbor, ME 20'
    Edward J. Lawrence * Skonare 1925 Portland Harbor, ME 10'
    Empire Knight * Fraktfartyg 1944 Off Boon Island, ME 80'
    Emperor * Ångkokare 1872 Penobscot Bay, ME
    F. C. Pendleton * Skonare 1930s Off Islesboro, ME 40'
    Gardner G. Deering * Skonare 1930s Off Brooksville, ME 30'
    Georgien * Ångkokare 1875 Nor. Triangles, Penobscot Bay, ME
    Gypsum King * Bogserbåt 1906 Off Grand Manan Island, NB 35'
    Hada County * Ångkokare 1941 Off Grand Manan Island, NB
    Harkness * Bogserbåt 1992 Off Matinicus Island, ME 100'
    Hartwelson * Fraktfartyg 1943 Off Boothbay, ME 30'
    Helen B. Crosby * Skonare 1906 Penobscot Bay, ME
    Helen Eliza Fishing 1869 Casco Bay, ME
    Hesper * Skonare 1930s Wiscasset, ME
    Hestia * Ångkokare 1909 Off Grand Manan Island, NB
    Humacao * Ångkokare 1885 Off Grand Manan Island, NB
    Kejserlig Ship 1869 Off Grand Manan Island, NB
    Irvington * Bogserbåt 1914 Off Owl's Head, ME 50'
    Joseph S. Zeman * Skonare 1922 Off Metinic Island, ME 50'
    Luther Little * Skonare 1930s Wiscasset, ME
    Lord Ashburton * Barque 1857 Grand Manan Island, NB
    Mary E. Olys * Skonare 1920 Cape Porpoise, ME
    Mavournee Barque 1866 Grand Manan Island, NB 90'
    Nancy Brig 1780 Portland Head, ME 30'
    Nottingham * Galley 1710 Boon Island, ME
    Novadoc * Fraktfartyg 1947 Off Portland, ME 400'
    Oakey L. Alexander * Collier 1947 Cape Elizabeth, ME 20'
    USS PE-56 * Patrol Boat 1945 Off Cape Elizabeth, ME
    Polias * Fraktfartyg 1920 Off Port Clyde, ME 40'
    Robert G. Cann * Fraktfartyg 1946 Off Grand Manan Island, NB 400'
    Royal Tar * Passenger 1836 Off Vinalhaven (ME)
    USS S-21 * U-båt 1945 Off Cape Elizabeth, ME 120'
    Sagamore * Fraktfartyg 1934 Off Prouts Neck, ME 40'
    Susan P. Thurlow * Skonare 1897 Casco Bay, ME
    Turkish Empire * Ship 1879 Off Grand Manan Island, NB
    Twilight Passenger 1921 Moosehead Lake, ME 30'
    Ulysses * Ångkokare 1878 Rockland Harbor, ME
    Velma Skonare 1900 Off Grand Manan Island, NB
    Wandby * Fraktfartyg 1921 Off Kennebunkport, ME 20'
    Warwick * Ångkokare 1896 Off Grand Manan Island, NB
    Washington B. Thomas * Skonare 1903 Off Prouts Neck, ME 20'

    To go to other pages on this site, use the Site Navigator at left, or click here to go to our Home Page.


    USS Casco (1864)

    USS Casco oli Yhdysvaltain laivaston vuonna 1864 vesillelaskettu Casco-luokan monitori.

    USS Casco
    Aluksen vaiheet
    Rakentaja Atlantic Works, Boston, Massachusetts
    Laskettu vesille toukokuu 1864
    Palveluskäytöstä 10. kesäkuuta 1865
    Loppuvaihe romutettu 1875
    Tekniset tiedot
    Uppouma 614 t
    Pituus 63,63 m
    Leveys 11,28 m
    Syväys 1,98 m
    Miehistöä 69
    Aseistus 2 tykkiä
    Infobox OK

    Alus laskettiin vesille toukokuussa 1864 Atlantic Worksillä Bostonissa Massachusettsissa. Lähes valmis alus todettiin merikelvottomaksi, jolloin tilattiin 25. kesäkuuta muutostyöt torpedoalukseksi ilman tornia ja raskasta tykkiä. Alus otettiin palvelukseen 4. joulukuuta virkaa tekevänä päällikkönään C. A. Crooker. [1]

    Muutostöiden päätyttyä alus hinattiin Hampton Roadsiin maaliskuussa 1865. Alus avusti Jamesjoen miinanraivauksessa, mikä mahdollisti laivaston pääsyn Richmondiin. Huhtikuun puolivälissä alus siirrettiin Potomacin laivueeseen, jonka mukana alus oli toukokuun loppuun. Alus poistettiin palveluksesta 10. kesäkuuta 1865 Washingtonin laivastontelakalla, missä se romutettiin huhtikuussa 1875. [1] Telakalla ollut alus nimettiin 15. kesäkuuta 1869 uudelleen Heroksi. [2]


    Titta på videon: How to build a ship model #01 - USS CONFEDERACY 1778 - Model Shipways - Skeleton