Vägtransporter och den industriella revolutionen (klassrumsaktivitet)

Vägtransporter och den industriella revolutionen (klassrumsaktivitet)

I slutet av 1600 -talet var brittiska vägar i ett fruktansvärt tillstånd. En lag som antogs 1555 instruerade lokalbefolkningen att underhålla vägarna i sitt område. Varje församling genom vilken en väg passerade var juridiskt bunden att upprätthålla den med sex dagar om året av obetalt arbete. På många områden ignorerades denna lag. Även i de församlingar där reparationer utfördes, eftersom det inte fanns någon tillsyn utifrån, handlade det oftast bara om att folk satte stenar och grus i de värsta groparna. Liten, om någon, uppmärksammades på dränering, och så under vintern blev dessa vägar ofta ett lerhav.

Den snabba ökningen av industriproduktionen mellan 1700 och 1750 resulterade i behovet av ett förbättrat transportsystem. När det var möjligt använde fabriksägare Storbritanniens nät av floder för att transportera sina varor. Men deras kunder bodde inte alltid vid floder och de var därför tvungna att använda Storbritanniens vägar. Detta var ett stort problem för mina ägare eftersom transportkostnaderna var avgörande. Om de inte kunde få sina kol till marknaden till ett konkurrenskraftigt pris, var de slut.

Det förfärande tillståndet på Storbritanniens vägar skapade allvarliga problem för fabriksägare. Dåligt väder gjorde ofta vägar oförkomliga. När färska råvarutillgångar inte kom fram stannade fabriksproduktionen. Översvämmade vägar innebar också att fabriksägare hade svårt att transportera de färdiga varorna till sina kunder. Handlare och fabriksägare vädjade till parlamentet om hjälp.

Efter mycket diskussion beslutades att detta problem bara skulle lösas om vägbygge kunde bli lönsamt. Grupper av affärsmän uppmanades därför att bilda företag som kallas Turnpike Trusts. Dessa företag fick tillstånd av parlamentet att bygga och underhålla vägar. För att de skulle kunna tjäna på det här företaget fick företag ta betalt för att använda dessa vägar. Mellan 1700 och 1750 etablerade parlamentet över 400 av dessa Turnpike -företag.

Kvaliteten på de vägar som byggdes av dessa företag varierade enormt. Vissa företag försökte öka sina vinster genom att lägga väldigt lite pengar på att reparera sina vägar. Andra företag ansträngde sig för att tillhandahålla en bra service. År 1765 anställde Harrogate Turnpike Trust John Metcalf för att bygga en tre mil lång vägsträcka i Yorkshire. Även om han var blind sedan sex års ålder kunde Metcalfe göra en extremt bra väg. Metcalfe var medveten om vikten av effektiv dränering, och hans beslut att gräva diken längs sidorna på hans konvexa vägar minskade risken för översvämningar avsevärt.

Denna väg var så framgångsrik att han fick i uppdrag att bygga en rad vägar som kunde bära tunga vagnar och motstå blött väder. Enligt Roger Osborne, författaren till Järn, ånga och pengar: skapandet av den industriella revolutionen (2013) "Metcalf använde flottar för att bygga vägar över myrar och var en skicklig lantmätare, som kunde beräkna material och kostnader exakt. Han fortsatte att bygga vägar i norra England, vilket gav tillverkare och kommersiella resenärer lättare tillgång till marknader och kanaler och hamnar . "

En annan viktig vägbyggare var Thomas Telford. Denna begåvade ingenjör anpassade idéer som först användes av romarna. Ovanpå stiftelser gjorda av stora stenblock spred Telford lager av stora och små stenar. Telfords metod baserades på tanken att fordon kunde hjälpa snarare än förstöra vägar. Han påpekade att med hjälp av små stenar på vägens yta, ju mer trafik som använde vägen, desto mer tätt komprimerad skulle stenarna bli. Telfords vägar var mycket imponerande, men de var också dyra och Turnpike -företagen hade svårt att tjäna pengar på denna vägbyggen.

Så småningom kom en annan skotsk ingenjör, John Macadam, på ett billigare sätt att göra bra vägar. 1816 anställdes Macadam av Bristol Turnpike Trust. Macadam utvecklade uppfattningen att vägar inte behövde stenfundament. Hans metod var att sprida en rad tunna lager med små kantiga stenar över en undergrund. Efter att varje lager hade lagts lämnades det ett tag så att vikten av fordon som använder vägen kunde packa ihop stenarna. Dessa "makadamiserade" vägar gjorde att hästar kunde dra tre gånger den belastning de kunde på andra vägytor. Vagnar och bussar kan också resa mycket snabbare på denna yta.

I Sverige är vägen högre än landet runt, men här är precis tvärtom ... I det här landet används mycket stora vagnar med många hästar ... Genom många års körning verkar vagnarna ha ätit ner i marken ... till ett djup av två, fyra eller sex fot.

Jag har i allmänhet gjort vägar tre centimeter högre i mitten än jag har på sidorna ... om vägen är slät och välgjord kommer vattnet att rinna lätt på en sådan sluttning ... Jag får alltid mina lantmätare att bära ett par vågar och en sex uns vikt i fickan och när de kommer till en stenhög väger de en eller två av de största.

Men otroligt kan det tyckas, den här tränaren kommer faktiskt (spärra olyckor) till London fyra och en halv dag efter att ha lämnat Manchester.

Lätta, välfjädrade skåpbilar kunde färdas snabbare än de gamla besvärliga vagnarna. Pickford började använda dessa skåpbilar 1814-15, resan från Manchester till London tog trettiosex timmar.

Eftersom grus i allmänhet inte är rikligt, förutom vid kusten, är vägarna i Yorkshire vanligtvis gjorda av sten, som finns i överflöd i nästan alla delar av länet. Den förs in i stora bitar från stenbrottet och kastas från vagnarna på vägsidan, på bekvämt avstånd, där reparation är nödvändig. Män anställs efteråt för att bryta det och sprida det ... I tider som dessa, när maskiner tillämpas med vinst och fördel för nästan alla syften inom jordbruk och handel, måste det vara en överraskning att inga maskiner ännu har varit uppfanns och används för att bryta sten för vägen; de skulle inte bara förbättra vägarna utan vara en stor besparing av tid, besvär och kostnader.

