Junkers Ju 86P

Junkers Ju 86P

Junkers Ju 86P

Junkers Ju 86P var ett bombplan och spaningsflygplan på hög höjd som gav ett extra liv åt den annars misslyckade Ju 86 medeltal bombplanen. I september 1939 hade Ju 86 dragits tillbaka från frontlinjetjänsten med Luftwaffe, men samma månad fick Junkers en order om att producera fyrtio höghöjdsflygplan baserat på Ju 86D.

År 1939 hade Junkers erfarenhet av tio års erfarenhet av flygning på hög höjd, från och med Junkers Ju 49, förmodligen det första flygplanet att flyga med en tryckkabin, och sedan Junkers Ju EF61.

Den första designen för det nya flygplanet på hög höjd behöll standardkroppen och vingarna på Ju 86D. Cockpiten och näsan togs bort och ersattes med en mycket kortare tvåmanstryckshytt, vilket minskade flygplanets längd med mer än tre fot. Jumo 205 -motorn i originalet ersattes av Juno 207A. Denna motor använde två centrifugala kompressorer som drivs i serie och drivs av en avgasturbin. En av superladdarna gav också luft till tryckkabinerna.

Den första prototypen (olika registrerad som Ju 86 PV 1 eller Ju 86P V1) gjorde sin första flygning i februari 1940. Den fick sällskap i mars av PV 2. Båda dessa flygplan kunde nå 32 800 fot (10 000 m). Samma månad såg också PV 3: s första flygning, som hade ett ökat vingspann på 83ft 11 7/8in (upp från 73ft 9 ¾in). PV 3 kunde nå 39 360 fot (12 000 m).

I augusti 1940 hade fyrtiotre testflygningar nått 10 000 m och totalt 40 flygtimmar hade loggats. Sommaren 1940 genomgick en av prototyperna serviceförsök, vilket gjorde minst en flygning över Storbritannien. Efter denna framgång lades en order på fyrtio P-1 höghöjds bombplan och P-2 spaningsflygplan, som skulle produceras genom att konvertera befintliga Ju 86D.

De två produktionsversionerna av Ju 86P innehöll båda de längre vingarna på PV 3, den trycktätade hytten på hög höjd och drivs av två Jumo 207 -motorer. Båda versionerna var inledningsvis obeväpnade, men efter att den första Ju 86P sköts ner av en Spitfire på hög höjd fick de återstående P-2: erna en enda bakskjutande fjärrstyrd 7,9 mm MG 17, även känd som "Spitfire".

P-1 bombplan på hög höjd

Junkers Ju 86P-1 höghöjdsbombplan var utrustad med fyra bombplatser, var och en kan bära en SC 250 eller fyra ZC/SC 60 bomber, vilket ger den en total bomblast på 2.205 lb (1.000 kg).

Ju 86P-1 användes som bombplan av 14./KG 6 från augusti 1942. Ett tiotal sortier utfördes över Storbritannien, men även om P-1, som flyger mellan 29.520ft och 39.360ft, var immun mot avlyssning, var den hade mycket liten påverkan och drogs snart tillbaka.

P-2 spaningsflygplan

Junkers Ju 86P-2 spaningsflygplan var utrustad med tre automatiska kameror som bar i stället för bomblasten.

P-3

Ju 86P-3 skulle ha varit en bombplan på hög höjd med bättre prestanda än P-1. En prototyp (Ju 86 V37) gjorde sitt första flyg i november 1941, men det är inte klart vilka ändringar som gjordes och P-3: er producerades.

Servicekarriär

De första P-1 och P-2 levererades till 2./Aufklärungsgruppe 1940 och användes över Storbritannien. Flyger de upp till 41.000 fot var de immuna mot avlyssning vid detta datum och skulle förbli mycket svåra att fånga över Storbritannien hela tiden.

Under 1941 användes Ju 86P av 4./Aufkl.Gr.33, en experimentell enhet som drev dem över såväl Storbritannien som över Sovjetunionen under perioden före den tyska invasionen. Efter starten av Operation Barbarossa flyttade spaningsgrupperna till östfronten, där de återigen var immuna mot avlyssning.

Denna immunitet skulle försvinna i himlen över Nordafrika. I maj 1942 utfärdades ett antal P-2: or till 2. (F)/123 (eller Auflk.Gr.23), baserat på Kastelli på Kreta. Från Kreta kunde P-2: erna nå Egypten och Nordafrika, där de till en början fortfarande var säkra.

Den 24 augusti 1942 avlyssnade en speciellt modifierad Spitfire V, som utnyttjade de gynnsammare atmosfäriska förhållandena i Nordafrika, och sköt ner den första Ju 86P som gick förlorad för fiendens agerande vid 12 800 meter (42 000 fot) i himlen över Kairo. Denna förlust utlöste införandet av det bakre skjutande maskingeväret, men under de närmaste dagarna förlorades ytterligare två Ju 86P över Aboukir, och spaningsflygen på hög höjd tog slut.

Under den följande månaden gjordes de första avlyssningarna över Storbritannien. Även om inga Ju 86P förlorades var det klart att deras immunitet var över. Dagens spaningsflyg stannade då, och i maj 1943 drogs typen tillbaka.

Junkers Ju 86P-1
Motor: Två Jumo 207A dieselmotorer
Effekt: 907 hk vardera
Besättning: 2
Vingbredd: 83ft 11 7/8in (25,6m)
Längd: 54 fot (16,46 m)
Höjd: 4,7 m
Tom vikt: 6.660 kg
Lastad vikt: 10 400 kg
Maxhastighet: 224mph vid 19,680ft
Marschfart: 161mph vid 36,090ft
Servicetak: 39 360 fot (12 000 m)
Räckvidd: 621 miles
Beväpning: Ingen (ett bakskjutande maskingevär läggs till senare)
Bomblast: Ingen


Junkers Jumo 205

De Junkers Jumo 205 flygmotorn var den mest kända av en serie flygplansdieselmotorer som var de första, och i mer än ett halvt sekel, de enda framgångsrika flygdieseldrivna kraftverken. Jumo 204 togs i bruk 1932. Senare motorer av denna typ omfattade experimentet Jumo 206 och Jumo 208, med Jumo 207 producerad i viss mängd för Junkers Ju 86P och -R höghöjdspaningsflygplan, och 46-meters vingspann, sexmotoriga Blohm & amp; Voss BV 222 Wiking flygbåt. [1] Alla tre av dessa varianter skilde sig åt i slag- och borrnings- och överladdningsarrangemang. Totalt producerades mer än 900 av dessa motorer, under 1930 -talet och under större delen av andra världskriget.

Jumo 205
Jumo 205 cutaway
Typ Flygplan dieselmotor
Tillverkare Junkers
Första omgången 1930 -talet
Stora applikationer Junkers Ju 86
Blohm & amp; Voss BV 138
Blohm & amp; Voss BV 222
Utvecklad från Junkers Jumo 204


Junkers Ju 86

Junkers Ju 86 oli saksalainen keskiraskas, kaksimoottorinen pommikone. Miehistön lukumäärä oli 4 henkeä. [1] Konetyyppi suunniteltiin ja sitä valmistettiin Natsi-Saksassa, pääasiassa ennen toista maailmansotaa. Puolustusaseistuksen kolmesta kk-asetornista kaksi (ylä- ja alatorni) olivat avonaisia. Tämän johdosta näitä ampuma-asemia ei voitu paineistaa korkealla lennettäessä.

Tiedusteluversio 86R kykeni lentämään 14 400 metrin korkeudessa, sekä Chantin että Mondeyn mukaan. Sen ohjaamo oli paineistettu, kuten myös P-mallissa, joka sekin kykeni operoimaan 12 500 m: ssä (41 000 jalkaa). [2] Normaalin vaakapommituskäytön versioiden lakikorkeus oli fåfäng 5 900 m. Maksimi pommikuorma voitiin kuljettaa joko sisäisesti taikka ulkoisesti, pommilastin ollessa D-tyypillä 800-1 000 kg. [1] [3] Tieto tämän pommituskonetyypin korkealla lentävien versioiden käyttöönotosta pakotti britit kehittämään omasta Supermarine Spitfire -hävittäjästään korkeatorjuntaan pystyvän version. [2]

P- ja R-versioiden siipien kärkiväli oli muita suurempi, P-versiossa 25,60 m ja R-versiossa 32,00 m, kun se muissa malleissa oli 22,50 m. [3] Konetyyppiä valmistettiin sekä BMW 132-tähtimoottorilla että aluksi fåfäng D-version 600: n, mutta myöhempänä 1 000 hevosvoiman tehoisella dieselmoottorilla varustettuna. Dieselmoottoreiden versiot olivat Junkers Jumo 205C-4-Junkers Jumo 207B-3. Huippunopeus vaihteli alatyypistä riippuen välillä 325–420 km/h.

Junkers Ju 86: tta käyttivät Luftwaffe sekä Unkari, Chile, Portugali, Espanja, Mantšukuo, Etelä-Afrikka ja Ruotsin ilmavoimat. Ainoa kokonaisena säilynyt museoyksilö kaikkiaan arviolta 900 valmistetusta koneesta på Ruotsin Ilmailumuseossa. [1]


Skalning av nya höjder: The Westland Welkin

Flygplan blir inte mycket mer extrema än Westland Welkin. Med sina glidliknande vingar med hög bildförhållande, stora motorceller och stubbig näsa, var Welkin konstruerad för ett högspecialiserat uppdrag: avlyssning på mycket hög höjd. Även om det visade sig kunna framgångsrikt uppfylla denna roll för RAF, byggdes avlyssnaren i ett begränsat antal, eftersom hotet som det var avsett att motverka hade försvunnit när det blev operativt.