Frågor till studenter

Fråga 1: Varför befann sig brittiska vägar i ett så fruktansvärt tillstånd i början av 1700 -talet?

Fråga 2: Förklara problemen med att ha vägar som de som beskrivs i källa 1. Hur försökte John Macadam (källa 3) lösa detta problem?

Fråga 3: Hur skilde sig vägarna från John Macadam från de som byggdes av Thomas Telford?

Fråga 4: Förbättrades alla brittiska vägar mellan 1750 och 1800? Förklara ditt svar så detaljerat som möjligt.

Fråga 5: Kommentera värdet av dessa källor för att hjälpa oss förstå ökningen av vägtransportens hastighet mellan 1750 och 1830.

Fråga 6: Gör en lista med anledningar till varför brittiska vägar förbättrades mellan 1750 och 1800. Förklara vilken av dessa orsaker som var den viktigaste.

Svar Kommentar

En kommentar till dessa frågor hittar du här.


Industriell revolution

Den industriella revolutionen förändrade helt hur människor reste och hur gods transporterades. Före den industriella revolutionen var transporten beroende av djur (som hästar som drar en vagn) och båtar. Resan var långsam och svår. Det kan ta månader att resa över USA i början av 1800 -talet.


Ångbåtar
av William M. Donaldson

Ångbåtar och floder

Ett av de bästa sätten att resa och frakta varor före den industriella revolutionen var floden. Båtar kan resa nedströms ganska enkelt med hjälp av strömmen. Att resa uppströms var dock mycket svårare.

Problemet med att resa uppströms löstes under den industriella revolutionen med ångmaskinen. 1807 byggde Robert Fulton den första kommersiella ångbåten. Den använde ångkraft för att resa uppströms. Ångbåtar användes snart för att transportera människor och gods längs floder i hela landet.

För att utnyttja vattentransporten bättre byggdes kanaler för att ansluta floder, sjöar och hav. Den viktigaste kanalen som byggdes i USA var Erie Canal. Erie -kanalen sprang 363 miles och kopplade Erie -sjön till Hudsonfloden och Atlanten. Det slutfördes 1825 och blev en källa för handel och resor från väststaterna till New York.

Uppfinningen av järnvägen och det ångdrivna loket öppnade en helt ny värld inom transport. Nu kunde tåg färdas överallt där spår kunde byggas. Transporten var inte längre begränsad till floder och kanaler. Från omkring 1830 började järnvägar byggas i den östra delen av USA. Snart sträckte de sig över landet med den första transkontinentala järnvägen färdig 1869.

Järnvägar förändrade kulturen i USA och gjorde landets söm mycket mindre. Innan järnvägar kan det ta månader att resa över USA. Kalifornien verkade som en annan värld än östkuststäder som New York och Boston. Vid 1870 -talet kunde en person resa från New York till Kalifornien på bara några dagar. Brev, varor och paket kan också transporteras mycket snabbare.


Macadam Road Construction
av Carl Rakeman (1823)

Även med ångbåtar och järnvägar behövde människor fortfarande ett bättre sätt att resa mellan floder och tågstationer. Före den industriella revolutionen var vägar ofta dåligt underhållna grusvägar. Under den industriella revolutionen blev regeringen mer engagerad i att bygga och underhålla bra vägar. En ny process som kallas "macadam" -processen användes för att skapa släta grusvägar.


Enhet 2: Den industriella revolutionen

Den industriella revolutionen var en period från 1700- till 1800 -talet där stora förändringar inom jordbruk, tillverkning, gruvdrift, transport och teknik hade en djupgående inverkan på de socioekonomiska och kulturella förhållandena som började i Storbritannien och sedan spred sig till Europa, Nord Amerika, och så småningom världen.

Den industriella revolutionen markerar en stor vändpunkt i mänsklighetens historia nästan varje aspekt av det dagliga livet påverkades så småningom på något sätt. Framför allt började medelinkomsten och befolkningen exponentiellt växa. Under de två århundradena efter 1800 ökade världens genomsnittliga inkomst mer än tio gånger, medan världens befolkning ökade sexfaldigt.

Från och med senare delen av 1700-talet (1700 ’s) började en övergång i delar av Storbritanniens tidigare manuella arbetskraft och djurbaserade ekonomi till maskinbaserad tillverkning. Det började med mekaniseringen av textilindustrin, utvecklingen av förbättrad järntillverkning och den ökade användningen av raffinerat kol. Handelsutbyggnad möjliggjordes genom införandet av kanaler, förbättrade vägar och järnvägar.

Introduktionen av ångkraft som främst drivs av kol, bredare användning av vattenhjul och drivna maskiner hjälpte till att driva den industriella revolutionen. Dessa effekter spreds över hela Västeuropa och Nordamerika under 1800 -talet och påverkade så småningom större delen av världen, en process som fortsätter som industrialisering. Denna förändring påverkade samhället enormt.

Den första industriella revolutionen, som började på 1700-talet, gick över i den andra industriella revolutionen omkring 1850, då tekniska och ekonomiska framsteg fick fart med utvecklingen av ångdrivna fartyg, järnvägar och senare på 1800-talet med förbränningsmotorn och elproduktion.


Industriell revolution och teknik

Oavsett om det var mekaniska uppfinningar eller nya sätt att göra gamla saker, drev innovationer den industriella revolutionen.

Samhällskunskap, världshistoria

Steam Engine Queens Mill

Användningen av ångdrivna maskiner i bomullsproduktionen pressade Storbritanniens ekonomiska utveckling från 1750 till 1850. Denna ångmaskin byggdes för mer än 100 år sedan och driver fortfarande Queens Mill-textilfabriken i Burnley, England, Storbritannien.

Foto av Ashley Cooper

Detta visar logotyperna för program eller partner för NG Education som har tillhandahållit eller bidragit med innehållet på denna sida. Utjämnas av

Det har sagts att den industriella revolutionen var den mest djupgående revolutionen i mänsklighetens historia, på grund av dess omfattande inverkan på människors och rsquos dagliga liv. Termen & ldquoindustrial revolution & rdquo är en kortfattad fras för att beskriva en historisk period, som började i Storbritannien från 18: e århundradet, där förändringstakten tycktes påskynda. Denna acceleration i processerna för teknisk innovation medförde en rad nya verktyg och maskiner. Det innebar också mer subtila praktiska förbättringar inom olika områden som påverkar arbetskraft, produktion och resursanvändning. Ordet & ldquotechnology & rdquo (som härrör från det grekiska ordet techne, vilket betyder konst eller hantverk) omfattar båda dessa dimensioner av innovation.

Den tekniska revolutionen, och den känslan av ständigt snabbare förändring, började mycket tidigare än 1700-talet och har fortsatt ända fram till idag. Det som kanske var mest unikt med den industriella revolutionen var dess sammanslagning av teknik med industrin. Viktiga uppfinningar och innovationer tjänade till att forma praktiskt taget alla befintliga sektorer av mänsklig verksamhet längs industriella linjer, samtidigt som de skapade många nya industrier. Följande är några viktiga exempel på krafterna som driver förändring.

Västeuropeiska jordbruksmetoder hade successivt förbättrats genom århundradena. Flera faktorer samlades i Storbritannien från 1800 -talet för att åstadkomma en väsentlig ökning av jordbrukets produktivitet. Dessa inkluderade nya typer av utrustning, till exempel såmaskinen som utvecklades av Jethro Tull omkring 1701. Framsteg gjordes också inom växtföljd och markanvändning, markhälsa, utveckling av nya grödor och djurhållning. Resultatet var en ihållande höjning av avkastningen, som kunde mata en snabbt växande befolkning med förbättrad näring. Kombinationen av faktorer medförde också en förskjutning mot storskaligt kommersiellt jordbruk, en trend som fortsatte in på 1800-talet och senare. Fattigare bönder hade svårare att klara sig genom traditionellt livsuppehåll. Inhägningsrörelsen, som konverterade betesmarker för allmänt bruk till privat egendom, bidrog till denna trend mot marknadsorienterat jordbruk. Många landsbygdsarbetare och familjer tvingades av omständigheterna migrera till städerna för att bli industriarbetare.

Avskogning i England hade lett till brist på trä för timmer och bränsle från och med 1500 -talet. Landets & rsquos övergång till kol som en viktig energikälla var mer eller mindre komplett i slutet av 1700 -talet. Brytning och distribution av kol satte igång en del av dynamiken som ledde till Storbritannien och rsquos industrialisering. Den koleldade ångmaskinen var i många avseenden den avgörande tekniken för den industriella revolutionen.

Ångkraft applicerades först för att pumpa ut vatten från kolgruvor. I århundraden hade väderkvarnar använts i Nederländerna för ungefär samma drift av dränering av lågt liggande översvämningsplaner. Vind var, och är, en lättillgänglig och förnybar energikälla, men dess oegentlighet ansågs vara en nackdel. Vattenkraft var en mer populär energikälla för malning av spannmål och andra typer av kvarnarbete i större delen av förindustriellt Europa. Under sista kvartalet av 1700 -talet, tack vare arbetet från den skotska ingenjören James Watt och hans affärspartner Matthew Boulton, uppnådde ångmotorer en hög effektivitet och mångsidighet i sin design. De blev snabbt standardförsörjningen för brittisk och senare europeisk industri. Ångmotorn vände hjulen för den mekaniserade fabriksproduktionen. Dess framväxt befriade tillverkare från behovet av att lokalisera sina fabriker på eller nära vattenkällor. Stora företag började koncentrera sig i snabbt växande industristäder.

I detta välrenommerade hantverk krävde bristen i Storbritannien och rsquos träbrist en övergång från träkol till koks, en kolprodukt, i smältprocessen. Ersättningsbränslet visade sig så småningom mycket fördelaktigt för järnproduktionen. Experiment ledde till några andra framsteg inom metallurgiska metoder under 1700 -talet. Till exempel gjorde en viss typ av ugn som separerade kolet och hindrade det från att förorena metallen, och en process med & ldquopuddling & rdquo eller omrörning av det smälta järnet, båda gjorde det möjligt att producera större mängder smidesjärn. Smidesjärn är mer formbart än gjutjärn och därför mer lämpligt för tillverkning av maskiner och andra tunga industriella tillämpningar.

Tillverkningen av tyger, särskilt bomull, var grundläggande för Storbritanniens och rsquos ekonomiska utveckling mellan 1750 och 1850. Det är de åren som historiker ofta använder för att fästa den industriella revolutionen. Under denna period skiftade organisationen av bomullsproduktionen från en småskalig stugindustri, där landsbygdsfamiljer utförde spinning- och vävningsuppgifter i sina hem, till en stor, mekaniserad, fabriksbaserad industri. Höjningen i produktiviteten började med några tekniska enheter, inklusive den snurrande jenny, snurrande muldjur och kraftvävstol. Först mänskligt, sedan vatten och slutligen ångkraft applicerades för att driva kraftvävstolar, kortmaskiner och annan specialutrustning. En annan välkänd innovation var bomullsginen, som uppfanns i USA 1793. Denna enhet stimulerade en ökning av bomullsodling och export från amerikanska slavstater, en viktig brittisk leverantör.

Denna industri uppstod delvis som svar på efterfrågan på förbättrade blekningslösningar för bomull och andra tillverkade textilier. Annan kemisk forskning motiverades av jakten på konstgjorda färgämnen, sprängämnen, lösningsmedel, gödningsmedel och läkemedel, inklusive läkemedel. Under andra hälften av 1800 -talet blev Tyskland världsledande inom industriell kemi.