Före andra världskriget uppmanades få flygplan att operera mycket över 25 000 fot. Flygning på hög höjd utsattes för flygplanspersonal för extrem kyla och syrebrist, vilket krävde uppvärmda tryckdräkter eller tryck i kabinen. Luften var så tunn att det krävdes speciella vingar för att ge tillräckligt med lyft. Förbränningsmotorer kunde inte heller köra effektivt i den tunna luften, om de inte var utrustade med superladdare för att komprimera luften innan den kombinerades med bränsle i cylindrarna. Även US Army Air Forces Boeing B-17 och Consolidated B-24, liksom den pressade Boeing B-29 som kom sent i kriget, vågade sig sällan mycket över 30 000 fot. Som ett resultat fanns det få krigare som kunde operera över den höjden.

Allt det förändrades 1940, när Luftwaffe började distribuera Junkers Ju-86P. Ju-86P var en radikal omdesign av en föråldrad mediumbombare före kriget. Den innehöll längre vingar, en trycksatt hytt och laddade Junkers Jumo 207-dieselmotorer. Den kan fungera på höjder överstigande 39 000 fot, utom räckhåll för dagens produktionskämpar. Precis som Lockheed U-2 på 1950-talet kunde Ju-86P ostraffat utföra strategiska spaningsuppdrag över fiendens territorium, helt enkelt på grund av sin extrema prestanda på hög höjd.

Det blev uppenbart för RAF att om fiendens spaningsplan kunde flyga högre än dess krigare, då skulle höghöjdsbombare inte ligga långt efter. En omedelbar begäran gick till flygdepartementet om en stridsflygplan som kunde nå höjder som var mycket högre än vad man tidigare tänkt sig. Rolls-Royce svarade med att utveckla en förbättrad version av sin berömda Merlin-motor med en tvåstegs kompressor för bättre prestanda på hög höjd, medan Vickers och Westland började designa specialiserade krigare för att använda den.

Vickers 432, som såg lite ut som en modifierad de Havilland -mygga, slutade med att förlora mot sin Westland -konkurrent. Westlands Welkin liknade sin mindre föregångare, virvelvinden, modifierad med ett längre flygplan, vingar och svansytor. Det fanns dock mycket mer med den nya fightern än så. I stället för Whirlwindens mindre än tillfredsställande 885-hk Rolls-Royce Peregrine-motorer, var Welkin utrustad med en Merlin 76 och en 773 hk på 12323 hk, var och en utrustad med en tvåstegs kompressor. Den viktigaste egenskapen hos den nya avlyssnaren och den som tog mest tid att utveckla var dock dess cockpit under tryck. Welkin hade en förseglad, skottsäker skjutbaldak konstruerad av ett dubbel lager av perspex, med varm luft som matades mellan lagren för att förhindra att kondens stör störarens syn på hög höjd. Alla kontroll- och elektriska ledningar måste tätas för att bibehålla trycket i kabinen, och hela cockpit var pansar för att skydda mot tryckförlust vid stridsskador.

Welkin var enorm för en enplansjakt, med en längd på 41½ fot och ett stort vingspänne på 70 fot. Däremot var virvelvinden 32 fot lång, med en spännvidd på bara 45 fot. Båda kämparna var beväpnade med fyra 20 mm kanoner, och Welkins toppfart på 385 mph var inte mycket högre än föregångarens 360 mph. Virvelvinden hade dock ett servicetak på endast 31 000 fot, medan Welkin kunde fungera på 44 000 fot.


Westland Welkins vingar gjorde att den kunde nå 44 000 fot men bidrog till hanteringsproblem. (RAF Museum, Hendon)

Welkin gjorde sin första flygning den 1 november 1942, bara två år efter att den hade beställts, en prisvärd kort tid för utvecklingen av en ny stridsflygplan. Liksom många nya flygplan hade det hanteringsproblem - några som var endemiska för designen - som behövde åtgärdas. Inte minst av dessa var dess mycket lilla flygkuvert (flygbart hastighetsintervall) på de höga höjder där det vanligtvis fungerade. På grund av sina långa, tjocka vingar var Welkin också mottaglig för kompressionsstopp i ett höghastighetsdyk.

Kriget väntade inte på att Welkin skulle bli fullt utvecklad. Den 24 augusti 1942 inledde Luftwaffe bombningar med mycket höga höjder mot Storbritannien med nya Junkers Ju-86R, som kunde nå den då fenomenala höjden på 45 000 fot. Även om varje bombplan bara kunde bära en enda 500 kilos bomb på den höjden, gav det faktum att de nya junkrarna kunde operera i brittiskt luftrum utan rädsla för att bli skjuten ner en kraftfull potentiell inverkan på moralen.

Lyckligtvis för Storbritannien hade RAF inte helt satt sina förhoppningar på Welkin. Speciellt modifierade Supermarine Spitfire Mark IXs visade sig kunna nå de högtflygande Junkers, med den första avlyssningen som ägde rum den 12 september 1942. I det som skulle bli den högsta luftstriden som registrerades under andra världskriget attackerade flygofficer Emanuel Galitzine en Ju-86R på 44 000 fot. Galitzines attack misslyckades eftersom hans vänster vingmonterade kanon fastnade, vilket fick Spitfire att gäspa till höger när han avfyrade den andra och slängde av sitt mål. Men den tyska besättningens lyckliga flykt fungerade till RAF: s fördel. Inse att Spitfires kunde avlyssna dess förment osårbara bombplan, övervägde Luftwaffe överkommando dess genomförbarhet, och programmet avbröts.

När Welkin var redo för produktion i augusti 1943 hade Ju-86s dragits tillbaka, och det fanns helt enkelt inga fler fiendens bombplan på hög höjd att fånga upp. Som ett resultat slutfördes endast 75 Welkins, och ingen utfärdades till en operativ skvadron. Under 1944 flög Fighter Command två Welkins för att formulera höghöjdsfighteravlyssningstaktik-så nära som typen någonsin kommit till operativ tjänst. En två-sits nattkämpeversion, Welkin Mark II, hade också planerats men skrotades eftersom de Havilland-myggan kunde hantera det uppdraget.

Det är kanske orättvist att avfärda Welkin som ett misslyckande. Det råder ingen tvekan om att Westlands höjdklättrare fullt ut kunde fullgöra det högspecialiserade uppdrag som det var avsett för, även om uppdraget hade försvunnit när det var klart för strid. Dessutom skulle designarbetet som gick in i Welkins cockpit ge utdelning längs vägen i utvecklingen av jetflygplan under tryck.

Ursprungligen publicerad i september 2012 -numret av Flyghistoria. För att prenumerera, klicka här.


Junkers Ju 86 Pocketbok - 8 september 2004

Junkers Ju 86 utvecklades enligt samma krav för ett civilt flygplan och militärt bombplan som ledde till Heinkel He 111. Junkers var dock aldrig lika framgångsrika som Heinkel - under spanska inbördeskriget visade operativa försök att Ju 86 var markant sämre än He 111. Ändå byggdes flera hundra och skulle se några framgångar som ett spaningsflygplan på hög höjd och på exportmarknaden.

Joachim Dressel och Manfried Griehl gör ett allmänt bra jobb med att beskriva detta flygplan i "Junkers Ju 86." Boken är kronologisk i format som börjar med Ju 86 -prototyperna innan vi går vidare till produktionen Ju 86A, D, E och G. Det täcker också civila flygplan, exportflygplan och de ultrahöga höjden Ju 86P och R spaningsversioner med trycksatta cockpits. Boken innehåller en mängd fotografier samt ett par tabeller förutom teknisk data för flera olika versioner.

Den största nackdelen är att mycket av informationen i den här boken redan finns i andra källor som JR Smith och Antony L. Kay's "German Aircraft of the Second World War" eller David Mondeys "The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World Andra kriget. " Det saknas också färgplattor som skulle vara användbara för modellerare och illustrationer som skiljer de olika versionerna. Slutligen skulle en utskuren illustration ha varit en användbar funktion.

Sammantaget trots dessa nackdelar är "Junkers Ju 86" generellt ett gediget arbete.

"Junkers Ju 86 " är en annan i en lång rad av Luftwaffe -böcker publicerade av Schiffer Publications. Boken är kartong i omslagskonstruktion med ett vackert målat konstverk som omslag. Alla bilder i tomen är svartvita, men det som är lite udda är att bilderna på insidan av fram- och bakluckorna är av Ju 87 Stukas och inte den stora tvillingmotorn Ju 86.

Bortsett från att de inre omslagsfotona är av ett annat modellflygplan, var själva texten till 100% tillägnad Ju 86. Historien är korrekt förmedlad, och det är viktigt att notera att detta ursprungligen var en tysk bok som Schiffer hade översatt till engelska. Som sagt, det översatta materialet läser smidigt och enkelt. Från utvecklingen av typen till krigstidstjänsten berättas historien väl och inkluderar service med det sydafrikanska flygvapnet, liksom det sista kapitlet som koncentrerar sig på P- och R -modellerna för rekonflygning på hög höjd.

Som nämnts ovan är alla bilder svartvita, men de flesta bildtexterna är välskrivna och mycket informativa. Ett utmärkt skott av Jumo 205 -dieselmotorn ingår också. Jag önskar att Schiffer skulle överväga att lägga till några färgprofiler i sina böcker, eftersom de alltför ofta är de enda monografierna om ämnet och till mycket överkomliga priser för både historiker och modell.

En riktigt bra läsning, och borde vara till hjälp för dem som vill bygga ett av Ju 86 -kit som fortfarande finns på marknaden idag.


Publicerad juni 2020. 94 sidor, färgomslag, nästan 60 svartvita illustrationer och diagram och 28 fullfärgsbilder.

Publicerad juni 2019. 118 sidor, färgomslag, över 85 svartvita illustrationer och diagram, mjukt inbundna och 15 sidor.

TECHNICAL TALK 3: 1929 Junkers dieselmotor för bilar

Ursprunget till den motsatta kolv tvåtaktsmotorn kan spåras tillbaka till 1898, då en Oechelhäuser gasdriven motor av denna typ, med horisontell layout och producerande 600 hk, installerades på Hoerde järnverk. Denna design tillverkades också under licens av Deutsche Kraftgas Gesellschaft i Tyskland och William Beardmore & amp Sons Ltd i Storbritannien.

Jämfört med moderna tvåtaktsmotorer som använde en kolv per cylinder, var de två främsta fördelarna med motorkolvmotorn eliminering av cylinderhuvudet och valvetrain, vilket minskar vikt, komplexitet, kostnad, värmeförlust och friktionsförlust och uniflow -rengörad gasrörelse genom förbränningskammaren, vilket undvek nackdelarna med samtida tvärflödesdesigner.

Bland de mest framgångsrika dieselmotorerna av denna typ var de som utvecklats av Junkers från de ursprungliga horisontella installationerna till den vertikala layout vi ser här. Även om deras Jumo 205 aero -motor från början av 1930 -talet är deras mest kända, utvecklade Junkers denna typ för bilbruk under slutet av 1920 -talet.

Tvåtaktsmotorer lider normalt av dålig volymetrisk verkningsgrad eftersom inlopps- och avgasportar öppnas och stängs samtidigt och i allmänhet är placerade mittemot varandra i cylindern. Detta leder till dålig avlägsnande av den brända laddningen, vilket är anledningen till att ventillösa tvåtaktare generellt genererar rök och är ineffektiva.

Junkers löste detta problem genom ett smart arrangemang av portarna. Inloppsporten var i ena änden av cylindern och avgaserna i den andra, vilket skapade uniflow (enriktad) rensning. I bilapplikationen avlägsnades luft från atmosfären högst upp på motorn. Det tvingades in i utrymmet mellan de två kolvarna av en pump. Rengöringspumpkolven fästes på toppen av den övre kolven och gled i ett hölje integrerat med cylinderhuvudet.

Figur 1 ovan visar en tvåcylindrig, fyrkolvsversion av motorn. Var och en av dess två cylindrar har tre vevar, utan mellanliggande lager. Mittveven är fäst på den nedre kolven, och de två yttre vevarna är fästa på den övre kolven med två sidostänger.

Färgerna i vår figur visar gasflödet. Vid denna punkt i cykeln är de högra kolvarna tillsammans. Luften mellan dem är komprimerad, redo för injektion av eldningsolja mellan kolvarna som kommer att förbrinna och orsaka explosionsslaget som tvingar dem isär.

Men en annan operation pågår också. En enkel fjäderbelastad envägsventil har tillåtit luft att strömma in i spolpumputrymmet B ovanför den högra kolven på dess tidigare nedslag. De högra blå pilarna visar hur pumpen kommer att trycka in luften i cylindern när den går uppåt vid sin explosionsslag.

De vänstra kolvarna är isär. Explosionsslaget har tvingat luften i utrymmesutrymmet uppåt-men den fjäderbelastade ventilen är nu stängd, vilket tvingar luften att vända nedåt i förbränningsutrymmet mellan kolvarna, genom portar i cylinderväggen. De vänstra blå pilarna och den blå inloppsluften visar det flödet. De förbrukade avgaserna (gula) tvingas nedåt av den inkommande luften, genom avgasöppningarna. Den gula pilen visar det flödet.

Figur 2 ovan visar en trecylindrig, sexkolvsversion av motorn. Från topp till botten av huvudblocket syns luftintagen, bränsletillförseln till injektorerna och avgasgrenröret.

Även om dessa var experimentella motorer, visar figur 3 ovan åtminstone att en tvåcylindrig version installerades i en bil-men vi har inte hittat några bevis för att chassit används.

Junkers-motorn var en stor framgång i flygplan som Junkers Ju 86P och -R höghöjdspaningsflygplan och 46-meters vingspann, sexmotoriga Blohm & amp Voss BV 222 Wiking flygbåt. Totalt producerades mer än 900 av dessa motorer, under 1930 -talet och under större delen av andra världskriget.

Ritningar och fotografier med tillstånd av Richard Roberts -arkivet


Ladda ner nu!

Vi har gjort det enkelt för dig att hitta PDF -e -böcker utan att behöva gräva. Och genom att ha tillgång till våra e -böcker online eller genom att lagra dem på din dator har du praktiska svar med History Of The Jumo Diesel Engine. För att komma igång med att hitta History Of The Jumo -dieselmotorn har du rätt i att hitta vår webbplats som har en omfattande samling manualer listade.
Vårt bibliotek är det största av dessa som har bokstavligen hundratusentals olika produkter representerade.

Äntligen får jag denna e -bok, tack för all denna historia av Jumo -dieselmotorn jag kan få nu!

Jag trodde inte att det här skulle fungera, min bästa vän visade mig den här webbplatsen, och det gör det! Jag får min mest eftersökta e -bok

wtf denna fantastiska e -bok gratis ?!

Mina vänner är så galna att de inte vet hur jag har all högkvalitativ e -bok som de inte gör!

Det är väldigt lätt att få kvalitetsböcker)

så många falska sajter. detta är den första som fungerade! Tack så mycket

wtffff jag förstår inte detta!

Välj bara ditt klick och sedan nedladdningsknappen och slutför ett erbjudande om att börja ladda ner e -boken. Om det finns en undersökning tar det bara 5 minuter, prova någon undersökning som fungerar för dig.


Aboukir ’s High-Altitude Spitfire

Med sina dieselmotorer och cockpit under tryck kunde den tyska spaningen Junkers Ju 86P flyga upp till 46.000 fot långt över den normala höjd som RAF Spitfires kan få i Medelhavet. Det var tills 103 Underhållsenhet baserad på Aboukir nära Alexandria modifierade tre Spitfires MkVc. Spitfires var seriell BP985, BR114 och BR234. Flygplanet fråntogs all onödig utrustning, radio, rustning en del av deras beväpning, med specialinställda Merlin -motorer och lokalt tillverkade förlängda vingspetsar. Spitfires flögs av testpiloter från 103MU Special Duties Flight på Aboukir.

En taktik utvecklades varpå flygplanet opererade i par. Spitfire flög som “Striker ” -flygplan tillsammans med antingen ett annat Spitfire- eller orkananropssignerat “Marker ” som klättrade till en lägre höjd och skuggade fiendens flygplan underifrån och “markerade ” det för “Striker ” och radarn som fiendens flygplan var ofta osynlig både visuellt och för radar på dessa höga höjder.

Flygplanet överlämnades sedan till skvadron nr 123 med ändringarna fortfarande intakta. Två av Spitfires överlämnades därefter till nr 451 Squadron RAAF som fortsatte att använda dem inom Desert Air Force för att bekämpa högflygande Luftwaffe-flygplan.

Modellen är 1/32 skala, baserad på Hasegawa -kit.

Besökare som tyckte om denna artikel läste också:

2 kommentarer

Min avlidne svärfar skulle ha varit glad över att ha sett denna Spitfire, eftersom han var med 103 MU på Aboukir och var en av besättningen som tillbringade många timmar med att polera cylinderhuvuden på de modifierade motorerna för att få maximal effekt för att möjliggöra pilot för att komma till de högflygande Junkers!

Spitfires på hög höjd hade stor framgång mot dessa JU86 -bombplan, det har hävdats av vissa människor att kamerapistelfilmerna visar att några av målen kan ha varit främmande rymdfarkoster och inte fiendens bombplan. Den brittiska regeringen förnekar detta, men med tiden kommer sanningen att Kommer bli avslöjat.

Ny kommentar


(c) 2007-2021 Spitfire-webbplatsen
Se vårt webbplatsindex, senaste poster (RSS) och kommentarer (RSS).
Användarvillkor Sekretesspolicy
Kontakt e -post:
Denna webbplats underhålls av Martin Waligorski


Innehållsförteckning

Operation Barbarossa: Komplett organisatorisk och statistisk analys och militär simulering volym IIA

Innehållsförteckning

Den tyska försvarsmakten (Wehrmacht), mobilisering och krigsekonomi från juni till december 1941

Lista över förkortningar

Introduktion

1. Översikt över strukturen och villkoren som används i den tyska fullt integrerade mark- och luftresursmodellen (FILARM)

1) Kapitel IIA – 2: Den tyska personal- och utrustningsresursdatabasen
2) Kapitel IIA – 3: Organisations- och utrustningstabellerna (TOE) för tyska landstridsenheter från 22 juni till 31 december 1941 och enhetens faktiska organisation och utrustning 1941
3) Kapitel IIB – 1: Order of Battle (OOB) för tyska landstridsenheter från 22 juni till 4 juli 1941
4) Kapitel IIB – 2: Tyska landstridsförstärkningar på östfronten från 5 juli till 31 december 1941
5) Kapitel IIB – 3: Total personal och utrustning i en utplacerad (D) stat i riket från 22 juni till 4 juli 1941

a. Avsnitt IIB – 3 – 1): Total personal och utrustning tilldelad för att bekämpa enheter och i en utplacerad (D) stat i den tyska armén, Waffen SS, Luftwaffe Ground Forces och Naval Coastal Artillery från 22 juni till 4 juli 1941
b. Avsnitt IIB – 3 – 2): Total tillgänglig personal och utrustning i riket den 1 juni 1941
c. Avsnitt IIB – 3 – 3): Andelen totala tillgängliga resurser som befann sig i en utplacerad (D) stat i riket från 22 juni till 4 juli 1941

6) Kapitel IIB – 4: Tysk mobilisering efter den 22 juni 1941: den faktiska styrkan hos tyska landstridsenheter mobilerade från 22 juni till 31 december 1941

a. Avsnitt IIB – 4 – 3): De totala resurserna som tilldelats nyligen mobiliserade stridsenheter från 22 juni till 31 december 1941
b. Avsnitt IIB – 4 – 4): De totala resurserna i riket som var tillgängliga för användning av nyligen mobilerade enheter från 22 juni till 31 december 1941
c. Avsnitt IIB – 4 – 5): Resurser har inte allokerats till distribuerade (D), MD eller MND -enheter 1941
d. Avsnitt IIB – 4 – 6): Andelen totala tillgängliga resurser allokerade till distribuerade (D) och nymobiliserade enheter 1941
e. Avsnitt IIB – 4 – 7): Resursutbytet (R) tillgängligt för den tyska armén, Waffen SS, Luftwaffe Ground Forces och Naval Coastal Artillery, från 22 juni till 31 december 1941