Samtidigt med den ökade produktionen av jordbruksprodukter och tillverkade varor uppstod behovet av effektivare sätt att leverera dessa produkter till marknaden. De första ansträngningarna för detta ändamål i Europa innebar att anlägga förbättrade landvägar. Kanaler grävdes i både Europa och Nordamerika för att skapa maritima korridorer mellan befintliga vattenvägar. Ångmotorer erkändes som användbara vid rörelse, vilket resulterade i uppkomsten av ångbåten i början av 1800 -talet. Högtrycksångmotorer drev också järnvägslok, som kördes i Storbritannien efter 1825. Järnvägar spred sig snabbt över Europa och Nordamerika och sträckte sig till Asien under senare hälften av 1800-talet. Järnvägar blev en av världens & rsquos ledande industrier när de utvidgade gränserna för industrisamhället.


Vad hände under den amerikanska industriella revolutionen?

Som Charles R. Morris säger i sin bok The Dawn of Innovation: "Historien om amerikansk utveckling kan kartläggas som en utveckling från lokalt till regionalt och slutligen till nationella nätverk."

I början av 1800 -talet började nordöstra utveckla starka regionala ekonomier.

Vid 1820-talet blev New England på landsbygden och Mellanatlanten kraftigt industrialiserat med klockor, textilier, skor och gjutjärnsugnar som blev dominerande industrier där.

När fabrikerna producerade fler varor blev transporten av dessa varor viktig. På 1820- och 30 -talen började tillverkarna försöka hitta nya sätt att nå konsumenter i väst eftersom transporter till denna region vid den tiden var praktiskt taget obefintliga.

För att nå dessa västerländska konsumenter slutfördes Erie Canal, som sträckte sig över staten New York och skapade en vattenväg från Atlanten till de stora sjöarna, 1825. Frakt av varor genom kanalen minskade fraktkostnaderna till en bråkdel av vad det brukade vara via marktransporter.

Erie Canal i Little Falls, NY, cirka 1880-1897

Efter att den västra ångbåten utvecklades, omkring 1814, av Henry Shreve och Daniel French, tillät det slutligen att stora lastlastar kunde transporteras uppströms även på grunt vatten, vilket hjälpte till att stimulera industrialiseringen i väst, enligt Morris:

”Inom ett decennium centraliserades regionens stora spannmåls-, timmer- och köttdjursföretag i Cincinnati, eftersom en sammansvetsad flodekonomi tog form inom Ohio, Missouri och Mississippi. Cincinnati uppfann köttförpackningen ‘demontering ’-linjen som senare blev känd av Chicago, och Cincinnati-svågerna Proctor och Gamble var innovatörer i Amerikas första kemiska industri. "

År 1837 slutförde den federala regeringen en 620 mil lång väg från Maryland till Illinois i ett försök att hjälpa tillverkare att transportera varor västerut.

Sedan på 1840-, 50- och 60 -talen kopplade äntligen nyetablerade utbredda järnvägssystem nordost och mellanvästern till en ”integrerad kommersiell och industriell enhet”. (Morris xii)

Firande av mötet med den transkontinentala järnvägen i Promontory Summit, Utah, maj 1869

Som ett resultat ökade medelvästra industrier av kol, järn, livsmedelsbearbetning, virke, möbler och glas kraftigt medan nordöstra industrier som klockor, textilier och skor växte till en global skala.

På grund av all denna nordliga och mellanvästra industrialisering blev södra en leverantör av de råvaror som är nödvändiga för industrialiseringen, i stället för att utveckla sina egna industrier, enligt Morris:

”Södern gled under tiden in i positionen som en inre koloni, utnyttjade dess slavar och utnyttjades i sin tur av nordöstra och Mellanvästern. Boston och New York kontrollerade mycket av frakt-, försäkrings- och mäklarintäkterna från bomullshandeln, medan intäkterna kvar gick till livsmedel, verktyg och motorer från mellanvästern, som skickades ner i Mississippi och dess grenar. ”

År 1850 började den andra industriella revolutionen, som såg ökningen av el, petroleum och stål, i USA och spred sig sedan till Europa och resten av världen.

Industrialiseringen ökade kraftigt i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet på grund av tekniska framsteg, enligt Jonathan Rees i sin artikel, Industrialisering och urbanisering i USA, 1880-1929, på Oxford Research Encyclopedias webbplats:

”Före 1880 var industrialiseringen beroende av en föreskriven arbetsfördelning - att dela upp de flesta jobben i mindre uppgifter och tilldela samma personer att upprepa en uppgift på obestämd tid. Efter 1880 var industrialiseringen mycket mer beroende av mekanisering - ersättning av människor med maskiner - för att öka produktionen och maximera vinsten. Utvecklingen av det moderna elnätet, som började i början av 1880 -talet, underlättade sådana tekniska framsteg. Henry Fords löpande band och massproduktionens uppgång efter 1900 -talets början förstärkte bara denna effekt. Som ett resultat var USA: s totala tillverkningsproduktion tjugoåtta gånger större än 1859. ”

Vid 1890 -talet överträffade USA Storbritannien för första plats i tillverkningsproduktionen och i början av 1900 -talet var inkomsterna per capita i USA dubbla för Tyskland och Frankrike och 50% högre än Storbritannien. USA är nu den största ekonomin i världen.


Industriell revolution

På senare 1700 -talet var uppfinningar inom textilindustrin i Storbritannien de första tecknen på stora förändringar i en produktionsrevolution som kraftigt förändrade många aspekter av samhället. Ångdrivna maskiner började göra vad djur eller människor tidigare hade gjort för hand. Textilfabriker kunde producera högkvalitativ trasa billigt och i stora mängder. Fabriker växte fram och skapade nya jobb för fabriksarbetare men drev enskilda vävare som vanligtvis arbetade hemma ur affärer och ledde till tillväxt av städer. Industrialiseringen spred sig till järnindustrin och skapade större krav på gruvdrift av malm och kol. Snart spreds fabrikssystemet till resten av Europa och USA. För sina ägare kan fabriker skapa stor rikedom. Arbetare ansträngde sig dock ofta under långa timmar för låga löner under hårda arbetsförhållanden.

Industrialisering av jordbruket

En enorm tillväxt av maskinkraftförvandlat jordbruk under 1800-talet. Med hjälp av fabrikstillverkade maskiner som stålplogen, skördaren, gräsklippare och tröskmaskiner som drivs av hästar kunde bönderna utöka sin verksamhet och producera mycket mer än de kunde när jordbruket skedde för hand. Uppfinningen av bomullsginen för att separera frön från bomullsfibrerna gjorde bomullsodlingen lönsam och ökade efterfrågan på slavar i södra stater.

På lång sikt minskade det kraftigt antalet människor som krävs för att producera landets mat och fiber. Omkring 1800 var nästan 90 procent av amerikanerna gårdsfamiljer. Idag är siffran under två procent. Städernas tillväxt var ett direkt resultat av den industriella revolutionen när familjer lämnade gårdarna för att hitta arbete någon annanstans.

Transport, el och mer

I mitten av 1800-talet gjorde förändringar i transporten en stor skillnad. Ångdrivna fartyg kan resa mycket snabbare än de som beror på vinden. Järnvägar kunde transportera gods, post och passagerare långa avstånd med större bekvämlighet och tillförlitlighet än hästfordon. Uppfinningen av morsekod möjliggjorde snabb kommunikation över stora avstånd och hjälpte till att dra nationen närmare varandra. Telefoner följde och gav individer makt att samtala när de ville oavsett om de var tillsammans eller inte.

I slutet av 1800 -talet började elen sin revolution av hemmet och kontoret. Glödlampor ersatte rökiga fotogenlampor, kylskåp ersatte hemleveranser av is och elektriska tvättmaskiner och strykjärn lindrade en del av det tunga slitet med hushållsarbete. Till en början var elektricitet endast tillgänglig i städer på grund av kostnaden för att köra långa linjer genom landsbygden, men 1936 antog kongressen landsbygdselektrifieringslagen som hjälpte till att finansiera skapandet av kooperativ på landsbygden för att förse gårdsfamiljer med denna fördel.

Från början av 1900-talet ledde bensindrivna motorer till utvecklingen av bilar och traktorer som ytterligare minskade vårt beroende av hästar. Henry Ford byggde en fabrik som splittrade tillverkningen av en bil i många små steg och tillät honom att massproducera Model-T som hade stor inverkan på det amerikanska livet. Nu var en pålitlig bil tillgänglig för den genomsnittliga familjen, vilket ger en rörlighet som inte drömts om bara några generationer tidigare. Familjer var inte längre tvungna att resa från stad till stad med järnväg utan kunde köra dit de ville på korta resor eller till och med långa familjesemestrar. Gård barn kan gå gymnasier och andra aktiviteter i staden.

Uppfinningen av datorn, internet och hela den digitala industrin är ännu ett steg i den industriella revolutionen, och en vars påverkan vi fortfarande upplever. Vem vet vad ytterligare 20 år kommer att ge?

Den industriella revolutionens inverkan

Med alla fördelar med den industriella revolutionen som ger oss varor, tjänster och möjligheter som inte ens är tillgängliga för våra farföräldrars generation, finns det också nackdelar. Det är en mycket större ojämlikhet i välstånd, med vissa superrika människor medan andra lever under fattigdomsnivån. Fabriker och industrialisering ställer stora krav på miljön för råvaror och förorenar ofta luften genom att bränna kol eller floder med giftiga sopor av giftiga kemikalier. Eftersom amerikaner inte längre producerar (eller ens vet hur man producerar) många av de föremål som de är beroende av, är människor sårbara för krafter som de har liten kontroll över.

Under de senaste 300 åren har civilisationen förändrats mer än den hade gjort i tusentals år, och dessa förändringar accelererar. Vilken inverkan kommer dessa förändringar att få på miljön och hur kommer det att påverka förmågan att leva ihop med världen och andra nationer? Svaren återstår att se.


Industrialisering och miljö

Under den industriella revolutionen ökade miljöföroreningarna med användningen av nya bränslekällor, utvecklingen av stora fabriker och ökningen av ohälsosamma stadscentrum.

Inlärningsmål

Beskriv den vägtull som industrialiseringen tog på folkhälsan och miljön

Viktiga takeaways

Nyckelord

  • Antracitkol, som upptäcktes i början av 1800 -talet, blev en viktig bränslekälla i USA under den industriella revolutionen, med varaktiga konsekvenser för miljön.
  • Sanitet var ett stort folkhälsoproblem i städer som New York och Philadelphia, som saknade avloppssystem och rent dricksvatten. Obehandlat avlopp avlägsnades inte på rätt sätt och förorenade därmed ofta den lokala vattenförsörjningen.
  • Föreskrifter för att säkerställa renare luft och renare vatten infördes först under andra hälften av artonhundratalet.
  • Även om miljöismen inte kom in i amerikansk diskurs före 1900 -talet, presenterade den transcendentalistiska rörelsen på 1830- och 1840 -talen en kritik av industrialiseringen som höjde naturvärlden.
  • Transcendentalister, inklusive Henry David Thoreau, främjade en romantisk bild av naturvärlden som ett svar på industrialisering och urbanisering.

Nyckelbegrepp

  • kolera: Någon av flera akuta infektionssjukdomar hos människor och husdjur, orsakade av Vibrio cholerae -bakterien genom intag av förorenat vatten eller mat, vanligtvis präglat av allvarliga gastrointestinala symptom som diarré, magkramper, illamående, kräkningar och uttorkning.
  • transcendentalism: En rörelse av författare och filosofer i New England under artonhundratalet som löst var bundna av en anslutning till ett idealistiskt tankesystem baserat på tron ​​på insiktens väsentliga överlägsenhet över logik och erfarenhet för avslöjandet av de djupaste sanningarna.
  • Antracitkol: En form av kolsyrade gamla växter, den hårdaste och renaste förbränningen av allt liknande material.