7) Kapitel IIB – 5: Luftwaffe 1941

a. Avsnitt IIB – 5 – 1): Luftwaffes struktur: juni till december 1941
b. Avsnitt IIB – 5 – 2): Stridsordningen och den faktiska styrkan för alla Luftwaffe Air Combat -enheter i en utplacerad (D) stat den 21 juni 1941
c. Avsnitt IIB – 5 – 3): Luftwaffe Strengths den 21 juni 1941
d. Avsnitt IIB – 5 – 4): Luftwaffe Air Combat Unit förstärkningar: juni till december 1941
e. Avsnitt IIB – 5 – 5): Övergripande användning, produktion och byten av Luftwaffe Combat Aircraft (R): 22 juni till 31 december 1941

8) Kapitel IIB – 6: Supply Distribution Efficiency (SDE) för Wehrmacht på östfronten från 22 juni till 31 december 1941
9) Kapitel IIB – 7: Tyska marinstyrkor på östfronten: juni till december 1941

2. Den tyska personal- och utrustningsresursdatabasen

1) Tyska lätta infanterivapen

a. Maskingevär
b. Små armar

i. Gevär 22
ii. Kulsprutepistoler
iii. Sidoarmar
iv. Handgranater
v. Gevärgranater

2) Tyska trupper utrustade med lätta infanterivapen

a. Motoriserade infanteritrupper (Schuetzen)
b. Combat Engineer Squads (Pionier)

i. Användning och tillgänglighet av gruvor i tyska Pionier -enheter 1941

3) Tunga infanterivapen

a. Anti-Tank-gevär
b. Tankvapen (AT-vapen).

i. 3,7 cm Panzerabwehrkanone 36 (PaK 36)
ii. 5 cm Panzerabwehrkanone 38 (PaK 38)
iii. 4,7 cm Panzerabwehrkanone (f) (Pak (f))
iv. 2,8 cm schwere Panzerbuchse 41 (s.Pzb 41)

i. Granatwerfer 36 (GrW 36)
ii. Granatwerfer 34 (GrW 34)

d. Infanteripistoler

i. 7,5 cm leichtes Infanteriegeschutz 18 (le IG 18)
ii. 15cm schweres Infanteriegeschutz 33 (sIG 33)

a. Lätt divisionsartilleri (75-105 mm kanoner, hovitsar, vapen-hovitsar)

i. 75 mm fältpistoler
ii. 75 mm bergspistoler
iii. 105 mm haubits
iv. Rekylfria (RCL) vapen

b. Medium till tungt divisionsartilleri (122-155 mm haubitser)
c. Heavy Corps Artillery (100-152mm Guns-Cannons)
d. Super Heavy Corps Artillery (200mm Plus Guns, Howitzers and Mortar)
e. Järnvägsartilleri
f. Kustartilleri (East Front)
g. Raketartilleri

5) Vapen mot luftfartyg

a. Lätta till medelstora AA-kanoner (20-40 mm)
b. Tunga AA-kanoner (75-105 mm)

a. Panzerkampfwagen I
b. Panzerkampfwagen II
c. Panzerkampfwagen III
d. Panzerkampfwagen IV
e. Panzerkampfwagen 35 (t)
f. Panzerkampfwagen 38 (t)
g. Panzerkampfwagen 35-S 739 (f)
h. Panzerkampfwagen 38-H 735 (f)
i. Panzerkampfwagen B-2 740 (f)

7) Kommandotankar

a. Kleine Panzerbefehlswagen
b. Grosse Panzerbefehlswagen
c. Panzerkampfwagen 35-R 731 (f)

8) Assault Guns

a. Sturmgeschutz III

9) Självgående artilleri, luftvärn och tankvapen (tankförstörare)

a. 15cm sIG33 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf B
b. 2cm FlaK auf Fahrgestell Zugkraftwagen 1t (Sd Kfz 10/4)
c. Lastbil med bakmonterad 2cm Flak 38 (Kfz 81)
d. 3,7 cm FlaK36 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 5t (Sd Kfz 6/2)
e. 2cm Flakvierling 38 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 8t (Sd Kfz 7/1)
f. 8,8 cm FlaK 18 (Sfl) auf Zugkraftwagen 12t (Sd Kfz 8) och auf Zugkraftwagen 18t (Sd Kfz 9)
g. 10,5 cm K18 auf Panzer Selbstfahrlafette IVa
h. 4,7 cm PaK (t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf B
i. 4,7 cm PaK (t) auf Panzerkampfwagen 35R (f) ohne Turm

10) Flamkastare

a. Panzerkampfwagen II Flamm (Sd Kfz 122)
b. Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f)

11) Rekognoserings-, signal- och observations -AFV: er

a. Leichte Panzerspahwagen (MG) (Sd Kfz 221)
b. Leichte Panzerspahwagen (2cm) (Sd Kfz 222)
c. Schwere Panzerspahwagen (Sd Kfz 231/232) 8-Rad
d. Panzerspahwagen Panhard 178-P204 (f)
e. Leichte Panzerspahwagen (Fu) (Sd Kfz 223)
f. Kleine Panzerfunkwagen (Sd Kfz 260/261)
g. Panzerfunkwagen (Sd Kfz 263) 8-Rad
h. Leichte Gepanzerte Beobachtungskraftwagen (Sd Kfz 253)
i. Mittlere Gepanzerte Beobachtungskraftwagen (Sd Kfz 254)
j. Schwere gelandegangige gepanzerte Personenkraftwagen (Sd Kfz 247)

12) Pansarpersonalbärare (APC)

a. Mittlere Schutzenpanzerwagen (Sd Kfz 251)
b. Leichte Schutzenpanzerwagen (Sd Kfz 250)

13) Bepansrade ammunitionsbärare

a. Leichte Gepanzerte Munitionskraftwagen (Sd Kfz 252)

14) Diverse AFV: er och pansartåg

a. Minenraumwagen (Sd Kfz 300)
b. Bruckenleger IV
c. Munitionsschlepper fur Karlgerat
d. Pansartåg (Eisenbahn Panzerzuge)

15) Transport och Prime Movers

a. Hästlag
b. Motorfordonsnomenklatur och utvecklingshistoria

i. Einheits fordonsprogram
ii. Schell -fordonsprogrammet

c. Lätta transporter
d. Lastbilar
e. Motorcyklar
f. Lätta halvspår

i. Leichter Zugkraftwagen 1-ton (Sd Kfz 10)
ii. Leichter Zugkraftwagen 3-ton (Sd Kfz 11)

g. Medium halvspår

i. Mittlerer Zugkraftwagen 5-ton (Sd Kfz 6)
ii. Mittlerer Zugkraftwagen 8-ton (Sd Kfz 7)

h. Tunga halvspår

i. Schwerer Zugkraftwagen 12-ton (Sd Kfz 8)
ii. Schwerer Zugkraftwagen 18-ton (Sd Kfz 9)

16) Tyska flygplan
17) Stridsflygplan

a. Messerschmitt Bf

18) Fighter Bomber Aircraft

a. Messerschmitt Bf

19) Ground Attack och Close Support Aircraft

a. Junkers Ju
b. Henschel Hs

20) Bombplan

a. Junkers Ju 88
b. Heinkel He 111
c. Dornier Do 17

21) Kortdistansspaning, armésamarbete och stödflygplan

a. Henschel Hs 126
b. Focke-Wulf Fw 189

22) Långdistansspaningsflygplan

a. Junkers Ju 86P

23) Transportflygplan

a. Junkers Ju 52
b. Fieseler Fi 156
c. DFS 230
d. Messerschmitt Me 321

24) Kustflyg, patrullering och flygplan

a. Heinkel He 59
b. Heinkel He 60
c. Heinkel He 114
d. Heinkel He115
e. Arado Ar 196
f. Blohm och Voss Bv 138
g. Dornier Do 18
h. Dornier Do 24

3. Organisations- och utrustningstabellerna (TOE) för tyska landstridsenheter från 22 juni till 31 december 1941 och enhetens faktiska organisation och utrustning 1941

1) Tabeller för organisation Kriegstarkenachweisungen (KStN)
2) Tyska arméns infanteri

i. Den tyska divisionens organisation och utrustning: förbättrad bekämpningseffektivitet
ii. 1st Wave Infantry Division Variations: Faktisk organisation och utrustning

c. 2nd Wave Infantry Division

i. Variationer i andra våginfanteridivisionen: Faktisk organisation och utrustning

d. 3: e Wave Infantry Division

i. Varianter av tredje våginfanteridivisionen: Faktisk organisation och utrustning

e. Fjärde våginfanteridivisionerna

i. Variationer i fjärde våginfanteridivisionen: Faktisk organisation och utrustning

f. 5th Wave Infantry Division

i. Varianter av 5th Wave Infantry Division: Faktisk organisation och utrustning

g. Sjätte våginfanteridivisionerna

i. Sjätte våginfanteridivisionens variationer: Faktisk organisation och utrustning

h. Sjunde vågens infanteridivisioner

i. Sjunde våginfanteridivisionens variationer: Faktisk organisation och utrustning

i. 8: e Wave Infantry Division

i. 8: e Wave Infantry Division Variations: Faktisk organisation och utrustning

j. 11: e Wave Infantry Division

i. 11: e Wave Infantry Division Variations: Faktisk organisation och utrustning

k. 12: e Wave Infantry Division

i. 12: e Wave Infantry Division Variations: Faktisk organisation och utrustning

l. 12: e Wave Light (Jager) infanteridivisioner

i. 12: e Wave Light Infantry Division Variations: Faktisk organisation och utrustning

m. 13: e vågens statiska infanteridivisioner

i. 13: e Wave Static Infantry Division Variations: Faktisk organisation och utrustning

n. 14: e vågens statiska infanteridivisioner

i. 14: e Wave Static Infantry Division Variations: Faktisk organisation och utrustning

o. 15: e Wave Occupation (statiska) infanteridivisioner

i. 15: e Wave Occupation Infantry Division Variations: Faktisk organisation och utrustning

sid. En översikt över distribution av utrustning i tyska 1: a -15: e våginfanteridivisionerna den 22 juni 1941

i. Antitankpistolfördelning efter typ
ii. Fältartillerifördelning efter typ
iii. Fordonsdistribution efter nationalitet

q. 17th Wave Infantry Division

i. 17th Wave Infantry Division Variations: Faktisk organisation och utrustning

r. 250: e infanteridivisionen (den spanska blå divisionen)
s. Separata infanteriregemente
t. Separata infanteribataljoner