Den industriella revolutionen medförde enorma framsteg i produktiviteten, men med branta miljökostnader. Under den industriella revolutionen ökade miljöföroreningarna i USA med uppkomsten av nya bränslekällor, stora fabriker och vidsträckta stadskärnor.

Fossila bränslen

Fossila bränslen drev den industriella revolutionen. År 1790 upptäcktes antracitkol först i det som nu kallas kolregionen i Pennsylvania. Antracit, en hårdare och högkvalitativ kolform, blev snart den primära bränslekällan i USA för hushålls- och industriellt bruk. Det drev fabriksugnar, ångdrivna båtar och maskiner. Konsumtionen av enorma mängder kol och andra fossila bränslen gav så småningom upphov till luftföroreningar utan motstycke. År 1881 var Chicago och Cincinnati de två första amerikanska städerna som antog lagar för att främja renare luft.

Antracit kolbrytare och krafthusbyggnader, New Mexico, ca. 1935: Kol tenderar att släppa ut stora mängder kol när det bränns för att producera el.

Moderna städer och sanitet

Miljöeffekterna av industrialiseringen var särskilt koncentrerade till städer. Osanitära förhållanden och trångboddhet drabbade många amerikanska städer, där sjukdomsutbrott, inklusive kolera och tyfus, var vanliga. Obehandlat mänskligt avfall var en stor miljöfara eftersom snabbt växande städer saknade avloppssystem och förlitade sig på förorenade brunnar inom stadsgränser för dricksvattenförsörjning. I mitten av artonhundratalet, efter att kopplingen mellan förorenat vatten och sjukdom upprättades, byggde många städer centraliserade vattenförsörjningssystem. Avloppsvatten fortsatte dock att släppas ut utan behandling, på grund av folkhälsoansvariga och förtroende för den självrenande kapaciteten hos floder, sjöar och hav.

Handräkning från New York City Board of Health, 1832: Kolerautbrottet 1832 var relaterat till trångboddhet och ohälsosamma förhållanden som deltog i den industriella revolutionen.

Tidig miljöism

I början av artonhundratalet hade beslutsfattare och allmänheten liten medvetenhet om omfattningen av industrins påverkan på miljön. Vissa effekter var dock självklara för uppmärksamma observatörer, och uppkomsten av industrialisering och urbanisering inspirerade till en ny uppskattning av naturvärlden bland vissa. Transcendentalism, en intellektuell rörelse på 1830- och 1840 -talen, förhöjd natur i tidens populära dikter, berättelser och uppsatser. Den transcendentalistiska författaren Henry David Thoreau är mest känd för sitt arbete Walden, en reflektion över enkelt boende i naturliga omgivningar. Thoreau skrev också om ämnena naturhistoria och filosofi och förutsåg metoderna och resultaten av ekologi och miljöhistoria, två källor till modern miljöism.

Henry David Thoreau, 1856: Thoreaus skrifter firade naturen och ett enkelt liv och gav kritik av urbana och industriella värden.


JÄRNVÄGAR

Från slutet av 1820-talet började ånglok konkurrera med hästdragna lok. Järnvägarna med ånglok erbjöd ett nytt transportsätt som fascinerade medborgarna och höjde deras optimistiska syn på möjligheterna till teknisk utveckling. Mohawk och Hudson Railroad var den första som började service med ett ånglok. Dess invigningståg kördes 1831 på ett spår utanför Albany och täckte tolv mil på tjugofem minuter. Snart reste den regelbundet mellan Albany och Schenectady.

Mot mitten av seklet började järnvägskonstruktionen gå på högvarv och ivriga investerare bildade snabbt ett antal järnvägsföretag. När ett järnvägsnät började ta form stimulerade det en större efterfrågan på kol, järn och stål. Snart korsade både järnvägar och kanaler staterna, vilket gav en transportinfrastruktur som drev tillväxten i amerikansk handel. Transportrevolutionen ledde faktiskt till utveckling inom kol-, järn- och stålindustrin, vilket gav många amerikaner nya jobbmöjligheter.

Denna karta från 1853 över "Empire State" visar omfattningen av New Yorks kanal- och järnvägsnät. Hela landets transportinfrastruktur växte dramatiskt under första halvan av artonhundratalet.


Industriell revolution forskning

Den industriella revolutionens tillväxt berodde på förmågan att transportera råvaror och färdiga varor över långa avstånd. Det fanns tre huvudtyper av transporter som ökade under den industriella revolutionen: vattenvägar, vägar och järnvägar. Transport var viktigt eftersom människor började bo i väst. Under denna tidsperiod var transport via vatten det billigaste sättet att flytta tunga produkter (som kol och järn). Som ett resultat utvidgades och fördjupades kanalerna så att fler båtar kunde passera. Robert Fulton gjorde den första ångdrivna motorn för att driva en ångbåt, och 1807 demonstrerade han dess användning genom att gå från New York City till Albany via Hudson River. Hans ångbåt kunde bära råvaror över Atlanten vid mitten av 1800 -talet. Vägarna förbättrades också oerhört under denna tidsperiod. Tidigare reste människor med djur eller till fots, men det var många problem med vägarnas förhållanden. År 1751 skapades svängar för enklare transport, särskilt för hästvagnarna. John Loudon McAdam tillverkade "macadam" vägytor som bestod av krossat berg i tunna lager. Thomas Telford gjorde nya fundament på vägar med stora platta stenar. Strax efter förbättrades vägarna över Amerika baserat på dessa tekniker. Närmast tåg var hästar, som vanligtvis används för att dra godsvagnar längs räls. 1801 gjorde Richard Trevithick det första ångloket. Dessa förbättringar på vattenvägar, vägar och järnvägar gjorde alla resor säkrare, och det gjorde att gods kunde flyttas mer effektivt.

År 1769, James Watt producerade den första effektiva ångmaskinen. It was only a matter of time until his invention was put to use as a power source for transporting goods. River boats in the 1800s used steam power however it was the steam locomotive that truly revolutionized transportation.

Up until now, railroad tracks were rarely used to travel long distances. Canals and rivers were usually used to transport heavy goods. Unfortunately, rivers didn't always flow past the areas where goods were needed, and canals were expensive to dig. They were also useless in the winter when the water froze. The advent of railroads made goods transportable anywhere for a price that was more affordable.

In 1928, John Stephenson made the first effective steam locomotive called the "Rocket."" Upon his success, the railroad boom erupted across Europe and the United States. This was especially important in the United States because it spanned a large distance (geographically). By 1840, the United States had over 3,000 miles of railroad tracks. The use of railroads created an unprecedented demand for coal and fuel for the locomotives, and iron to make the tracks. Engineers were needed to build bridges, dig tunnels, and plan routes.

There were many companies that built and operated the railways. Some were profitable, but most endured a financial struggle. To start, companies simply operated a single railway line between two locations. However as time passed, large railway lines bought out smaller ones, and huge railway companies grew in the process.

Early American railway building was concentrated only in the northeast and midwest. People felt it would be best if there was a way to connect east and west coasts. Many companies set proposals, and the different routes were discussed at length (and argued upon). Finally in 1864, construction began: the Central Pacific line built east (from Sacramento, California) while the Union Pacific line was built west (from Omaha, Nebraska). In 1869 all lines met and the United States had a coast-to-coast railway service.

The cities that were near the railroads prospered economically whereas the further cities struggled to survive. Railroads became important for transporting commuters who worked in the city. Factories benefitted as raw materials were brought in at reduced prices, and the finished products were daily shipped to their destinations.

Eventually longer-lasting steel rails replaced those made of iron or wood. Locomotives became more efficient over time especially when electric and diesel ones replace the steam ones. In addition, more railroads were built, making its usage even more valuable.


Road Transport and the Industrial Revolution (Classroom Activity) - History

The Agricultural Revolution Index

The Industrial Revolution Index

Chronology of the Iron and Steel Industry
1709 - 1879

Abraham Darby used coke to make pig iron at Coalbrookdale to make pig iron

Benjamin Huntsman "rediscovered" steel.

The first iron rolling mill (to make wrought iron) was opened at Foreham, Hampshire.

Darby laid an iron plateway

Matthew Boulton established an ironworks, using coke as the fuel, in Birmingham.

The iron industry was centred around Merthyr, in the heart of the Welsh coalfields.

Iron had replaced wood as the material for making industrial machines.

Wilkinson bored cylinders for Watt's engine

Abraham Darby III built the first iron bridge at Coalbrookdale.

Henry Cort invented a new and improved method to produce wrought iron. He also developed a new way of making wrought iron railings.

James Beaumont Neilson improved the blast furnace construction.

Henry Bessemer developed the "basic oxygen converter" to make steel.

Britain was producing 60 times as much pig iron as in 1800.

Percy Gilchrist and S.G. Thomas adapted Bessemer's process to suit phosphoric ores.

20th Century Iron and Steel Production

Iron is the fourth most common metal in the earth's crust. It makes up 5% of its weight. Iron occurs naturally in a variety of ores in sedimentary rocks:

iron pyrites (or fool's gold)

limonite or goetite ("bog ore")

hydrated iron oxide (same composition as rust)

iron II oxide and iron III oxide

Iron pyrites, or fool's gold, cannot be used to make iron because of its high sulphur content which makes the iron too brittle.

Although the early iron industry used "bog ore" to obtain iron, ironstone is the most common iron ore and it is extracted from open cast (surface) sites in England, from the River Humber to the River Severn.

To obtain iron from ironstone the ore is first roasted with coal. This process is called sintering. Sintering drives off impurities, such as water, carbon dioxide, sulphur dioxide and arsenic compounds. It leaves a sinter which is mainly granules of magnetite (an oxide of iron).

The magnetite is then reduced in the blast furnace. The sinter is mixed with high grade coke and limestone (calcium carbonate). Hot air at 2 atmospheres pressure, is blasted into the furnace, creating temperatures of up to 1900°C. The iron ore reacts with carbon monoxide in a reduction reaction producing iron and carbon dioxide. Any impurities fuse with the limestone to form a sludge which sinks to the bottom of the furnace. The molten iron, known as pig iron, lies on top of the sludge and can be run off. If the pig iron is re-melted and poured into moulds, it sets as cast iron.

Cast iron is brittle which makes it impractical for some uses. However, it does have a high compression strength and can be heated with air and hammered to produce wrought iron. Hammering cast iron into wrought iron was a long process.

To be converted into steel, the pig iron has to be melted in the presence of oxygen to remove any remaining impurities. Then an alloy of iron, manganese and carbon, is added. The result is a tremendous display of explosive sparks which shoot out of the converter. The carbon converts the iron into steel. High carbon steels are extremely strong and durable.

Production of pig iron in Britain during the 18th century.

After 1770, iron (and later, steel), replaced wood as the material for making industrial machines and tools. In 1806, the annual production of pig iron had reached 272000 tons, which was a 200% increase over 18 years.

TWO CENTURIES OF REVOLTIONARY CHANGE

Den industriella revolutionen

Iron and Steel Manufacture

The development of the railway stimulated the economy in two important ways. First, the advent of cheap and efficient transport lowered the carriage cost of goods. This meant that goods were cheaper in the shops and this increased the demand. The increase in demand led to the expansion of factories which required more energy. The prime energy source at the time was coal. As the Industrial Revolution began to speed up, the need for coal grew because it provided power for the factory engines, steam powered ships and steam locomotives. Second, the demand for iron increased. Iron was needed to make the railway tracks, steam locomotives and the giant Watt steam engines that pumped the mines and provided energy to run factory machinery. At a later stage, iron was needed to construct the steamships.

The developers of the early steam engines and steam railways would never have been so successful without parallel developments taking place in the iron industry. Without the ironmasters' expertise in creating new methods of iron casting and working iron, it would have been impossible to have produced steam power in the first place. All of these developments which drove the Industrial Revolution were dependent on each other for their success. New inventions in one field led to advancements in another. These, in turn, stimulated further research and development.