3) Tyska arméns pansar- och mekaniserade enheter

i. 1940 Panzerdivisioner vs 1941 Panzerdivisioner
ii. German Panzer Division TOE vs Soviet Tank Division TOE, juni 1941
iii. Utrustningsbrist och variationer i panserdivisioner, juni 1941
iv. Första Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
v. 2: a Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
vi. 3: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
vii. 4: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
viii. 5: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
ix. 6: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
x. 7: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
xi. 8: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
xii. 9: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
xiii. 10: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
xiv. 11: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
xv. 12: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
xvi. 13: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
xvii. 14: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
xviii. 15: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
xix. 16: e Panzerdivisionen: Faktisk organisation och utrustning
xx. 17th Panzer Division: Faktisk organisation och utrustning
xxi. 18th Panzer Division: Faktisk organisation och utrustning
xxii. 19th Panzer Division: Faktisk organisation och utrustning
xxiii. 20th Panzer Division: Faktisk organisation och utrustning
xxiv. 5th Light Division (21st Panzer Division): Faktisk organisation och utrustning
xxv. 22: e panserdivisionen, september 1941
xxvi. 23: e Panzerdivisionen, september 1941
xxvii. 24: e Panzerdivisionen, december 1941

b. Separata Panzer Brigades

i. 100: e oberoende pansarbrigaden
ii. 101st Oberoende Panzer Brigade

c. Separata pansarregemente

i. 203: e pansarregementet

d. Separata panserbataljoner och panserkompanier

i. 40: e specialpanserbataljonen (zbV)
ii. 211: e panserbataljonen
iii. Panzer-Kompanie Paris
iv. 5: e kompaniet/pansarregementet 31
v. 212: e panserbataljonen
vi. 213: e panserbataljonen
vii. Panzer Kompanie FG z.b.V.12

e. Flame-Panzer Bataljoner

i. 100: e och 101: e Flame-Panzer Bataljonerna
ii. 102: e Flame-Panzer Bataljon

f. Assault Gun Bataljoner
g. Självgående Panzerjager bataljoner (pansar)

4) Tyska arméns motoriserade enheter

a. Motoriserade divisioner

i. Motoriserade divisionvarianter: Faktisk organisation och utrustning

b. Separata motoriserade infanteribrigader

i. 900: e motoriserade demonstrationsbrigaden (Lehr-Brigade 900)

c. Separata motoriserade infanteriregemente

i. Gross-Deutschland motoriserade infanteriregemente
ii. Lehr Regiment Brandenburg (800 zbV)

d. Separata motoriserade infanteribataljoner

i. Fuhrer Escort Bataljon (Fuhrer-Begleit-Bataillon-FBB)
ii. 100: e specialmotoriserade infanteribataljonen (för specialändamål och#8211 zbV)
iii. 300: e specialmotoriserade infanteribataljonen (för specialändamål och#8211 zbV)

5) Tyska arméns kavallerienheter

a. Första kavalleridivisionen

6) Tyska arméns bergsenheter

a. Bergsavdelningar

i. Mountain Division Variations: Faktisk organisation och utrustning

b. Separata fjällenheter

7) Luftwaffe luftburna enheter

a. 7: e Fleiger Division
b. Separata luftburna enheter

i. 1: a Luftlande Sturm regemente

8) Tysk armé, militärpolis och polis, säkerhets-, vakt- och milisenheter

a. Säkerhetsavdelningar

i. Säkerhetsavdelningens variationer: Faktisk organisation och utrustning

b. Separata säkerhetsbrigader

i. 16: e vågbyte (Ersatz) brigader

c. Separata säkerhetsregemente
d. Separata vaktbataljoner (Wachbataillon)
e. Landesschutzen Force och Militia Bataljoner (Landesschutzen-Bataillon)
f. Militärpolisenheter

i. Motoriserade militära polisbataljoner
ii. Motoriserade trafikkontrollbataljoner

g. Ordnungspolizei Forces

i. HQ Motorized Police Regiment (Polizei-Regiment (motorisiert)
ii. Polisens gevärbataljoner (Polizei-Bataillon)

h. Sjösäkerhetsbataljoner

9) Waffen SS stridsenheter

a. Waffen SS motoriserade divisioner

i. SS Das Reich Motorized Division
ii. SS Totenkopf Motorized Division
iii. SS Wiking Motorized Division

b. Waffen SS motoriserade brigader

i. Leibstandarte SS Adolf Hitler (LSSAH) Motorized Brigade
ii. SS Kampfgruppe Nord (Brigade-Nord)
iii. 1st SS Brigade Reichsfuhrer
iv. 2: a (mot) Brigade Reichsfuhrer SS

c. Waffen SS kavallerienheter

i. SS Kavallerie Regiment 1 och SS Kavallerie Regiment 2

d. Polizei Division (SS)

e. Separata Waffen SS Freiwilligen (volontär) infanteriregemente och bataljoner

i. SS Freiwilligen Legion Niederlande
ii. SS Freiwilligen Legion Flandern
iii. Finnisches Freiwilligen Bataillon der Waffen SS
iv. SS Freiwilligen Verband Danemark / Freikorps Danmark
v. SS Freiwilligen Legion Norwegen

10) Tyska armékårer, armé- och armégruppsnivåenheter

a. Enheter för högre huvudkontor (HQ)

i. Armégruppens högkvarter
ii. Arméns högkvarter
iii. Panzergruppens högkvarter
iv. Armékårens högkvarter
v. Special Corps Command HQs (Hohere Kommando z.b.V.)
vi. Motoriserade (Panzer) Corps HQs
vii. Befälhavare för armégruppens bakre område (RHG) HQ

b. Signalenheter för högre huvudkontor

i. Armégrupp / arméns signalregemente
ii. Armégrupp / Arméns signalbataljoner
iii. Panzergruppens signalregemente

c. Artillerienheter

i. Artillery Headquarter Units (Harko, Arko och z.b.V. HQs)
ii. Motoriserade artilleriobservationsbataljoner
iii. Motoriserade tunga 150 mm fälthovitsbataljoner
iv. Motoriserade tunga 105 mm pistolbataljoner
v. Motoriserade blandade artilleribataljoner
vi. Motoriserade tunga 150 mm pistolbataljoner
vii. Motoriserade tunga 210 mm haubitsbataljoner (typ 1 och 2)
viii. Motoriserade tunga 210 mm pistolbataljoner
ix. Motoriserade tunga 240 mm haubitsbataljoner
x. Motoriserade tunga 240 mm pistolbataljoner
xi. Motoriserade supertunga haubitsbataljoner
xii. Tyska järnvägsartilleribataljoner och batterier
xiii. Kustartilleribataljoner och batterier
xiv. Hästdragen korps och diverse artillerienheter

d. Rocket Artillery (Nebelwerfer) enheter

i. Motoriserade Special Rocket Launcher Regiment HQs
ii. Motoriserade raketskjutare
iii. Motoriserade raketskjutare bataljoner
iv. Motoriserade saneringsbataljoner

e. Tankvänliga enheter

i. Motoriserade anti-tank bataljoner
ii. Självgående tunga anti-tankföretag

f. Army Units för flygplan (Flak)

i. Motoriserade arméns luftvärnsbataljoner
ii. Mekaniserade Army Light Anti-Aircraft Companies
iii. Mechanized Army Light Anti-Aircraft Bataljoner

g. Maskinpistolbataljoner
h. Stridsingenjör (Pionier) och ingenjörsenheter

i. Motoriserade specialingenjörsregementets högkvarter
ii. Motoriserade stridsingenjör (Pionier) bataljoner
iii. Stridsingenjör (Pionier) bataljoner
iv. Motoriserad ingenjör Bridge konstruktion bataljoner
v. Engineer Bridge Construction Battalions
vi. Motoriserade överfallsbåtföretag
vii. Motoriserade bryggkolumner av typ B
viii. Separata brokolumner: Typ (A-T)
ix. Armored Mine Clearing Battalion

i. Armékonstruktion

i. Army Construction HQs
ii. Byggbataljoner
iii. Vägbyggnadsbataljoner
iv. Motoriserade snöröjningssektioner

j. Pansartåg
k. Järnvägsingenjör (Eisenbahn Pionier) och konstruktionsenheter

i. Railroad Engineering Regiment HQs
ii. Railroad Engineering Battalion HQs
iii. Järnväg Pionier företag
iv. Järnvägsväxlingsföretag
v. Järnvägsingenjör Byggföretag och bataljoner

11) Luftwaffe-enheter mot luftfartyg (Flak)

a. Luftwaffe Flak HQ
b. Luftwaffe blandade flakbataljoner
c. Luftwaffe Light Flak bataljoner

12) Granskning av de auktoriserade storlekarna på tyska divisioner och brigader, från den 22 juni
till 31 december 1941

13) Huvudregementen och bataljonerna, tilldelade den tyska armén och SS -divisionerna
och brigader 1941

Bilaga A

Innehållsförteckning, volym I del I: Koncept och allmän struktur för den integrerade mark- och luftresursmodellen

Innehållsförteckning, volym I del II: Metoden som används för att analysera vapensystemets effektivitet och strukturen för 1941 års sovjetdatabas och axelresursdatabas

Bilaga B

Innehållsförteckning, volym IIB: Den tyska försvarsmakten (Wehrmacht), mobilisering och krigsekonomi från juni till december 1941

Bilaga C

Innehållsförteckning, volym IIIA: Sovjetiska väpnade styrkor, mobilisering och krigsekonomi från juni till december 1941

Bilaga D

Innehållsförteckning, volym IIIB: Sovjetiska väpnade styrkor, mobilisering och krigsekonomi från juni till december 1941


Spaning på vingen

De första långdistansflygspaningsuppdragen någonsin som inträffade 1914 i början av första världskriget. I slutet av augusti fick tre separata besättningar i Storbritanniens Royal Flying Corps i uppgift att fastställa positionen och riktningen för de tyska arméerna och sedan rasa. genom Frankrike. Information som de samlade gjorde det möjligt för den kämpade brittiska expeditionsstyrkan på kontinenten att undvika att omges, fångas och förstöras.