John Wilkinson played an important role in the development of James Watt's rotary steam engine. In 1774, he patented a precision cannon borer which he manufactured at his father's Beisham factory at Denbigh in Wales. This boring machine was essential for the manufacture of Watt's engines since it allowed for the detailed measurements needed in the steam engine's design. Wilkinson was then able to use Watt's steam engines to power the bellows at his own wrought iron furnace at Broseley in Shropshire.

Ironbridge © Shirley Burchill

Wilkinson was called the "Great Staffordshire Ironmaster". He started his career as an industrialist in 1748 when he built his first iron furnace at Bilston in Staffordshire. One of his most famous achievements was the world's first iron bridge, which he built with the help of Abraham Darby III, and which was opened to traffic in 1781. This bridge was 100 feet (about 30 meters) in length and weighed a total of 378 tons. It was built one mile downstream from Coalbrookdale, and it spanned the River Severn at Broseley. The bridge was also notable because it used joints, pegs and keys in place of nuts, bolts and screws.

Detail of part of the Ironbridge © Shirley Burchill

Wilkinson also built the world's first iron barge in 1787. He was also responsible for passing his cannon boring technique and expertise across the channel to France, and his factory cast all of the iron work needed for the Paris waterworks. Not surprisingly, Wilkinson was buried in a cast iron coffin which he designed himself!

The iron industry began in forested areas since trees were necessary to make the fuel, charcoal. It was cheaper to move iron to the iron works than to move the vast amounts of charcoal needed. When ironworking and shipbuilding caused the forests to shrink rapidly, it became necessary to search for an alternative fuel. Iron was made by smelting iron ore or heating the ore up to melting point. The liquid iron was then cast into ingots, called pigs. The pig iron could then either be reheated until it was molten and cast into moulds, or heated and hammered into bars of wrought iron. Of the two, wrought iron was more malleable and less brittle. Attempts had been made to use coal in the smelting process, but the sulphur in the coal produced an iron which was too brittle for use.

In 1709, an ironmaster in Coalbrookdale, Abraham Darby I, succeeded in producing cast iron using coal. He discovered a process whereby coal was first turned into coke. When coal is turned into coke most of the sulphur is lost as sulphurous gases. The coke could then be used in the smelting process to produce iron. Darby kept his discovery a secret and passed it on only to the next generation of Darbys. His son, Abraham Darby II, and his grandson, Abraham Darby III, eventually perfected his method.

Because they kept the secret, the idea of smelting iron using coke did not become widespread until the second half of the 18th century. The Darby's method of producing iron could only be used for cast iron. The search was still on for a better and cheaper method of producing both wrought iron and steel. Until that time, steel had been very expensive to produce and its uses were limited.

It was Henry Cort who, in 1783, discovered an economic method of producing wrought iron. His 'puddling furnace' produced molten iron that could be rolled straight away, while it was still soft, into rails for railways, pipes, or even sheet iron for shipbuilding.

The History of Iron and Steel Manufacture

Iron was first extracted from its ores over 5000 years ago. Until the 18th century, charcoal was used as the reducing agent. By the early 18th century, charcoal was in short supply and had become expensive. It took 200 acres of forest to supply one iron works for one year, and iron was in demand.

Abraham Darby I owned an iron works at Coalbrookdale in Shropshire. His iron works made everything from domestic pots to the huge iron cylinders needed for Newcomen's steam engine. In 1709, when he was 31 years old, Darby developed a new process for smelting iron. This new process made pig iron, and it used coke instead of charcoal. The demand for coke increased, as did the demand for Newcomen's steam engines since they were used to pump water out of coal mines. Although coke was the cheaper option, it took another 50 years before it completely replaced charcoal.

Benjamin Huntsman, a 36 year old clockmaker, made steel, in small quantities, as early as 1740. He did not "discover" steel, however. In 334 B.C., Aristotle had described Damascus steel which had been used to make swords. Huntsman made steel by putting molten iron into earthenware crucibles and then heating it, while excluding air at the same time.

In 1762, Matthew Boulton set up the Soho Manufactory in Birmingham. His factory made iron which was transformed into useful articles, such as buckles and bolts. What made Boulton's factory so special was that it was large and situated near the Midlands' coalfields. Most of the other iron works at that time were small affairs and built close to forests, since they still depended on charcoal.

Henry Cort was from Lancaster in Lancashire. His work for the Navy took him to Plymouth. In 1775, after ten years in the west country, he retired from his naval job and bought a small ironworks just outside the city. His innovations in the iron industry earned him the name "Father of the Iron Trade". Cort invented a new process to make wrought iron. His method was called the "puddling process". He also developed a rolling mill to produce wrought iron bars. He patented his inventions in 1783. In Cort's process, the melted pig iron was heated with air and iron ore. The resulting pasty metal was then hammered to remove some of the impurities (or slag). To make iron bars, the molten metal was passed through grooved rollers. As a result of Cort's method, wrought iron production increased by 400% over the next twenty years. Unfortunately, Cort lost his patent when his business partner was discovered to have financed the project using stolen money. Cort went bankrupt and lived the rest of his life on a small pension.

Henry Bessemer was a self-educated man who came from Hertfordshire in England. In 1856, he developed a "basic oxygen converter" to change pig iron into steel. In 1879, Bessemer received a knighthood and a fellowship in the Royal Society for his contribution to the iron and steel industries. Bessemer's process was only suitable for British iron ore, since the ore did not contain much phosphorous. It was not until 1879, that the more advanced Percy Gilchrist and S.G.Thomas method, which was suitable for phosphoric ores as found in Europe, was adopted by the continental steel makers, such as Alfred Krupp in Germany.

The Open Door Team 2020
Any questions or problems regarding this site should be addressed to the webmaster

© Shirley Burchill, Nigel Hughes, Richard Gale, Peter Price and Keith Woodall 2020

Footnote : As far as the Open Door team can ascertain the images shown on this page are in the Public Domain.


Titta på videon: Barnarbete under 1800 talet