Franska styrkor gynnades av sina egna luftburna ögon. Den stora flygplanbyggaren Louis Breguet gick upp för att observera tyska styrkor och rapporterade direkt till general Joseph S. Gallieni, den franska befälhavaren. Som svar inledde Gallieni en attack som tillät fransmännen att koncentrera styrkor för slaget vid Marne, där ett desperat Frankrike i en av historiens avgörande militära handlingar äntligen lyckades stoppa det tyska framsteget.

Med dessa två bidrag gjorde långdistansspaningsstyrkor mycket för att hindra Kaiser från att snabbt slå ut Frankrike från spel och vinna stora kriget vintern 1914.

Under de närmaste 85 åren såg i stort sett allt om långdistansflygspaning radikala förändringar. Definitionen av “lång räckvidd ” ändrades från 15 miles till några hundra miles till några tusen miles. Definitionen av “reconnaissance ” ändrades-från ögonbollsvyer, till fotografering med mycket avancerade kameror, till insamling av signaler i luft och rymd med avancerad utrustning.

Efter första världskriget höll snäva budgetar de flesta nationella väpnade styrkorna till ett minimum i nästan varje flygvapen, spaningen drabbades mest. Den stora Air Service/Air Corps -förespråkaren för flygspaning var George W. Goddard, som riskerade sin karriär och sitt liv vid många tillfällen i sitt engagemang för disciplinen. Goddards karriär sträckte sig från Billy Mitchell -eran till den kubanska missilkrisen 1962. Han var far till natt- och färgflygfotografering, användning av långdistanslinser, stereostrimmarkameran och många andra framsteg. Trots argument med sina överordnade, inklusive general Henry H. “Hap ” Arnold, befälhavande general för arméns flygstyrkor, gav Goddard ’s insatser för alla element av spaning och gav stor utdelning. Dessa inkluderade nya kameror, utvecklingsutrustning, distribution, tolkning, utbildning, flygplan och besättningar. Goddards arbete skulle utgöra berggrunden för arméns och flygvapnets underrättelseinsamling i årtionden.

Hemlig verksamhet

En annan jätte i eran var australiensiska Sidney Cotton, som flyttade till England och tjänstgjorde som Royal Naval Air Service Pilot under första världskriget. På kvällen efter andra världskriget återvände han till England från Kanada, där han hade varit banbrytande inom luftmätning, och fick två Lockheed Model 12 -flygplan för användning i många hemliga spaningsoperationer. Flygplanen målades en anka-ägggrön (för att göra dem mindre synliga på höga höjder) och modifierade för att bära extra bränsletankar. En dold, fjärrstyrd öppning byggdes in i botten av flygkroppen. Tre F-24-kameror monterades, en pekar rakt ner och två ställs i en vinkel för att ta snedställningar, och alla tre manövrerades från pilothjulet. Leica -kameror monterades i vingen, och Cotton använde också en handhållen kamera.

År 1939 flög Cotton flygplanet omfattande genom Medelhavet och Nordafrika för att få information om disposition av italienska styrkor. Han flög också till Tyskland, på några flygningar som tog Luftwaffe-officerare på sightseeingturer över sina hemfält, och dolt tog bilder när de flög. Hans sista flygning var från Berlin, veckan före krigsutbrottet den 1 september 1939. Medan dessa spionflyg fick stor intelligens för Storbritannien, var deras viktigaste resultat inrättandet av en särskild fotoreconnaissance -enhet i Royal Air Force, en som skulle fungera som en prototyp för senare amerikanska insatser.

Inte överraskande hade tyskarna gjort nästan exakt samma typ av hemlig spionage. De använde en Heinkel He 111 med civila märken på vad som kallades “route-proofing ” flygningar för Deutsche Luft Hansa, nu Lufthansa. De var faktiskt fotografiska sortier över brittiskt, franskt och sovjetiskt territorium. Rekognoseringsenheten, under kommando av överstelöjtnant Theodor Rowehl, var knuten direkt till Hitler ’s överkommando, vilket indikerar den prioritet som läggs vid dess arbete. År 1940 använde Rowehl ’s enhet också Junkers Ju 86P för att arbeta på höjder nära 40 000 fot. Junkers Ju 86P var utrustad med en förlängd vinge (som de senare RB-57s) och en trycksatt stuga, var immun mot avlyssning tills en speciell, avskalad Spitfire Mark V var klar för att motverka den.

När det gällde sådana luftburna spaningsaktiviteter var Tyskland mycket mer systematiskt i operationer över Sovjetunionen. Rowehl ’s särskilda spaningsenhet hade genomfört nästan 500 långdistansflygningar med speciella Dornier Do 217A-O-flygplan för att identifiera sovjetiska flygfält, truppkoncentrationer och järnvägshuvuden, alla mål för Hitlers planerade invasion. Även om ett flygplan kraschade inne i Sovjetunionen, komplett med sina kameror och exponerad film, lekte Stalin för tiden och protesterade inte. Men dessa hemliga tyska överflygningar och den efterföljande invasionen av de nazistiska styrkorna gjorde Sovjet känsliga för de senare amerikanska överflygningarna under det kalla kriget.

Rekognosering i den amerikanska armén under mellankrigstiden förblev låst i omfamningen av artilleriet, som krävde den sortens artillerikorrigeringsstöd som lämnades under första världskriget. taktisk och strategisk spaning hade skrivits stor på varje front.

Inga specialflygplan

Kraven på spaning av alla typer var omedelbart uppenbara efter Pearl Harbor, men US Army Air Forces hade inga specialiserade flygplan tillgängliga för uppgiften. Från början utförde de flesta krigare och bombplaner sina väpnade spaningsuppdrag som en “ tilläggsplikt ” det var nödvändigt att skapa varianter dedikerade till spaning. Bland dessa omvandlingar blev P-38 F-4 och sedan F-5 P-51 F-6 och B-29 F-13. (Senare försök till ett specialiserat spaningsflygplan, som Hughes XF-11 och Republic XF-12, var både dyrare och mindre framgångsrika än modifieringen av standardtyper.)

På teatrarna i Europa och Medelhavsområdet var det vettigt för USAAF att anta väl beprövade brittiska taktiker och procedurer och till viss del även använda brittiska flygplan, framför allt Supermarine Spitfire och Myggan. I mitten av 1943 hade USAAFs spaningsinsatser ökat kraftigt. Antalet fotografier av fiendens dispositioner var aldrig tillräckligt stort för att tillfredsställa alla, men de amerikanska flyg- och markbesättningarna blev alltmer sofistikerade och produktiva. Långdistansspaningsuppdrag användes för bedömning av bombskador och för att planera bombningskampanjens framtida förlopp.

Kapacitetsökningen kan illustreras av de tillgångar som tillämpas på ett av krigets mest krävande uppdrag. Den 7: e, 10: e, 25: e och 67: e fotoreconnaissance -gruppen fotograferade hela Europas kust från Cherbourg till Holland, ofta 15 meter över vattnet. Kallade uppdrag “dicing ”, de krävde skicklighet och mod av högsta karaktär.

När den allierades fotoreconnaissance ökade, atrofierades den en gång så formidabla tyska förmågan. Den tyska armén, tvingad att slåss utan nära luftstöd, fick klara sig även från flygspaning. Försvarssystemet som etablerades över Storbritannien eliminerade praktiskt taget tysk flygspaning fram till den operativa debuten i september 1944 av det sensationella Arado Ar 234 -jetplanet, som med relativ straffrihet kunde operera över England.

Stilla havet

Ingenstans var flygspaning viktigare än i Stillahavsteatern. Hade USA haft tillräckligt med spaningsflygplan hade det kanske upptäckt den japanska flottan på väg till Pearl Harbor i december 1941. År 1942 upptäckte ett amerikanskt spaningsflygplan japanerna flytta mot Port Moresby, Nya Guinea, och utlöste det viktiga slaget vid Korallhavet. Kanske mest betydelsefullt var det samtidigt japanska misslyckandet och amerikanska framgångar i spaning som ledde till den fantastiska amerikanska segern på Midway. Ett japanskt spaningsflygplan, ett Aichi E13A “Jake ” från kryssaren Tone, försenades vid lanseringen och efter att ha lokaliserat den amerikanska flottan misslyckades det med att rapportera närvaron av en transportör. Även om det japanska scoutflygplanet misslyckades i sitt uppdrag, flög en amerikansk Douglas SBD -torpedbombare, flygad av Lt Cmdr. Clarence W. “Wade ” McClusky Jr., hittade den japanska flottan och fixade den för attack.

I sydvästra Stilla havet revitaliserade kapten Karl L. Polifka USAAF ’s spaning med sin flygning A från den 8: e fotografiska skvadronen. USAAF: s högkvarter hade tilldelat 100 P-38E: er som skulle modifieras till F-4 (med kameror och ytterligare 75 liter bränsletankar). Endast fem F-4: or var redo för Polifka att ta med sig till Australien för att börja sin stridskarriär. Av dessa skadades en på vägen och en annan kraschade. Den 31-åriga Polifka lämnade två i Brisbane, Australien, och tog en till Port Moresby för att påbörja verksamheten den 7 april 1942.Han kartlade nästan enbart stora delar av Nya Guinea och Nya Storbritannien. Vädret och den långa sträckan kombinerades för att göra dessa extremt utmattande uppdrag, men resultaten var ovärderliga för general Douglas MacArthur ’s senare kampanjer i området.

Polifkas karismatiska ledarskap var kritiskt, för han skapade en skvadron av piloter med sin egen våg, initiativ och skicklighet. Han skulle göra samma sak i Nordafrika och Medelhavet, varje gång övervinna defekt utrustning och brist på förnödenheter. En av hans största tillfredsställelser var operationerna för hans åttonde fotoskvadron under slaget vid Okinawa, där den kunde ta snedställda fotografier på låg nivå av japanska positioner i sista ljuset och ha antecknade utskrifter levererade till amerikanska plutoner vid morgonen. “Pop ” Polifka gick i krig igen i Korea, befälhavande över den 67: e Tactical Reconnaissance Wing, flygande RF-51. Han tog igen de tuffa uppdragen och dödades 1 juli 1951 över Nordkorea.

Japanerna uppskattade stor spaningsflygplan. Två av deras design, Kawanishi H8K “Emily ” och Mitsubishi Ki-46 “Dinah, ” var lika med alla nationers. Tyvärr för japanerna var det för få av dem och när luftöverlägsenhet försvann var de för sårbara för amerikanska krigare.

De säkerhetsmedvetna japanerna höll tyglarna över all underrättelse på hemöarna, och det fanns praktiskt taget ingen information om platsen för de mest lukrativa målen. Den 1 november 1944, en F-13A Superfortress – på kommando av kapten Ralph D. Steakley och reser på en höjd av 32.000 fot –flyg över Tokyo. Det var det första amerikanska flygplanet som gjorde det sedan Jimmy Doolittle ’s 18 april 1942, raid.

Fotografierna som Steakley tog på sitt 14-timmars uppdrag var ovärderliga. Flyget blev modellen för hundratals efterföljande recce -uppdrag som i slutändan skulle kartlägga alla viktiga mål i Japan. F-13: orna skulle flyga över fiendens territorium utom räckhåll för nästan varje krigare. Den tunga japanska flaken var inte generellt effektiv, men vädret var ofta dåligt.

Förlorad i blandningen

I slutet av andra världskriget hade den amerikanska spaningsstyrkan mognat. Det var mer än tillräckligt utrustat med flygplan och personal, och underrättelse från uppdragen dirigerades effektivt och skickades till de enheter som behövde det. Allt detta skulle brytas bort i den snabba demobilisering som ägde rum efter VJ-dagen. När USA befann sig inför nya kriser i det kalla kriget, hade det inte längre ett effektivt spaningssystem.

Det primära målet – Sovjetunionen-kunde inte ha varit tuffare. I Sovjetunionen kunde ingen information om någon tänkbar användning för en fiende någonsin medvetet spridas medborgare kunde inte ens få giltiga gatukartor över dess städer. USA hade ärvt en enorm mängd intelligens från tyskarna och i mycket mindre utsträckning från japanerna. Även om detta var till hjälp för att förbereda målmappar, gav det ingen inblick i den aktuella utvecklingen.

Förutom Sovjetunionen höll många andra potentiella problemställen Washington ’s intresse. Dessa inkluderade Kina och Nordkorea. Med tiden skulle dessa bara vara toppen av rekognoseringskravet isberg, eftersom faror utvecklades på Kuba, Latinamerika, Sydostasien och Mellanöstern.

Utvecklingen av långdistansspaning skulle följa två allmänna vägar. Den första innebar användning av specialiserade versioner av bombplan, krigare och transporter avsedda för det mesta att flyga längs omkretsen av fiendens territorium, vilket gör en faktisk överflygning endast i sällsynta fall. Den andra kursen återspeglade utvecklingen av specialiserade spaningsflygplan med sensationell kapacitet och prestanda.

Koreakriget kunde ha förhindrats om en effektiv långdistansspaningsstyrka hade varit tillgänglig för att notera den nordkoreanska uppbyggnaden. Vidare, om kinesisk uppbyggnad hade upptäckts vintern 1950, kan åtgärder ha vidtagits för att förhindra Röda Kinas ingripande.

När kriget började föll den huvudsakliga spaningsuppgiften på de taktiska enheterna. Den vitala nödvändigheten av fotoreconnaissance erkändes omedelbart, och än en gång steg individer med mod och uppfinningsrikedom för att fylla luckan. En av dessa var 1st Lt. (senare general) Bryce Poe II, som 1950 hade flugit 19 hemliga uppdrag nära eller över sovjetiskt och kinesiskt territorium. När Nordkorea invaderade tog han fart i sin RF-80A på morgonen den 28 juni för den första jetspaningssorteringen av cirka 67 000 spaningssorter som skulle genomföras under kriget. Själv skulle han flyga totalt 71. Senare skulle första översten (senare generalmajor) Mele Vojvodich Jr. sätta ett långdistansrekord för taktisk spaning när han flög sin RF-86 ända till Mukden, Kina, cirka 300 mil bortom den sydkoreanska gränsen.

SAC -insatsen

Ingen visste värdet av långdistansspaning bättre än general Curtis E. LeMay, men det tog tid för Strategic Air Command att nå den erforderliga skicklighetsnivån. SAC ’s recce flotta växte från 12 F-9s och 24 F-13s 1947 till 120 RB-36s och 180 RB-47s 1954. Under åren minskade antalet flygplan som mer sofistikerad utrustning som RB-47D , U-2, SR-71 och RC-135 kom in i inventeringen. SAC: s ansträngning kompletterades av Royal Air Force, som använde B-45 för vågade, långdistansflygningar över sovjetiskt territorium.

Snart började modifierade B-47: er att flyga över Sovjetunionen. USAF -överste Donald E. Hillman, dåvarande befälhavare för 306: e bombflygeln, gjorde den första presidentiellt godkända överflygningen den 15 oktober 1952. Avgång från Eielson AFB, Alaska, Hillman, maj. Ed Gunter (copilot) och maj. Edward A. Timmins (navigatör) gjorde en flygning på 3 500 mil över Chukotskiy-halvön i östra Sibirien och kontrollerade om det fanns en uppbyggnad av sovjetiska flygbaser. Sovjetiska MiG-15 försökte fånga upp de amerikanska flygplanen, men de misslyckades, och Hillman och hans besättning kunde ta kamera- och radarfotografier av fem flygfält. De var luftburna i mer än sju timmar och hade täckt mer än 800 miles av sovjetiskt territorium.

I mitten av 1954 attackerades en RB-47 av kapten (senare överste) Hal Austin på ett liknande överflygningsuppdrag av MiG-krigare och sköts nästan ner. Vid den här tiden var behovet av information om sovjetiska missiler, atomförmåga och konventionella krafter stort. President Dwight D. Eisenhower godkände utvecklingen av ett avancerat spaningsplan som i slutändan skulle resultera i U-2.

Flyg som undersöker omkretsen av sovjetiskt territorium kan vara lika farligt som alla överflygningar, om de sovjetiska avlyssnarna beordrades att attackera, antingen av misstag eller som ett politiskt uttalande. En sådan händelse inträffade den 1 juli 1960, då en RB-47H från den 55: e strategiska spaningsvingan var på ett vanligt elektroniskt spaningsuppdrag över Barentshavet och undersökte det sovjetiska radarsystemet. Ombord fanns den vanliga tre-maniga B-47-besättningen plus tre elektroniska krigsförare.

RB-47 befann sig utanför sovjetiska luftrummet när kanoneld från en MiG-19-avlyssnare krossade in i dess vinge och motorer och skickade in den i ett plant snurr. Besättningen kastade ut, men de enda överlevande var copiloten, 1st Lt. Freeman Bruce Olmstead och navigatören, 1st Lt. John McKone. De fångades, fängslades i Lubyanka -fängelset i Moskva och släpptes efter att ha varit instängda i flera månader.

Olmstead ’s RB-47 var bara ett av mer än 40 amerikanska flygplan som sköts ner av kommunistblocksförsvar under kalla kriget. De flesta av de mer än 200 besättningsmedlemmar som dödades i dessa skjutningar var på långdistansspaningsuppdrag, vilket satte deras liv i fara för att få information om sovjetiska förmågor och avsikter.

Revolutionerande förändring

På 1950 -talet gjorde globala spänningar det nödvändigt att hitta bättre sätt att få underrättelser om sovjetiska inställningar, och arbetet pågick. För en sak, som en tillfällig åtgärd, utförde flygvapnet omfattande modifieringar av B-57, vilket resulterade i RB-57D och senare RB-57F, med stora vingar och motorer på hög höjd. Men den kommande var dock en revolutionerande kapacitetsförändring.

I mars 1953 utvecklade maj. John Seaberg, som arbetade vid Wright-Patterson AFB, Ohio, kraven för ett system som skulle ha en uppdragsradie på 1500 mil och kunna bära upp till 700 kilo spaningsutrustning. I Seaberg ’s-projektet var jakten på ny spaningsutrustning centrerad på den nya högupplösta panoramakameran som uppfanns av Edwin Land of Polaroid-kamera berömmelse. Den nya kameran skulle använda avancerade Hycon Corp.-objektiv och den nya Eastman Kodak mylarbaserade filmen.

Även om Clarence “Kelly ” Johnson of Lockheed & berömda Skunk Works inte ursprungligen blev inbjuden att delta, musklade han sig in i projektet med ett löfte om att bygga för cirka 22 miljoner dollar och#821120 flygplan som skulle uppfylla eller överstiga specifikationerna. Han lovade vidare att få den första artikeln att flyga på bara åtta månader. Flygvapnet hade redan kontrakt för Bell X-16, och tjänsten avvisade Johnson ’s förslag. Johnson fortsatte och gick direkt till CIA, som köpte hans plan. Flygvapnet kom sedan ombord, avbröt X-16 och fick det som kallats det bästa fyndet i spaningshistoria.

Skunk Works producerade den magnifika U-2, där den sena, stora Tony LeVier den 1 augusti 1955 gjorde den officiella första flygningen. Den första U-2-överflygningen av sovjetiskt territorium inträffade den 4 juli 1956. Sovjetunionen var upprörd över USA: s förmåga att kränka sitt luftrum utan straffrihet men var vid den tiden impotent att stoppa det. Dess diplomatiska protester dämpades, eftersom det var ovilligt att erkänna att det inte kunde hindra flygningarna.

I 23 uppdrag över Sovjetunionen samlade U-2 mycket mer information om Sovjetunionen än vad som kunde hämtas från alla andra källor tillsammans. USA lärde sig inte bara vad Moskva kan göra utan också vad de inte kunde göra. Den sovjetiska bombplanflottan avslöjades som mindre imponerande än beräknat, och dess uppbyggnad av ICBM var, om än betydande, inte så stor som man hade befarat. U-2 bedrev också verksamhet över andra Warszawapaktländer samt problemplatser i Mellanöstern och andra områden i tredje världen.

Slutet på linjen

Det sista U-2-uppdraget över sovjetiskt territorium kom den 1 maj 1960. Francis Gary Powers, en “ fårdoppad ” flygvapenofficer som flög i civil skepnad och tilldelades CIA, flög högt över Sverdlovsk när hans U- 2 blev plötsligt attackerade. Krossad av sprängeffekten av en salva på cirka 14 luft-till-luft-missiler bröt U-2 sönder och Powers ’s fallskärm öppnades och han flöt till jorden. Han fångades och fängslades. Powers fick den vanliga showen och dömdes till 10 år i ett arbetsläger. 1962 befriades han i ett utbyte mot den ökända sovjetiska spionen Rudolf Abel.

U-2 gjorde inga ytterligare spionflyg över Sovjetunionen, men den användes intensivt över Folkerepubliken Kina, där hela 13 förlorades. De flesta av dessa hemliga uppdrag har sitt ursprung i Taiwan och utfördes av nationalistiska kinesiska piloter som utbildats av USA: s flygvapen.

Det kritiska ögonblicket i U-2: s liv kom under den kubanska missilkrisen i oktober 1962 då president John F. Kennedy fick obestridliga fotografiska bevis på sovjetiska IRBM-platser på den karibiska önationen. Två veteranspaningsexperter, Goddard och Steakley, uppmanades av Vita huset att hjälpa till att tolka bilderna. När U-2-överflygningarna fortsatte lyckades dock de kubanska styrkorna ner en U-2 med en luft-till-luft-missil. Maj Rudolph Anderson Jr., dess pilot, dödades.

U-2 ’s kapacitet uppdaterades och utökades kontinuerligt, och den är fortfarande i bruk. Den senaste versionen, U-2S, tilldelades nyligen den prestigefyllda Collier Trophy.

Vid den kubanska missilkrisen hade Lockheed dock redan startat studier för ett U-2-ersättningsflygplan. Planen krävde ett flygplan som skulle flyga extremt snabbt och extremt högt och vara svårt för sovjetisk radar att upptäcka.

I arbetet med CIA ’s Richard M. Bissell gick Skunk Works-teamet igenom en lång rad studier, vilket slutligen resulterade i fantastiska A-12, föregångaren till den mer välkända SR-71 Blackbird. Johnson och hans andra Lockheed -designer Ben R. Rich böjde tekniken för sin vilja och skapade en ny flygram, nya motorer och nya system. Programmet, kallat Project Oxcart, vann ett anslag på 96,6 miljoner dollar för fem flygplan inom två år. USAF byggde slutligen 15 A-12 och 32 SR-71.

Den officiella första flygningen av A-12 ägde rum den 30 april 1962. Sedan dess har ingen annan tillverkare i något land kunnat skapa ett flygplan med jämförbar prestanda. Blackbird var kapabel att arbeta med hastigheter överstigande Mach 3 och på 75 000 fot och högre och var anställd över hela världen. Dess militära bidrag var av enorm betydelse. Under Mellanösterkriget 1973 hjälpte foton som tagits av SR-71 att hålla amerikanska beslutsfattare och#8211nämligen utrikesminister Henry Kissinger – på toppen av farlig militär utveckling.

Tillväxten av den lätta datorn har förändrat beskaffenheten för viss långdistansspaning. Rekognoseringsflygplan är nu främst plattformar för sofistikerad utrustning som ofta är kopplad till andra flygplan, markstationer och satelliter. För första gången behöver långdistansspaningsbesättningar inte längre landa från sina uppdrag för att kunna bearbeta “tagningen. ” Elektronisk intelligens i realtid eller nära realtid, avancerade syntetiska bländarradarsignaler och elektro- optisk data kan överföras från flygplan som RC-135 och U-2.

I takt med att kapaciteten har ökat, har också uppdragstyperna ökat. De inkluderar nu luftburna tidiga varningar och stridshantering, markövervakning, elektronisk spaning, väderspaning och mer. Standardspaningstyperna har fått sällskap av en ny generation obemannade flygbilar som tydligt förutspår riktningen för framtida krigföring.

Piloterat långdistansspaningsflygplan
Recce -beteckning Original Populärt namn siffra Uppdrag
F-3A A-20J/K Kaos 46 Foto
F-9/FB/RB-17 B-17 Flygande fästning 71 Foto
F-7 B-24 Befriare 224 Foto
F-8 PR.Mk XVI, XX Mygga 140+ foto, väder, ECM
F-13/FB/RB-29 B-29 Superfortress 119 foto, Sigint, väder
FA/RB-26 A-26/B-26 Inkräktare foto, Elint
RB-50 RB-50 Superfortress 45 foto, väder
RB-36 RB-36 Fredsmakare 143 Foto
GRB-36J RB-36 Fredsmakare 12 stridstransportör
RB-45C RB-45 Tornado 33 foto, Elint
RB-47 B-47B Stratojet 24 Foto
RB-47E/K RB-47 Stratojet 255 foto, väder
RB/EB/ERB 47H RB-47 Stratojet 38 Elint
XR-16/RB-52 RB-52 Stratofortress 27 foto, Elint
RB/EB 57A/B/E RB-57 Canberra/inkräktare 67 foto, Elint
RB-57D RB-57 Canberra/inkräktare 20 foto, Elint
RB-57F RB-57 Canberra/inkräktare 21 foto, Elint, provtagning
RB-58 YB/B-58 Hustler foto, Elint, SLAR, SAR
R/EB-66 B-66 Jagare 186+ nattrecce, Elint, ECM
RB-69 P2V-7U Neptunus 7 Elint, SLAR
F-4 och amp-F-5 P-38 Foto Lightning 1,400+ Foto
F-6 P/F-51 Mustang 480+ Foto
RP/F-80/XF-14 P-80 Stjärnfall 280+ Foto
RF-84F F-84F Thunderjet 742 Foto
RF-86 F-86 Sabel 418 Foto
RF-101 F-101 Voodoo 284 foto, ECM
RF-4 F-4 Phantom II 699 foto, SLAR, IR, Elint
EC-97G C-97 Stratocruiser 1 Elint
E/RC-121 PO-1, PO-2 Varningsstjärna 321 ECM, Elint, AEW, väder, Comint
RC-130 C-130 Hercules 52+ Comint, AEW, Sigint, foto, ABCCC
RC-135 KC-135 Stratotanker 48+ ECM, SLAR, Sigint, etc.
E-3 EC-137 Vakt 50 AWACS
E-8A Gemensamma STJÄRNOR 15 stridsledning
F-15 P-61 Reporter 38 Foto
U-2/TR-1 U-2 Dragon Lady 35 foto, ECM, Sigint, SLAR, Elint, Comint
A-12 (CIA) A-12 Oxcart 15 foto, Elint, Sigint, etc.
SR-71 SR-71 Blackbird/Habu 30 foto, Sigint, Elint
Obs! Siffrorna är ungefärliga. Vissa flygplan tog sig an uppdrag som inte anges här.

Walter J. Boyne, tidigare chef för National Air and Space Museum i Washington, är en pensionerad flygvapenöverste och författare. Han har skrivit mer än 400 artiklar om luftfartsämnen och 29 böcker, varav den senaste är Beyond the Horizons: The Lockheed Story. Hans senaste artikel för Air Force Magazine, “ The Plain of Jars, ” dök upp i juni 1999 -numret.


Ladda ner nu!

Vi har gjort det enkelt för dig att hitta PDF -e -böcker utan att behöva gräva. Och genom att ha tillgång till våra e -böcker online eller genom att lagra dem på din dator har du praktiska svar med History Of The Jumo Diesel Engine. För att komma igång med att hitta History Of The Jumo -dieselmotorn har du rätt i att hitta vår webbplats som har en omfattande samling manualer listade.
Vårt bibliotek är det största av dessa som har bokstavligen hundratusentals olika produkter representerade.

Äntligen får jag denna e -bok, tack för all denna historia av Jumo -dieselmotorn jag kan få nu!

Jag trodde inte att det här skulle fungera, min bästa vän visade mig den här webbplatsen, och det gör det! Jag får min mest eftersökta e -bok

wtf denna fantastiska e -bok gratis ?!

Mina vänner är så galna att de inte vet hur jag har all högkvalitativ e -bok som de inte gör!

Det är väldigt lätt att få kvalitetsböcker)

så många falska sajter. detta är den första som fungerade! Tack så mycket

wtffff jag förstår inte detta!

Välj bara ditt klick och sedan nedladdningsknappen och slutför ett erbjudande om att börja ladda ner e -boken. Om det finns en undersökning tar det bara 5 minuter, prova någon undersökning som fungerar för dig.


Titta på videon: TANTE JU! Junkers JU 52 Scenic Flight from Gstaad